Soyutma sisteminin su pompası (nasosu) haqqında hər şey

Hər hansı bir daxili yanma mühərriki iş zamanı kritik istilik stresinə məruz qalır. Bölmənin həddindən artıq istiləşməsi yaxınlaşan uğursuzluğa səbəb olmaması üçün soyudulmasına ehtiyac var. Ən çox yayılmış soyutma sistemi sxeminə, soyuducu suyu nasosdan pompalayan bir nasos daxildir.

Mexanizmin cihazını, su nasosunun nə olduğunu, hansı prinsipdə işləyəcəyini, arızaların nə olduğunu və onları özünüz necə düzəldəcəyinizi düşünün.

Su nasosu nədir?

Nasos mühərrik blokuna mümkün qədər yaxın bir şəkildə quraşdırılmışdır. Mexanizmin bir hissəsi mütləq blokun özündə olacaq, çünki çarkı fırlandıqda sistemdəki mayeni hərəkətə gətirməlidir. Bir az sonra, bu cihazların fərqli dəyişikliklərini nəzərdən keçirəcəyik. Klassik bir avtomobil su pompası götürsəniz, motorun alt hissəsində tapıla bilər.

İşləməsi üçün mexanizmin dizaynı, güc bölməsinə kəmər sürücüsü ilə birləşdirilmiş bir kasnağın mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bu versiyada hidrolik nasos güc bloku işləyərkən işləyəcəkdir. Nasos uğursuz olarsa, bu avtomobil mühərrikinin işinə təsir edəcəkdir (həddindən artıq istiləşmə səbəbindən sıradan çıxacaq).

Təyinat

Beləliklə, avtomobildəki nasos enerji blokunun soyudulmasının bir hissəsidir. Sistemin necə qurulduğu və işləmə prinsipinin nə olduğu barədə ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda... Ancaq qısaca bunların iki növü var. Birincisi, hava axınının köməyi ilə vahidin soyudulmasını təmin edir, buna görə hava adlandırılacaqdır.

İkinci növ sistem mayedir. Xüsusi bir maye ilə doldurulur - antifriz və ya antifriz (bu maddənin sudan necə fərqləndiyini oxuyun burada). Ancaq işləmə zamanı motorun soyuması üçün bu mayenin dövriyyəsini təmin etmək lazımdır. Əks təqdirdə, mühərrik bloku isti olacaq və radiatordakı maddə soyuq olacaq.

Mexanizmin adından da göründüyü kimi, onun məqsədi işləyən mayeni (antifriz və ya antifriz) mühərriklə əlaqəli xəttdə pompalamaqdır. Məcburi dövriyyə radiatordan mühərrikə soyudulmuş mayenin tədarükünü sürətləndirir (belə ki, soyutma prosesi maksimum səmərəliliyi ilə baş verər, mühərrikdə su gödəkçəsi var - silindr blokunun gövdəsində hazırlanmış xüsusi kanallar). Antifriz özü təbii (avtomobil hərəkət edərkən) və ya məcburi hava axını ilə soyudulur (bu funksiya ətraflı oxunan bir fan tərəfindən həyata keçirilir) ayrı-ayrı) radiator.

Mühərriki soyutmaqla yanaşı, nasos sayəsində kabinədəki istilik də işləyir. Bu sistem radiator qanadları ilə ətraf havası arasında eyni istilik mübadiləsi prinsipi ilə işləyir, yalnız bu halda istilik avtomobildən çıxarılmır, ancaq avtomobilin salonunda rahat bir temperatur yaratmaq üçün istifadə olunur. Hava qızdırıcı elementdən keçəndə dövrəni də müəyyən dərəcədə soyudacaq (hava avtomobilin xaricindən alınırsa), buna görə bəzən köhnə avtomobillərin sahibləri avtomobil tıxacda olarkən daxili isitmə sistemini açmağı məsləhət görürlər. mühərrik qaynamır. Isıtmanın bir avtomobildə necə işləməsi barədə daha çox məlumat üçün oxuyun burada.

Santrifüj nasos cihazı

Klassik avtomobil su pompası kifayət qədər sadə bir cihaza malikdir. Bu modifikasiya mexanizmin uzun ömürlü olmasına görə minimum hissədən ibarət olacaqdır. Dizaynına daxildir:

• Bədən (hazırlandığı material yüksək yüklərə və davamlı titrəmələrə davamlı olmalıdır - əsasən çuqun və ya alüminium);
• Bütün aktuatorların quraşdırıldığı mil;
• Milin cihaz gövdəsinə sürtünməsini maneə törədən və pervanenin bərabər fırlanmasını təmin edən rulman;
• İşləyən mühərrikin dövrələrə vurulmasını təmin edən çark (plastik və ya metaldan hazırlanmış);
• Yataklar və milin quraşdırılması yerində möhür verən bir yağ möhürü;
• Boruların möhürü (istiyə davamlı kauçuk);
• İstiqamət halqası;
• Təzyiq yayı (köhnə mühərriklərə quraşdırılmış modellərdə mövcuddur).

Aşağıdakı fotoşəkildə avtomobil su nasoslarının ən geniş yayılmış dəyişikliklərindən birinin bir hissəsi göstərilir:

Şafta bir kasnaq quraşdırılmışdır (bir çox modifikasiyada dişlidir). Bu element nasos sürücüsünü qaz paylama mexanizminə birləşdirməyə imkan verir, bu da krank milini döndərərək işləyir. Bütün bu mexanizmlər bir-biri ilə sinxronlaşdırılır və bir sürücünü istifadə edən vahid bir sistem təşkil edir. Tork ya zamanlama kəməri ilə ötürülür (bu barədə ətraflı oxuyun burada) və ya təsvir olunan müvafiq zəncir başqa bir məqalədə.

Nasosun krank mili ilə davamlı bir birləşməsinə görə krank mili sürətinə görə xəttdə təzyiq təmin edir. Mühərrik sürətinin artması ilə nasos daha intensiv işləməyə başlayır.

Hidravlik nasosun daxili yanma mühərrikinin davamlı titrəməsindən əziyyət çəkməməsi üçün, mühərrik bloku ilə quraşdırma yerindəki nasos yuvası arasında bir titrəməni azaldan bir conta quraşdırılmışdır. Bıçaqların yerləşdiyi yerdə gövdə biraz genişləndi və içərisində üç qol var. Birincisi, radiatordan filial borusuna, ikincisinə - soyutma gödəkçəsinin filial borusuna, üçüncüsünə isə qızdırıcıya qoşulur.

Nasos necə işləyir

Su nasosunun işi aşağıdakı kimidir. Sürücü mühərriki işə saldıqda, tork krank mili kasnağından bir kəmər və ya zəncir vasitəsilə nasos kasnağına ötürülür. Bu səbəbdən, çarx kasnağın əks tərəfinə monte edildiyi mil dönər.

Nasos mərkəzdənqaçma prinsipinə malikdir. Sirkulyasiya mexanizmi bir atmosferə qədər bir təzyiq yarada bilər ki, bu da termostat klapanı tərəfindən hansı vahidin açılmasına bağlı olaraq mayenin bütün dövrələrə vurulmasını təmin edir. Soyutma sistemində bir termostata nə üçün ehtiyac olduğu barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı... Həm də, soyutma sistemindəki təzyiq antifriz qaynama ərəfəsini artırmaq üçün lazımdır (bu göstərici xəttdəki təzyiqlə birbaşa mütənasibdir - nə qədər yüksək olarsa, daxili yanma mühərriki o qədər yüksək temperatur qazanacaq).

Hər nasos bıçağı əyilir. Bu sayədə çark gövdədə işləyən mühitin sürətli bir hərəkətini təmin edir. İçəridən, nasos gövdəsində mərkəzdənqaçma qüvvəsi sayəsində antifriz müvafiq dövrələrə qoşulmuş çıxışlara yönəldilmiş bir cihaz var. Təchizat və geri dönüşdəki təzyiq fərqi səbəbindən antifriz xəttin içərisində hərəkət etməyə başlayır.

Nasosun hərəkəti, aşağıdakı sxemə uyğun olaraq soyuducunun xəttdəki hərəkətini təmin edir:

• Çarkdan, bıçaqların güclü bir fırlanması (mərkəzdənqaçma qüvvəsi) sayəsində antifriz yuvanın divarına çölə atılır, bu da hamar şəkildə çıxışa keçir. Devrə enjeksiyon bu şəkildə baş verir.
• Bu çıxışdan maye daxili yanma mühərrikinin gödəkçəsinə daxil olur. Soyuducu əvvəlcə bölmənin ən isti hissələrindən (klapanlar, silindrlər) keçəcək şəkildə tərtib edilmişdir.
• Sonra antifriz termostatdan keçir. Mühərrik istiləşmə mərhələsindədirsə, dövrə bağlanır və işləyən maye nasos girişinə (kiçik dövriyyə dairəsi deyilən) daxil olur. İsti bir mühərrikdə termostat açıqdır, buna görə antifriz radiatora gedir. İstilik dəyişdiricisini partlatmaqla soyuducu suyun temperaturu azalır.
• Nasosun girişində işləyən mühitin təzyiqi çıxışdan daha azdır, bu səbəbdən xəttin bu hissəsində vakuum yaranır və OS-nin daha yüklənmiş hissəsindən maye əmilir. Bunun sayəsində antifriz radiator borularından keçir və nasos girişinə daxil olur.

Əlavə nasoslu sistemlər

Bəzi müasir nəqliyyat vasitələri əlavə bir su üfleyicisi quraşdırılmış soyutma sistemlərindən istifadə edir. Belə bir sxemdə bir nasos hələ də əsas nasos olaraq qalır. İkincisi, sistemin dizaynından və mühərrikin dizaynından asılı olaraq aşağıdakı hərəkəti edə bilər:

• Enerji blokuna əlavə soyutma təmin edin. Maşın isti bölgələrdə işləsə, bu xüsusilə vacibdir.
• Köməkçi qızdırıcı dövrəsi üçün mərkəzdənqaçma gücünü artırın (avtomobilin soyutma xəttinə qoşula bilər).
• Avtomobil işlənmiş qaz resirkulyasiya sistemi ilə təchiz olunmuşdursa (nədir, təsvir olunur) ayrı-ayrı), sonra əlavə nasos işlənmiş qazları daha yaxşı soyutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
• Avtomobilin başlığının altına bir turbo mühərrik quraşdırılıbsa, köməkçi superşarj cihazın sürət çarkına işlənmiş qazların təsiri ilə qızdırıldığı üçün kompressorun soyumasını təmin edəcəkdir.
• Bəzi sistemlərdə, mühərriki dayandırdıqdan sonra, əlavə superchargerin işləməsi sayəsində soyuducu magistral yolda dövriyyəyə davam edir, belə ki, sıx bir sürücülükdən sonra mühərrik ısınmaz. Bu, əsas hidravlik nasosun güc bloku söndükdən sonra işləməməsi səbəbindən baş verir.

Əsasən, bu köməkçi maye üfleyicilər elektriklə idarə olunur. Bu elektrik nasosu bir ECU tərəfindən idarə olunur.

Kapatma nasosu

Digər bir soyutma sistemi dəyişdirilə bilən nasosla təchiz edilmişdir. Məhz belə bir modifikasiyanın əsas vəzifəsi enerji blokunun istiləşmə prosesini sürətləndirməkdir. Belə bir nasos klassik analoqla eyni prinsipə uyğun işləyir. Yeganə fərq, dizaynında antifrizin nasosdan mühərrikin soyutma gödəkçəsinə qədər çıxmasını əngəlləyən xüsusi bir klapana sahib olmasıdır.

Əksər sürücülər bilirlər ki, bütün maye ilə soyudulan daxili yanma mühərrikləri uzun müddət hərəkətsizlikdən sonra ətraf mühitin istiliyinə qədər soyuyur. Bölmənin səmərəli işləməsi üçün işə salındıqdan sonra işləmə temperaturuna çatmalıdır (bu dəyərin nə olması barədə oxuyun burada). Ancaq daha əvvəl də gördüyümüz kimi, soyutma sistemi ICE işə başlayan kimi işə başlayır. Bölmənin daha sürətli istiləşməsi üçün mühəndislər onu iki kiçik (böyük və böyük) soyutma dövrəsi ilə təchiz etdilər. Ancaq müasir inkişaflar motorun istiləşmə prosesini daha da sürətləndirməyə imkan verir.

Hava yanacağı qarışığının yanmasının maksimum səmərəliliyi ilə baş verməsi üçün müəyyən dərəcədə qızdırılmalıdır. Bu vəziyyətdə benzin buxarlanır (dizel mühərriki fərqli bir prinsipə görə işləyir, eyni zamanda daha yaxşı yanması səbəbindən sıxılmış havanın dizel yanacağının öz-özünə alovlanma temperaturuna uyğun olması üçün bir istilik rejiminə ehtiyac duyur).

Dəyişdirilə bilən nasos mexanizminə sahib olan əməliyyat sistemlərində superşarj da işə davam edir, yalnız mühərriki qızdırmaq üçün çıxış bir damper ilə bağlanır. Bunun sayəsində antifriz soyuducu gödəkçədə hərəkət etmir və blok daha sürətli qızdırılır. Belə bir mexanizm ECU tərəfindən də idarə olunur. Mikroprosessor blokdakı sabit bir soyuducu temperaturu 30 dərəcə hiss etdikdə, elektronika vakuum xətti və müvafiq qolları istifadə edərək damperi açır və sistemdə dövriyyə başlayır. Sistemin qalan hissəsi klassik ilə eyni şəkildə işləyir. Belə bir nasos cihazı istiləşmə zamanı daxili yanma mühərrikindəki yükün azalmasını təmin edir. Bu cür sistemlər, hətta yazda da ətraf mühitin aşağı temperaturu olan bölgələrdə özünü sübut etdi.

Su nasoslarının növləri və dizaynı

Su avtomobili nasoslarının dizaynda əsas fərqi olmamasına baxmayaraq, şərti olaraq iki kateqoriyaya bölünürlər:

• Mexanik nasos. Bu, əksər avtomobil modellərində istifadə olunan klassik bir modifikasiyadır. Belə bir nasosun dizaynı yuxarıda təsvir edilmişdir. Torkun krank mili kasnağına bağlı bir kəmər vasitəsilə ötürülməsi ilə işləyir. Mexanik nasos daxili yanma mühərriki ilə sinxron şəkildə işləyir.
• Elektrik nasosu. Bu dəyişiklik həm də davamlı soyuducu dövriyyə təmin edir, yalnız sürücüsü fərqlidir. Çark milini döndərmək üçün elektrik mühərriki istifadə olunur. Zavodda yandırılan alqoritmlərə uyğun olaraq ECU mikroprosessoru tərəfindən idarə olunur. Elektrik nasosunun üstünlükləri var. Bunların arasında daxili yanma mühərrikinin sürətlənmiş istiləşməsi üçün sirkulyasiyanı söndürmə qabiliyyəti var.

Həm də nasoslar aşağıdakı meyarlara görə təsnif edilir:

• Əsas nasos. Bu mexanizmin məqsədi birdir - sistemdə soyuducu nasos təmin etmək.
• Əlavə superşarj. Belə nasos mexanizmləri yalnız bəzi avtomobillərə quraşdırılır. Daxili yanma mühərrikinin növünə və soyutma sisteminin dövrəsinə görə bu cihazlar mühərrikin, turbinin, işlənmiş qazın təkrar sirkulyasiya sisteminin və mühərriki dayandıqdan sonra dövriyyədə olan antifrizin əlavə soyudulması üçün istifadə olunur. İkincil element sürücüsündəki əsas nasosdan fərqlənir - şaftı bir elektrik mühərriki ilə idarə olunur.

Su nasoslarını təsnif etməyin başqa bir yolu dizayn növünə görədir:

• Qırılmaz Bu versiyada nasos, avtomobilin müntəzəm istismarı zamanı dəyişdirilməli olan bir sarf materialı hesab olunur (baxmayaraq ki, yağ kimi tez-tez dəyişdirilmir). Bu cür modifikasiyalar sadə bir dizayna malikdir və mexanizmin dəyişdirilməsini təmir edilə bilən daha bahalı qatlanan həmkarları ilə müqayisədə çox ucuzlaşdırır. Bu prosedura hər zaman bəzi avtomobillərdə qırılma güc vahidinə ciddi ziyan vuran yeni bir vaxt kəmərinin quraşdırılması ilə müşayiət olunmalıdır.
• Katlanabilir nasos. Bu dəyişikliklər köhnə maşınlarda istifadə edilmişdir. Bu modifikasiya mexanizmə bəzi təmir işləri aparmağın yanı sıra onun saxlanmasına da imkan verir (uğursuz hissələri yuyun, yağlayın və ya dəyişdirin).

Ümumi soyuducu nasos nasazlığı

Nasos uğursuz olarsa, mühərrikin soyudulması işini dayandırır. Belə bir nasazlıq, əlbəttə ki, daxili yanma mühərrikinin ısınmasına gətirib çıxaracaq, lakin bu ən yaxşı nəticədədir. Ən dəhşətlisi odur ki, su üfləyicinin sıradan çıxması zamanlama kəmərinin qırılmasına gətirib çıxarır. Ən çox görülən hidravlik nasos qəzaları:

1. Bez öz xüsusiyyətlərini itirdi. Vəzifə, antifrizin rulman yarışına daxil olmasının qarşısını almaqdır. Belə bir uğursuzluq halında, yataq yağı soyuducu tərəfindən yuyulur. Soyuducunun kimyəvi tərkibi yağlı və normal sudan daha yumşaq olmasına baxmayaraq, bu maddə hələ də rulmanların işinə mənfi təsir göstərir. Bu element yağlanmasını itirəndə zamanla mütləq bir paz verəcəkdir.
2. Çark qırıldı. Bu vəziyyətdə, bıçaqların zədələnmə dərəcəsindən asılı olaraq sistem bir müddət işləyəcək, lakin düşmüş bıçaq iş mühitinin gedişatını bağlaya bilər, bu səbəbdən də bu ziyan nəzərə alınmır.
3. Şaft oyunu ortaya çıxdı. Mexanizm daim yüksək sürətlə fırlandığından, əks reaksiya yeri tədricən qırılacaq. Daha sonra sistem qeyri-sabit işləməyə başlayacaq və ya ümumiyyətlə sıradan çıxacaq.
4. Daxili nasos hissələrində pas. Bu, bir motorist sistemə aşağı keyfiyyətli bir soyuducu tökdükdə olur. Əməliyyat sistemində bir sızma meydana gəldikdə, bir çox avtomobil sürücüsünün ilk işi adi suyu doldurmaqdır (ən yaxşı halda damıtılır). Bu mayenin yağlama təsiri olmadığı üçün nasosun metal hissələri zamanla paslanır. Bu nasazlıq həm də sürücülük mexanizminin bir pazına gətirib çıxarır.
5. Kavitasiya. Bu, hava baloncukları cihazın elementlərinin məhv olmasına səbəb olan belə bir qüvvə ilə partladıqda təsirdir. Bu səbəbdən cihazın istismarı zamanı ən zəif və ən çox təsirlənən hissələr məhv olur.
6. Sistemdə kənar elementlər meydana çıxdı. Kirin görünüşü sistemin vaxtında saxlanmaması ilə əlaqədardır. Ayrıca, avtomobilçi su deyil, antifriz istifadəsi tövsiyələrini laqeyd etsə. Xəttdəki yüksək temperatur səbəbiylə pasa əlavə olaraq, miqyas mütləq görünəcəkdir. Ən yaxşı halda, soyuducunun sərbəst hərəkətinə bir az mane olacaq və ən pis halda, bu çöküntülər işləyən mexanizmləri qıra bilər və zədələyə bilər, məsələn, termostat valfının hərəkət etməsini maneə törədir.
7. Rulman çatışmazlığı. Bunun səbəbi təbii aşınma və ya antifrizin sistemdən yağ möhürü vasitəsilə sızmasıdır. Belə bir nasazlıq yalnız nasosun dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırıla bilər.
8. Zamanlama kəməri qırıldı. Bu nasazlıq yalnız cihaz sürücülük takozu halında nasosla əlaqələndirilə bilər. Hər halda, sürücünün torkunun olmaması motorun işləməsinə imkan verməyəcəkdir (valf vaxtı və alovlanma silindr vuruşlarına uyğun olaraq işləməyəcəkdir).

Mühərrikin ısınması üçün nasosu yalnız bir neçə dəqiqə dayandırmaq kifayətdir. Kritik temperatur yüksək mexaniki yüklə birlikdə silindr başının deformasiyasına və KShM hissələrinin qırılmasına səbəb ola bilər. Mühərrikin əsaslı təmirinə layiqli vəsait xərcləməmək üçün, soyutma sisteminin müntəzəm baxımını həyata keçirmək və nasosun dəyişdirilməsi daha ucuzdur.

Arızanın simptomları

CO arızalarının ilk əlaməti motorun istiliyində sürətli və kritik bir artımdır. Bu vəziyyətdə genişləndirici tankdakı antifriz sərin ola bilər. Hər şeydən əvvəl, termostatı yoxlamalısınız - uğursuzluq səbəbindən yalnız qapalı vəziyyətdə ola bilər. Sürücünün soyutma sistemindəki nasazlıqları müstəqil olaraq təyin edə bilməsi üçün, paneldə daxili yanma mühərriki temperaturu sensoru quraşdırılmışdır.

Təmir işlərinə ehtiyac olduğunu göstərən növbəti simptom nasos sahəsindəki antifrizin sızmasıdır. Bu vəziyyətdə, genişləndirici tankdakı soyuducu səviyyəsi düşəcək (bunun dərəcəsi zərər dərəcəsindən asılıdır). Mühərrik bir az soyuduqda sistemə antifriz əlavə edə bilərsiniz (böyük istilik fərqi səbəbindən blok çatlaya bilər). Kiçik antifriz sızması ilə sürməyə davam edə bilsəniz də, daha ciddi zərərin qarşısını almaq üçün mümkün qədər erkən xidmət stansiyasına getmək daha yaxşıdır. Bu vəziyyətdə daxili yanma mühərrikindəki yükü minimuma endirmək lazımdır.

Hidravlik nasos nasazlığını tanıya biləcəyiniz bəzi digər əlamətlər:

• Qızdırılmamış bir mühərrikin işə salınması zamanı başlığın altından bir səs eşidilir, ancaq nasos dəyişdirmədən əvvəl generatorun vəziyyətini əlavə olaraq yoxlamaq lazımdır (eyni zamanda zamanlama kəmərindən də işləyir və bəzi qəzalarda da eyni səs). Generatoru necə yoxlamaq olar, var başqa bir baxış.
• Nasos sürücüsü tərəfdən antifriz sızması meydana gəldi. Buna şaft oynatma, möhürün aşınması və ya içlik qutusunun sızması səbəb ola bilər.
• Mexanizmin vizual müayinəsi şaft oyununun olduğunu göstərdi, lakin soyuducu sızıntısı olmadı. Bu cür arızalar halında, nasos yenisinə keçir, lakin model sökülürsə, rulman və yağ möhürü eyni zamanda dəyişdirilməlidir.

Su nasosunun arızalanmasının səbəbləri

Mühərrik soyutma sisteminin nasosunun arızalanmasına üç amil səbəb olur:

• Birincisi, avtomobildəki bütün mexanizmlər kimi, bu cihaz da köhnəlməyə meyllidir. Bu səbəbdən avtomobil istehsalçıları müxtəlif növ cihazların dəyişdirilməsi üçün müəyyən qaydalar müəyyənləşdirirlər. Rulman və ya çark qıra bilər.
• İkincisi, motorist özü mexanizmin pozulmasını sürətləndirə bilər. Məsələn, sistemə antifriz tökülməsə, distillə olunsa da su daha sürətli xarab olacaqdır. Daha sərt bir mühit miqyas meydana gəlməsinə səbəb ola bilər. Çöküntülər yırtıla bilər və maye axını qarşısını ala bilər. Ayrıca, mexanizmin düzgün qurulmaması onu yararsız hala gətirə bilər, məsələn, kəmər üzərində həddindən artıq gərginlik rulman zədələnməsinə səbəb olacaqdır.
• Üçüncüsü, antifrizin yağ möhüründən sızması gec-tez bir rulman arızasına səbəb olacaqdır.

DIY nasos təmiri

Mühərrikə bir çökə bilən nasos quraşdırılıbsa, xarab olarsa, təmir edilə bilər. İş müstəqil olaraq edilə bilsə də, bir mütəxəssisə həvalə etmək daha yaxşıdır. Bunun səbəbi cihaz gövdəsi ilə mil arasındakı spesifik boşluqlardır. Mütəxəssis, cihazın təmir edilə biləcəyini də təyin edə biləcəkdir.

Belə bir nasosun düzəldildiyi sıra:

1. Sürücü kəmər sökülür (vana vaxtının dəyişməməsi üçün zamanlama kasnaqları və krank mili üzərində işarələr qoymaq vacibdir);
2. Bağlama cıvataları açılır;
3. Bütün nasos mühərrikdən çıxarılır;
4. Sökmə, saxlama üzüklərinin sökülməsi ilə həyata keçirilir;
5. Sürücü şaftı basıldı;
6. Şaftı sıxdıqdan sonra, əksər hallarda rulman gövdədə qalır, buna görə də sıxılır;
7. Bu mərhələdə köhnəlmiş elementlər atılır və yerinə yeniləri quraşdırılır;
8. Mexanizm daxili yanma mühərrikinə yığılır və quraşdırılır.

Bu prosedurun incəlikləri motor növünə və nasosun dizaynına bağlıdır. Bu səbəbdən təmir bu cür incəlikləri başa düşən bir mütəxəssis tərəfindən aparılmalıdır.

Dəyişdirmə

Müasir güc bloklarının əksəriyyəti ayrılmaz bir nasosla təchiz edilmişdir. Qırılırsa, mexanizm yenisinə dəyişir. Əksər avtomobillər üçün prosedur demək olar ki, eynidır. Kasnağın özünün sökülməsinə ehtiyac yoxdur, çünki hidravlik nasosun dizaynının bir hissəsidir.

Dəyişdirmə proseduru aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Sürücü kəmər çıxarıldı, lakin bundan əvvəl zamanlama və krank milinə işarələr qoyulur;
2. Bağlama cıvataları açılır və nasos sökülür;
3. Yeni hidravlik nasosu tərs qaydada quraşdırın.

Nasosun təmir olunmasından və ya dəyişdirilməsindən asılı olmayaraq, işə başlamazdan əvvəl antifrizi sistemdən boşaltmaq lazımdır. Budur başqa bir incəlik. Əksər yeni nasoslar saqqız olmadan satılır, buna görə ayrıca satın almalısınız. Pompaya girişin bütün avtomobil modellərində pulsuz olmadığını və xüsusi bir vəziyyətdə mühərrik bölməsinin necə təşkil olunduğunu yaxşı bilmək lazım olduğunu nəzərə almağa da dəyər.

Nasos vaxtında dəyişdirilmirsə, ən yaxşı halda antifriz yavaş-yavaş sistemdən çıxacaq (yağ möhüründən sızır). Belə bir nasazlıq böyük xərclər tələb etmir, çünki bir çox sürücü tərəfindən kiçik bir sızma antifriz əlavə edilərək "aradan qaldırılır".

Antifrizin sızması ciddi olsa da, sürücü bunu vaxtında görməyibsə, mühərrik mütləq çox qızacaq (zəif sirkulyasiya və ya aşağı soyuducu səviyyəsinə görə olmaması). Belə bir nasazlıqla sürücülük gec-tez güc vahidinin özünün sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır. Onların dərəcəsi mühərrik hissələrinin vəziyyətindən asılıdır. Ən pis şey silindr başının həndəsəsini dəyişdirməkdir.

Mühərrikin tez-tez ısınması səbəbindən blokda mikro çatlar yaranacaq və bu da sonradan daxili yanma mühərrikinin tamamilə dəyişdirilməsinə səbəb olacaqdır. Başın deformasiyası soyutma və yağlama sistemlərinin dövrələrinin dəyişə biləcəyinə və antifrizin mühərrikə daxil olmasına gətirib çıxara bilər ki, bu da qurğu ilə doludur.

Arızaların qarşısının alınması

Beləliklə, bir avtomobilin hidravlik nasosunun nasazlığının kritik nəticələrini nəzərə alaraq, hər bir avtomobil sahibi vaxtında profilaktik iş aparmalıdır. Bu siyahı kiçikdir. Ən əsası, planlaşdırılmış dəyişdirmə üçün avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə əməl etməkdir:

• Antifriz. Üstəlik, bu maddənin keyfiyyətinə çox diqqət yetirilməlidir;
• Su nasosu;
• Vaxt kəməri (sayı motor modelindən asılı olan boş və boş avara silindrlər ilə komplekt).

Mühüm bir amil su anbarında lazımlı bir soyuducu səviyyəsidir. Tankdakı müvafiq işarələr sayəsində bu parametri idarə etmək asandır. Mümkünsə, xarici maddələrin OS xəttinə daxil olmasını istisna etmək daha yaxşıdır (məsələn, radiatorda bir sızıntı görünəndə, bəzi sürücülər dövrənin içərisində sıx bir təbəqə yaradan tanka xüsusi maddələr tökürlər). Təmiz mühərrik soyutma sistemi nasos zədələnməsinin qarşısını almaqla yanaşı yüksək keyfiyyətli mühərrik soyuducusu da təmin edəcəkdir.

İncelemenin sonunda, mühərrik nasosu haqqında qısa bir videoya baxmağı təklif edirik:

Nasos nədir? Nasos nasazlığının əlamətləri. Pompanın və zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi.

Suallar və cavablar:

Pompanın nasazlığını necə müəyyənləşdirmək olar? Motor işləyərkən səslər gəlir. Nasos kasnağının oynaması, soyuducu sızması. Sürətli motor temperaturu və tez-tez həddindən artıq istiləşmə.

Pompalar nə üçündür? Bu, soyutma sisteminin bir elementidir. Nasos və ya su nasosu, mühərrik və ətraf mühit arasında istilik köçürməsini sürətləndirərək sistem vasitəsilə antifrizin daimi dövriyyəsini təmin edir.

Avtomobildə su nasosu necə işləyir? Klassik versiyada, bir kəmər vasitəsilə krank mili ilə birləşdirilir. Krank mili dönərkən, nasos çarxı da fırlanır. Fərdi elektrik sürücüsü olan modellər var.