Sükan çarxının cihazı, növləri və iş prinsipi

Sükan çarxı, sürücünün avtomobilin təkərlərini istədiyi istiqamətə yönəltdiyi avtomobilin sükanının əsasını təşkil edir. Avtomobilinizi özünüz təmir etmək fikrində deyilsinizsə belə, sükan çarxının necə işlədiyini və bu mexanizmin necə işlədiyini başa düşmək faydalı olacaq, çünki onun güclü və zəif tərəflərini bilməklə siz minik avtomobilini və ya cipi daha diqqətlə idarə edə biləcəksiniz. təmirə qədər xidmət müddəti.

Mühərrik avtomobilin ürəyidir, lakin onun hara getdiyini müəyyən edən sükan sistemidir. Buna görə də, hər bir sürücü ən azı ümumi mənada avtomobilinin sükan çarxının necə qurulduğunu və məqsədinin nə olduğunu başa düşməlidir.

Avardan rəfə qədər - sükan idarəetməsinin təkamülü

Qədim dövrlərdə insanın quru və suyu yenicə kəşf etməyə başladığı, lakin təkər hələ onun hərəkətliliyinin əsasına çevrilmədiyi bir vaxtda sallar və qayıqlar yüklərin uzun məsafələrə (bir sutkalıq yoldan artıq) daşınması üçün əsas vasitəyə çevrilmişdi. Bu maşınlar müxtəlif qüvvələr hesabına hərəkət edərək su üzərində saxlayır və onları idarə etmək üçün ilk sükan qurğusundan - salın və ya qayığın arxasında yerləşən suya endirilmiş avardan istifadə edirdilər. Belə bir mexanizmin effektivliyi sıfırdan bir qədər yüksək idi və sənətkarlığı düzgün istiqamətə yönəltmək üçün əhəmiyyətli fiziki güc və dözümlülük tələb olunurdu.

Gəmilərin ölçüləri və yerdəyişmələri böyüdükcə, sükan avarıyla işləmək getdikcə daha çox fiziki güc tələb edirdi, ona görə də o, sükan çarxını kasnaklar sistemi vasitəsilə döndərən sükanla əvəz olundu, yəni bu, ilk sükan mexanizmi idi. tarix. Təkərin ixtirası və yayılması quru nəqliyyatının inkişafına səbəb oldu, lakin onun əsas hərəkətverici qüvvəsi heyvanlar (atlar və ya öküzlər) idi, buna görə də idarəetmə mexanizmi əvəzinə təlim istifadə edildi, yəni heyvanlar bəziləri üçün düzgün istiqamətə çevrildi. sürücünün hərəkəti.

Buxar qurğusunun və daxili yanma mühərrikinin ixtirası, qaralama heyvanlarından qurtulmağa və quru nəqliyyat vasitələrini həqiqətən mexanikləşdirməyə imkan verdi, bundan sonra dərhal onlar üçün fərqli bir prinsiplə işləyən bir sükan sistemi icad etməli oldular. Əvvəlcə onlar ən sadə cihazlardan istifadə edirdilər, buna görə də ilk avtomobillərin idarə edilməsi böyük fiziki güc tələb edirdi, sonra tədricən müxtəlif sürət qutularına keçdilər, bu da təkərlərdə dönmə qüvvəsinin gücünü artırdı, lakin sükan çarxını daha çox dönməyə məcbur etdi. intensiv olaraq.

Sükan mexanizmində həll edilməli olan başqa bir problem təkərləri müxtəlif açılarda çevirmək ehtiyacıdır. İç tərəfdə yerləşən təkərin trayektoriyası, yan tərəfin dönüşü ilə əlaqədar olaraq, daha kiçik bir radius boyunca keçir, bu o deməkdir ki, çöldəki təkərdən daha güclü çevrilməlidir. İlk avtomobillərdə belə deyildi, buna görə də ön təkərlər arxa təkərlərdən daha tez köhnəlirdi. Sonra ayaq barmağının bucağı haqqında bir anlayış var idi, üstəlik, təkərlərin bir-birindən ilkin sapması prinsipindən istifadə edərək onu təmin etmək mümkün oldu. Düz bir xəttdə sürərkən bu, rezin üzərində demək olar ki, heç bir təsir göstərmir və döngəyə dönərkən avtomobilin dayanıqlığını və idarəolunmasını artırır, həmçinin təkər protektorunun aşınmasını azaldır.

İlk tam hüquqlu idarəetmə elementi sükan sütunu idi (sonralar bu termin sürət qutusuna deyil, kompozit sükan şaftının yuxarı hissəsini tutan mexanizmə tətbiq edildi), lakin yalnız bir bipodun olması mürəkkəb bir sistem tələb etdi. fırlanma qüvvəsini hər iki təkərə ötürmək. Bu cür mexanizmlərin təkamülünün zirvəsi "sükan çarxı" adlanan yeni bir aqreqat növü idi, o, həm də sürət qutusu prinsipi ilə işləyir, yəni fırlanma anını artırır, lakin sütundan fərqli olaraq gücü hər ikisinə ötürür. ön təkərlər bir anda.

Ümumi tərtibat

Sükan çarxının yerləşdirilməsinin əsasını təşkil edən əsas detallar bunlardır:

• sürücü dişli;
• dəmir yolu;
• vurğu (sıxma mexanizmi);
• mənzil;
• möhürlər, kollar və anterlər.

Bölmədə sükan çarxı

Bu sxem hər hansı bir avtomobilin relslərinə xasdır. Buna görə də, "sükan çarxı necə işləyir" sualının cavabı həmişə bu siyahıdan başlayır, çünki bölmənin ümumi quruluşunu göstərir. Bundan əlavə, internetdə həm blokun zahiri görünüşünü, həm də siyahıya daxil olan içərisini əks etdirən çoxlu foto və videolar yerləşdirilib.

dişli dişli

Bu hissə, hər iki ucunda rulmanlarla təchiz edilmiş, əyri və ya düz dişləri kəsilmiş bir mildir. Bu konfiqurasiya sükan çarxının istənilən mövqeyində gövdəyə və rafa nisbətən sabit bir mövqe təmin edir. Eğik dişləri olan şaft relsə bucaq altındadır, buna görə də relsdəki düz dişlərlə aydın şəkildə birləşirlər, düz dişləri olan mil keçən əsrin 80-90-cı illərinin maşınlarında quraşdırılmışdır, belə bir hissə istehsalı daha asandır, lakin xidmət müddəti daha azdır. Spur və spiral dişlilərin işləmə prinsipinin eyni olmasına baxmayaraq, sonuncu daha etibarlıdır və tıxanmağa meylli deyil, buna görə də sükan mexanizmlərində əsas hala gəldi.

Keçən əsrin son onilliyindən bəri istehsal olunan bütün avtomobillərdə yalnız spiral vallar quraşdırılmışdır, bu, təmas səthlərindəki yükü azaldır və bütün mexanizmin ömrünü uzadır, bu, xüsusilə də təchiz olunmayan raflar üçün vacibdir. hidravlik (sükan gücləndiricisi) və ya elektrik (EUR) gücləndiricisi. Təkər ötürücü dişli SSRİ və Rusiya Federasiyasında məşhur idi, ön təkərli avtomobillərin sükan çarxlarının ilk versiyalarına qoyuldu, lakin zaman keçdikcə bu seçim spiral dişlinin lehinə tərk edildi, çünki belə sürət qutusu daha etibarlıdır və təkəri çevirmək üçün daha az səy tələb edir.

Şaftın diametri və dişlərin sayı elə seçilir ki, təkərləri həddindən artıq sağdan həddindən artıq sola və əksinə çevirmək üçün sükan çarxının 2,5-4 dönüşü tələb olunur. Belə bir dişli nisbəti təkərlər üzərində kifayət qədər güc təmin edir, həmçinin sürücüyə "avtomobili hiss etməyə" imkan verən əks əlaqə yaradır, yəni sürücülük şəraiti nə qədər çətin olarsa, təkərləri lazımi vəziyyətə çevirmək üçün bir o qədər çox səy göstərməlidir. bucaq. Sükan çarxı olan və avtomobilini təkbaşına təmir etməyi üstün tutan nəqliyyat vasitələrinin sahibləri tez-tez təmir hesabatlarını İnternetdə yerləşdirir və onlara ötürücü mexanizm də daxil olmaqla ətraflı fotoşəkillər təqdim edirlər.

Ötürücü dişli sükan sütununa təhlükəsizlik elementi olan kardanlı mürəkkəb val ilə birləşdirilir, onun məqsədi toqquşma zamanı sürücünü sinəsinə sükan çarxına dəymədən qorumaqdır. Zərbə zamanı belə bir şaft qatlanır və sərnişin bölməsinə güc ötürmür, bu, keçən əsrin birinci yarısında avtomobillərdə ciddi problem idi. Buna görə də, sağ və sol əlli maşınlarda bu dişli fərqli şəkildə yerləşdirilir, çünki rəf ortada, dişli isə sükan çarxının tərəfində, yəni bölmənin ən kənarındadır.

Rake

Rafın özü bərkidilmiş poladdan yuvarlaq bir çubuqdur, onun bir ucunda sürücü dişlisinə uyğun dişlər var. Orta hesabla dişli hissəsinin uzunluğu 15 sm-dir, bu, ön təkərləri həddindən artıq sağdan həddindən artıq sola və əksinə çevirmək üçün kifayətdir. Dəmir yolun uclarında və ya ortasında sükan çubuqlarını bağlamaq üçün yivli deliklər qazılır. Sürücü sükanı döndərdikdə, ötürücü dişli çarxı müvafiq istiqamətə hərəkət etdirir və kifayət qədər böyük dişli nisbəti sayəsində sürücü avtomobilin istiqamətini dərəcənin fraqmentləri daxilində düzəldə bilər.

Sükan dayağı

Belə bir mexanizmin effektiv işləməsi üçün rels bir qol və bir sıxma mexanizmi ilə sabitlənmişdir ki, bu da onun sola və sağa hərəkət etməsinə imkan verir, lakin onun ötürücü dişlidən uzaqlaşmasının qarşısını alır.

Sıxma mexanizmi

Qeyri-bərabər ərazidə sürərkən, sükan ötürücü qutusu (rəf/pinion cütü) hər iki element arasındakı məsafəni dəyişməyə meylli yüklərə məruz qalır. Rafın sərt fiksasiyası onun əyilməsinə və sükan çarxını döndərə bilməməsinə və buna görə də manevr edə bilməməsinə səbəb ola bilər. Buna görə də, sərt fiksasiya qurğunun gövdəsinin yalnız bir tərəfində, sürücü dişlisindən uzaqda icazə verilir, lakin digər tərəfdə sərt fiksasiya yoxdur və rəf sürücü dişlisinə nisbətən hərəkət edərək bir az "oynaya" bilər. Bu dizayn təkcə mexanizmin əyilməsinin qarşısını alan kiçik boşluq təmin etmir, həm də sürücünün əllərinin yolu daha yaxşı hiss etməsinə imkan verən daha güclü əks əlaqə yaradır.

Sıxma mexanizminin işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir - müəyyən bir gücə malik bir yay, dişlərin sıx bağlanmasını təmin edərək, çarxı dişli çarxın üzərinə basdırır. Rafı dişliyə basan təkərlərdən ötürülən qüvvə hər iki hissə tərəfindən asanlıqla ötürülür, çünki onlar bərkimiş poladdan hazırlanır. Ancaq digər istiqamətə yönəldilmiş qüvvə, yəni hər iki elementi bir-birindən uzaqlaşdıran qüvvə yayın sərtliyi ilə kompensasiya edilir, buna görə də raf dişlidən bir qədər uzaqlaşır, lakin bu, hər iki hissənin nişanlanmasına təsir göstərmir.

Vaxt keçdikcə bu mexanizmin yayı öz sərtliyini itirir və yumşaq metaldan və ya davamlı plastikdən hazırlanmış əlavə relslərə qarşı üyüdülür, bu da rəf-dişli cütlüyünə basma səmərəliliyinin azalmasına səbəb olur. Parçalar yaxşı vəziyyətdədirsə, vəziyyət bərkidilmə, yayı bir qoz ilə daşınan çubuğa basaraq və düzgün sıxma qüvvəsini bərpa etməklə düzəldilir. Avtomobil təmiri mütəxəssisləri tez-tez hesabatlarında bu mexanizmin həm zədələnmiş hissələrinin, həm də breketlərin fotoşəkillərini yerləşdirirlər, daha sonra müxtəlif avtomobil portallarında yerləşdirilirlər. Əgər hissələrin aşınması təhlükəli bir dəyərə çatmışdırsa, o zaman bütün mexanizmin normal işini bərpa edərək yeniləri ilə əvəz olunur.

Mənzil

Qurğunun gövdəsi alüminium ərintisindən hazırlanmışdır və həmçinin bərkidicilərlə təchiz edilmişdir, bunun sayəsində gücü və sərtliyini itirmədən çəkisini mümkün qədər azaltmaq mümkün olmuşdur. Bədənin gücü sürücülük zamanı baş verən yüklərin, hətta qeyri-bərabər ərazilərdə belə ona zərər verməməsini təmin etmək üçün kifayətdir. Eyni zamanda, bədənin daxili məkanının sxemi bütün sükan mexanizminin səmərəli işləməsini təmin edir. Həmçinin kuzovun avtomobilin gövdəsinə bərkidilməsi üçün deşiklər var, bunun sayəsində o, bütün sükan elementlərini bir yerə toplayır, onların əlaqələndirilmiş işini təmin edir.

Möhürlər, kollar və anterlər

Korpus və rels arasında quraşdırılmış kollar yüksək aşınma müqavimətinə malikdir və həmçinin barın gövdə daxilində asan hərəkətini təmin edir. Yağ möhürləri mexanizmin yağlanmış sahəsini, yəni sürtkü dişlisinin ətrafındakı boşluğu qoruyur, sürtkü itkisinin qarşısını alır, həmçinin onu tozdan və kirdən təcrid edir. Anterlər, bağlayıcı çubuqların keçdiyi bədənin açıq sahələrini qoruyur. Maşının modelindən asılı olaraq relsin uclarına və ya ortasına bərkidilir, istənilən halda gövdənin açıq sahələrini toz və kirdən qoruyan anterlərdir.

Dəyişikliklər və növlər

Görünüşünün əvvəlində dırmıq ən yaxşı idarəetmə mexanizmi olmasına baxmayaraq, texnologiyanın inkişafı istehsalçıları bu cihazı daha da dəyişdirməyə sövq etdi. Qurğunun meydana çıxmasından bəri əsas mexanizmlər, eləcə də onun işinin dizaynı və sxemi dəyişmədiyi üçün istehsalçılar müxtəlif gücləndirici qurğular quraşdıraraq öz səylərini səmərəliliyi artırmağa yönəldiblər.

Birincisi, hidravlik gücləndirici idi, onun əsas üstünlüyü düzgün işləmək üçün həddindən artıq tələbkarlıqla dizaynın sadəliyi idi, çünki güc sükanı olan sükan çarxları yüksək mühərrik sürətində maksimum bucaqda dönməyə dözmürdü. Elektrik sükanının əsas çatışmazlığı motordan asılılıq idi, çünki enjeksiyon pompası ona qoşulmuşdur. Bu cihazın işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, sükan çarxı çevrildikdə, hidravlik paylayıcı mayeni iki kameradan birinə verir, təkərlər müvafiq dönüşə çatdıqda maye təchizatı dayanır. Bu sxem sayəsində təkərləri döndərmək üçün tələb olunan qüvvə əks əlaqə itkisi olmadan azalır, yəni sürücü effektiv şəkildə sükanı idarə edir və yolu hiss edir.

Növbəti addım elektrik sükan çarxının (EUR) inkişafı idi, lakin bu cihazların ilk modelləri çoxlu tənqidlərə səbəb oldu, çünki yanlış siqnallar tez-tez baş verirdi, buna görə də avtomobil sürərkən kortəbii şəkildə fırlanırdı. Axı, distribyutor rolunu müxtəlif səbəblərə görə həmişə düzgün məlumat verməyən bir potensiometr oynayırdı. Vaxt keçdikcə bu qüsur demək olar ki, tamamilə aradan qaldırıldı, buna görə EUR-un idarə edilməsinin etibarlılığı heç bir şəkildə elektrik sükanından aşağı deyil. Bəzi avtomobil istehsalçıları artıq elektrik və hidravlik cihazların üstünlüklərini özündə birləşdirən, eləcə də onların mənfi cəhətlərindən məhrum olan elektrik enerjisi sükanından istifadə edirlər.

Buna görə də, bu gün sükan çarxlarının növlərinə aşağıdakı bölmə qəbul edilmişdir:

• sadə (mexaniki) - aşağı səmərəlilik və təkərləri yerində çevirmək üçün çox səy göstərmək ehtiyacı səbəbindən demək olar ki, istifadə edilməmişdir;
• hidravlik gücləndirici ilə (hidravlik) - sadə dizaynı və yüksək davamlılığı səbəbindən ən populyarlardan biridir, lakin mühərrik söndürüldükdə gücləndirici işləmir;
• elektrik gücləndiricisi ilə (elektrik) - onlar həm də ən populyarlardan biridir, tədricən aqreqatları gücləndirici sükanla əvəz edir, çünki təsadüfi işləmə problemi hələ tam aradan qaldırılmamış olsa da, mühərrik söndürüldükdə belə işləyirlər;
• hər iki əvvəlki növün üstünlüklərini birləşdirən elektrik hidravlik gücləndirici ilə, yəni mühərrik söndürüldükdə belə işləyirlər və təsadüfi səfərlərlə sürücünü "zəhmət olmasa".

avro ilə sükan çarxı

Bu təsnifat prinsipi minik avtomobilinin sahibinə və ya potensial alıcısına müəyyən bir modelin idarə olunmasının bütün üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini dərhal qiymətləndirməyə imkan verir.

Dəyişdirilə bilənlik

Avtomobil istehsalçıları demək olar ki, heç vaxt dayaq və pinion sükan mexanizmləri istehsal etmirlər, istisna AvtoVAZ idi, lakin hətta orada bu iş tərəfdaşlara verildi, buna görə də bu qurğuda ciddi qüsurlar olduqda, təmir sərfəli olduqda, nəinki seçmək lazımdır model, həm də bu mexanizmin istehsalçısı. Bu bazarda liderlərdən biri avtomatik transmissiyalardan tutmuş sükan mexanizmlərinə qədər bütün növ aqreqatların istehsalında ixtisaslaşan ZF-dir. ZF relsinin əvəzinə ucuz bir Çin analoqunu götürə bilərsiniz, çünki onların sxemi və ölçüləri eynidir, lakin orijinal cihazdan fərqli olaraq uzun sürməyəcək. Çox vaxt yaşı 10 ildən çox olan avtomobillər digər istehsalçıların relsləri ilə təchiz olunur, bu, İnternetdə yerləşdirilən işarələrinin fotoşəkilləri ilə təsdiqlənir.

Çox vaxt qaraj ustaları yerli avtomobillərə xarici avtomobillərdən, məsələn, müxtəlif Toyota modellərindən sükan çarxları qoyurlar. Belə bir dəyişdirmə mühərrik bölməsinin arxa divarının qismən dəyişdirilməsini tələb edir, lakin avtomobil hər cəhətdən AvtoVAZ məhsullarını üstələyən daha etibarlı bir bölmə alır. Eyni "Toyota" dan olan rels də elektrik və ya hidravlik gücləndirici ilə təchiz olunubsa, hətta köhnə "Nine" də birdən-birə rahatlıq baxımından eyni dövrün xarici avtomobillərinə kəskin şəkildə yaxınlaşır.

Əsas nasazlıqlar

Sükan çarxının cihazı belədir ki, bu mexanizm avtomobildə ən etibarlılardan biridir və nasazlıqların əksəriyyəti ya istehlak materiallarının aşınması (zərərlənməsi), ya da yol qəzaları, yəni qəzalar və ya qəzalarla əlaqələndirilir. Çox vaxt təmirçilər anterləri və möhürləri, həmçinin yürüşü yüz minlərlə kilometrdən çox olan köhnəlmiş çarxları və ötürücü dişliləri dəyişdirməli olurlar. Həm də vaxtaşırı sıxma mexanizmini sıxmalısınız, bu, sükan mexanizminin sxeminə görədir, lakin bu hərəkət hissələrin dəyişdirilməsini tələb etmir. Çox daha az hallarda, qəza nəticəsində çatlamış bu qurğunun gövdəsinin dəyişdirilməsi tələb olunur, bu halda xidmət edilə bilən rels, dişli və sıxma mexanizmi donor orqanına verilir.

Bu nodu təmir etməyin ümumi səbəbləri:

• sükan oyunu;
• maşın sürərkən və ya dönərkən döymək;
• həddindən artıq yüngül və ya sıx sükan.

Bu qüsurlar sükan çarxını təşkil edən əsas komponentlərin aşınması ilə əlaqələndirilir, buna görə də onları istehlak materiallarına aid etmək olar.

Harada olursunuzsa olun

Sükan çarxının harada yerləşdiyini və necə göründüyünü başa düşmək üçün maşını liftə və ya keçidə qoyun, sonra kapotu açın və təkərləri dayanana qədər istənilən istiqamətə çevirin. Sonra sükan çubuqlarının hara getdiyini izləyin, bu mexanizm sükan şaftından olan kardan şaftının uyğun olduğu qabırğalı alüminium boruya bənzər yerləşdiyi yerdir. Əgər avtomobil təmiri təcrübəniz yoxdursa və bu qovşağın harada yerləşdiyini bilmirsinizsə, o zaman müəlliflərin öz avtomobillərində dəmir yolunun yerini, eləcə də ona daxil olmağın ən rahat yollarını göstərdiyi foto və videolara baxın: bu sizi bir çox səhvlərdən, o cümlədən zədələnməyə səbəb olan səhvlərdən xilas edəcək.

Həmçinin baxın: Sükan çarxının damperi - təyinat və quraşdırma qaydaları

Modeldən və istehsal ilindən asılı olmayaraq, bu mexanizm həmişə mühərrik bölməsinin arxa divarında yerləşir, ona görə də onu tərs təkərin tərəfdən görmək olar. Təmir və ya dəyişdirmə üçün yuxarıdan, kapotu açmaqla və ya aşağıdan, mühərrik mühafizəsini çıxararaq ona çatmaq daha rahatdır və giriş nöqtəsinin seçimi avtomobilin modelindən və konfiqurasiyasından asılıdır.

Nəticə

Sükan çarxı, sürücünün avtomobilin təkərlərini istədiyi istiqamətə yönəltdiyi avtomobilin sükanının əsasını təşkil edir. Avtomobilinizi özünüz təmir etmək fikrində deyilsinizsə belə, sükan çarxının necə işlədiyini və bu mexanizmin necə işlədiyini başa düşmək faydalı olacaq, çünki onun güclü və zəif tərəflərini bilməklə siz minik avtomobilini və ya cipi daha diqqətlə idarə edə biləcəksiniz. təmirə qədər xidmət müddəti.

Sükan çarxının nasazlığını necə müəyyənləşdirmək olar - video