VAZ 2106 mühərrikinin cihazı, nasazlıqları və təmiri

VAZ 2106 mühərriki haqlı olaraq Zhiguli güc bloklarının bütün xəttinin ən uğurlusu hesab olunur. Və "altılıq" populyarlığını ona borcludur.

VAZ 2106 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

VAZ 2106 elektrik stansiyası 2103 mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır Silindr diametrini artırmaqla tərtibatçılar mühərrikin gücünü 71 at gücündən 74 at gücünə qədər artırmağa nail olublar. Mühərrikin dizaynının qalan hissəsi dəyişməyib.

VAZ 2106 mühərriki bütün Zhiquli mühərriklərinin ən yaxşısı hesab olunur

Cədvəl: VAZ 2106 güc blokunun xüsusiyyətləri

Vəzifələr	Xüsusiyyətlər
Yanacaq növü	Benzin
Yanacağın markası	AI-92
enjeksiyon mexanizmi	Karbüratör/injektor
Silindr blok materialı	Dəmir dəmiri
BC baş materialı	Alüminium ərintisi
Vahidin kütləsi, kq	121
Silindrlərin yeri	Sıra
Silindrlərin sayı, ədəd	4
Pistonun diametri, mm	79
Piston vuruşu, mm	80
Bütün silindrlərin iş həcmi, sm3	1569
Maksimum güc, hp ilə.	74
Tork, Nm	87,3
Sıxılma nisbəti	8,5
Yanacaq sərfiyyatı (magistral/şəhər, qarışıq), l/100 km	7,8/12/9,2
İstehsalçı tərəfindən elan edilmiş mühərrik resursu, min km.	120000
Real resurs, min km.	200000
Eksantrik mili yeri	Yuxarı
Qaz paylama fazalarının eni,0	232
Egzoz klapanının irəli açısı,0	42
suqəbuledici klapan gecikməsi,0	40
Eksantrik mili möhürlərinin diametri, mm	40 və 56
Eksantrik mili möhürlərinin eni, mm	7
krank mili materialı	Çuqun (tökmə)
Boyun diametri, mm	50,795-50,775
Əsas rulmanların sayı, ədəd	5
Volan diametri, mm	277,5
Daxili çuxur diametri, mm	25,67
Tac dişlərinin sayı, ədəd	129
Volan çəkisi, g	620
Tövsiyə olunan mühərrik yağı	5W-30, 15W-40
Mühərrik yağının həcmi, l	3,75
1000 km-ə maksimum mühərrik yağı sərfi, l	0,7
Tövsiyə olunan soyuducu	Antifriz A-40
Tələb olunan soyuducu miqdarı, l	9,85
Zamanlama sürücüsü	Zəncir
Silindrlərin sırası	1-3-4-2

VAZ-2106 cihazı haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 mühərrikinin cihazı

VAZ 2106 enerji blokunun dizaynı dörd sistemdən və iki mexanizmdən ibarətdir.

Cədvəl: VAZ 2106 mühərrikinin sistemləri və mexanizmləri

Sistem	Mexanizmlər
Enerji təchizatı	Krank
Alovlanma	qaz paylanması
Sürtkü yağları
soyutma

Elektrik təchizatı sistemi VAZ 2106

Enerji təchizatı sistemi yanacağın və havanın təmizlənməsi, onlardan yanacaq-hava qarışığı hazırlanması, silindrlərə vaxtında verilməsi və işlənmiş qazların çıxarılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. VAZ 2106-da o, aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• yanacaq səviyyəsi sensoru olan tank;
• yanacaq filtri;
• benzin nasosu;
• karbüratör;
• hava təmizləyici filtr;
• yanacaq və hava xətləri;
• suqəbuledici manifoldu;
• egzoz manifoldu.
  

  Tankdan yanacaq mexaniki nasos nasosundan istifadə edərək karbüratörə verilir

VAZ 2106 enerji sistemi necə işləyir

Tankdan yanacaq tədarükü diafraqma tipli benzin nasosundan istifadə etməklə həyata keçirilir. Cihaz mexaniki dizayna malikdir və köməkçi sürücü şaftının eksantrikindən itələyici ilə idarə olunur. Yanacaq pompasının qarşısında zibil və nəmin ən kiçik hissəciklərini tutan incə bir filtr var. Benzin nasosundan yanacaq karbüratörə verilir, burada əvvəlcədən təmizlənmiş hava ilə müəyyən nisbətdə qarışdırılır və qarışıq olaraq suqəbuledici manifolduna daxil olur. Egzoz qazları yanma kameralarından egzoz manifoldu, enmə borusu və səsboğucu vasitəsilə çıxarılır.

Video: karbüratör mühərrikinin güc sisteminin işləmə prinsipi

Atəş sistemi VAZ 2106

Əvvəlcə "altılıqlar" kontakt alovlanma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Aşağıdakı qovşaqlardan ibarət idi:

• alov açarı (kilid);
• batareya;
• generator;
• alovlanma bobini;
• bir kəsici ilə gərginlik paylayıcısı;
• yüksək gərginlikli tellər;
• şamlar.
  

  VAZ 2106 mühərrikləri kontakt və kontaktsız alovlanma sistemləri ilə təchiz edilmişdir

Gələcəkdə alovlanma sistemi bir qədər modernləşdirildi. Elektrik impulsu yaratmaq üçün istifadə edilən və kontaktların daimi tənzimlənməsini tələb edən kəsici əvəzinə elektron açar və Hall sensoru istifadə edilmişdir.

VAZ 2106 kontaktlı və kontaktsız alovlanma sistemlərinin işləmə prinsipi

Kontakt sistemində, alov açarı çevrildikdə, batareyadan transformator rolunu oynayan bobinə gərginlik verilir. Onun sarımlarından keçərək gərginlik bir neçə min dəfə yüksəlir. Sonra kəsicinin kontaktlarına gedir, burada elektrik impulslarına çevrilir və qapağın kontaktları vasitəsilə cərəyanı "daşıyan" paylayıcı sürgüyə daxil olur. Hər bir kontaktın özünü şamlara bağlayan yüksək gərginlikli teli var. Onun vasitəsilə impuls gərginliyi şamın elektrodlarına ötürülür.

Kontaktsız sistem bir az fərqli işləyir. Burada distribyutor korpusunda quraşdırılmış Hall sensoru krank şaftının vəziyyətini oxuyur və elektron keçidə siqnal göndərir. Alınan məlumatlara əsaslanan keçid, bobinə aşağı gərginlikli elektrik impulsunu tətbiq edir. Ondan cərəyan yenidən distribyutora axır, burada sürgü, qapaq kontaktları və yüksək gərginlikli naqillər vasitəsilə şamların üzərinə "səpələnir".

Video: VAZ 2106 kontakt alov sistemi

Yağlama sistemi VAZ 2106

VAZ 2106 elektrik stansiyasının yağlama sistemi birləşdirilmiş tiplidir: yağ bəzi hissələrə təzyiq altında, digərlərinə isə çiləmə üsulu ilə verilir. Onun dizaynı aşağıdakılardan ibarətdir:

• sürtkü yağının saxlanması üçün karter;
• yağ qəbuledicisi, təzyiq azaldıcı klapan və qaba filtrli yağ nasosu;
• incə yağ filtri;
• silindr blokunun və silindr başının içərisində yerləşən yağ kanalları;
• təcili yağ təzyiq sensoru.
  

  VAZ 2106 yağlama sistemi əlavə olaraq soyutma funksiyasını yerinə yetirir

VAZ 2106 yağlama sistemi necə işləyir

Sistemdə sürtkü yağının dövranı bir yağ pompası ilə təmin edilir. İki dişli (sürücü və idarə olunan) əsasında sadə mexaniki dizayna malikdir. Dönərək, nasosun girişində bir vakuum və çıxışda bir təzyiq yaradırlar. Cihazın ötürülməsi köməkçi aqreqatların şaftından yağ pompasının dişlisi ilə məşğul olan dişli vasitəsilə təmin edilir.

Nasosdan çıxaraq sürtkü xüsusi kanal vasitəsilə tam axınlı incə filtrə, oradan isə əsas yağ xəttinə, oradan isə mühərrikin hərəkət edən və qızdırıcı elementlərinə ötürülür.

Video: VAZ 2106 yağlama sisteminin işləməsi

Soyutma sistemi

VAZ 2106 güc blokunun soyutma sistemi möhürlənmiş dizayna malikdir, burada soyuducu təzyiq altında dövr edir. O, həm mühərriki soyutmağa, həm də onun işləmə istilik şəraitini saxlamağa xidmət edir. Sistemin strukturu belədir:

• maye nasosu (nasos);
• termostat;
• elektrik fanı olan radiator;
• soyutma fanının aktivasiya sensoru;
• temperatur sensoru;
• qızdırıcı radiator;
• genişləndirici tank;
• birləşdirən borular;
• mühərrik soyutma gödəkçəsi.
  

  VAZ 2106 mühərriki qapalı tipli maye soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir

VAZ 2106 -un soyutma sistemi necə işləyir

Maye soyutma gödəkçəsi silindr başlığının və güc blokunun silindr blokunun içərisində yerləşən kanallar şəbəkəsidir. Tamamilə soyuducu ilə doldurulur. Mühərrikin işləməsi zamanı krank mili maye nasosunun rotorunun ötürücü kasnağını V-kəmər vasitəsilə döndərir. Rotorun digər ucunda soyuducunu gödəkçədə dövr etməyə məcbur edən bir çarx var. Beləliklə, sistemdə 1,3-1,5 atmosferə bərabər bir təzyiq yaranır.

Silindr başlığı sisteminin cihazı və təmiri haqqında oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Enerji blokunun kanalları ilə hərəkət edərək, soyuducu temperaturu azaldır, lakin özünü qızdırır. Maye soyuducu radiatora daxil olduqda, cihazın borularına və plitələrinə istilik verir. İstilik dəyişdiricisinin dizaynı və daim sirkulyasiya edən hava sayəsində onun temperaturu azalır. Sonra soyuducu yenidən mühərrikə daxil olur, dövrü təkrarlayır. Soğutucu kritik temperatura çatdıqda, fanı işə salan xüsusi bir sensor işə salınır. Radiatorun məcburi soyudulmasını həyata keçirir, onu arxadan hava axını ilə üfürür.

Mühərrikin soyuq havada daha tez isinməsi və yayda çox qızmaması üçün sistemin dizaynına termostat daxil edilib. Onun rolu soyuducu axınının istiqamətini tənzimləməkdir. Mühərrik soyuq olduqda, cihaz soyuducu mayeni radiatora buraxmır, onu yalnız mühərrikin içərisində hərəkət etməyə məcbur edir. Maye 80-85 temperaturda qızdırıldığında⁰Termostat işə salınır və soyuducu artıq böyük bir dairədə dövr edir, soyutma üçün istilik dəyişdiricisinə daxil olur.

Qızdırıldıqda, soyuducu həcmdə genişlənir və bir yerə getməlidir. Bu məqsədlər üçün bir genişləndirici tank istifadə olunur - artıq soyuducu və onun buxarının toplandığı plastik bir tank.

Soyutma sistemi mühərrikin temperaturunu aşağı salmaq və onun istilik rejimini saxlamaqla yanaşı, həm də salonun qızdırılmasına xidmət edir. Bu, qızdırıcının modulunda quraşdırılmış əlavə bir radiatorla əldə edilir. Soyuducu ona daxil olduqda, gövdəsi isti olur, buna görə moduldakı hava qızdırılır. "Soba"nın girişində quraşdırılmış elektrik fanı sayəsində istilik kabinəyə daxil olur.

Video: VAZ 2106 soyutma sisteminin diaqramı

Krank mili mexanizmi VAZ 2106

Krank mexanizmi (KShM) elektrik stansiyasının əsas mexanizmidir. O, pistonların hər birinin qarşılıqlı hərəkətini krank şaftının fırlanma hərəkətinə çevirməyə xidmət edir. Mexanizm aşağıdakılardan ibarətdir:

• silindr bloku;
• blok başları;
• krank mili;
• volan;
• piston qrupunun elementləri (çubuqlar, pistonlar, piston halqaları və sancaqlar).
  

  Krank mexanizmi pistonların qarşılıqlı hərəkətini krank şaftının fırlanma hərəkətinə çevirmək üçün istifadə olunur.

KShM-nin iş prinsipi

Dibində olan piston yanan yanan qarışığın təzyiqindən yaranan qüvvəni alır. O, özü barmağı ilə bərkidilmiş birləşdirici çubuğa ötürür. Sonuncu, təzyiqin təsiri altında aşağıya doğru hərəkət edir və alt boynunun birləşdiyi krank mili itələyir. VAZ 2106 mühərrikində dörd porşen olduğunu və onların hər birinin bir-birindən müstəqil hərəkət etdiyini nəzərə alsaq, krank mili bir istiqamətdə fırlanır, növbə ilə pistonlar tərəfindən itələnir. Krank şaftının ucu fırlanma vibrasiyasını azaltmaq, həmçinin şaftın ətalətini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş volan ilə təchiz edilmişdir.

Hər bir piston üç halqa ilə təchiz edilmişdir. Onlardan ikisi silindrdə təzyiq yaratmağa, üçüncüsü - silindr divarlarını yağdan təmizləməyə xidmət edir.

Video: krank mexanizmi

Qaz paylama mexanizmi VAZ 2106

Mühərrikin qaz paylama mexanizmi (vaxt) yanacaq-hava qarışığının yanma kameralarına vaxtında daxil olmasını, həmçinin onlardan yanma məhsullarının buraxılmasını təmin etmək üçün lazımdır. Yəni klapanları vaxtında bağlamalı və açmalıdır. Zamanlamanın dizaynına aşağıdakılar daxildir:

• eksantrik mili;
• klapanlar;
• itələyicilər;
• itələyici çubuqlar;
• rokçu qolları;
• sürücü elementləri (eksantrik mili və krank mili ulduzları, damperli sürücü zənciri, gərginlik, ayaqqabı).
  

  VAZ 2106-nın qaz paylama mexanizmi krank şaftından bir zəncir sürücüsü ilə idarə olunur

VAZ 2106 vaxtı necə işləyir

Mühərrikin vaxtının əsas elementi eksantrik milidir. Məhz o, bütün uzunluğu boyunca yerləşən kameraların köməyi ilə əlavə hissələr (itələyicilər, çubuqlar və rokçu qolları) vasitəsilə yanma kameralarında müvafiq pəncərələri açıb bağlayaraq klapanları işə salır.

Krank mili dartılmış zəncir vasitəsilə eksantrik mili döndərir. Eyni zamanda, ulduzların ölçülərindəki fərqə görə sonuncunun fırlanma sürəti düz iki dəfə azdır. Fırlanma zamanı eksantrik mili camları çubuqlara qüvvə ötürən itələyicilərə təsir göstərir. Sonuncu roker qollarına, onlar isə klapan saplarına basırlar.

Mexanizmin işində krank mili və eksantrik mili fırlanma sinxronizmi çox vacibdir. Onlardan birinin ən kiçik yerdəyişməsi qaz paylama fazalarının pozulmasına gətirib çıxarır ki, bu da enerji blokunun funksionallığına mənfi təsir göstərir.

Video: qaz paylama mexanizminin iş prinsipi

Qaz paylama mexanizminin iş prinsipi

VAZ 2106 mühərrikinin nasazlıqları və onların simptomları

"Altılığın" mühərriki nə qədər etibarlı olsa da, təəssüf ki, o da bəzən uğursuz olur. Naqillərdən birinin banal qırılmasından tutmuş piston qrupunun hissələrinin aşınmasına qədər güc blokunun sıradan çıxması üçün hər hansı bir çox səbəb ola bilər. Arızanın səbəbini müəyyən etmək üçün onun əlamətlərini anlamaq vacibdir.

VAZ 2106 mühərrikinin təmirə ehtiyacı olduğunu göstərən əlamətlər ola bilər:

• başlaya bilməməsi (istər soyuq, istərsə də isti);
• üçqat, "üzən" sürət, qeyri-sabit boş;
• başlanğıcda, yük altında gücün azalması;
• həddindən artıq istiləşmə;
• kənar səs-küyün görünüşü (tıqqıltı, tıqqıltı);
• egzoz rənginin dəyişməsi (qalın ağ və ya boz tüstü).

Burada nəzərə alınmalıdır ki, bu simptomlardan hər hansı biri müəyyən bir nodun, mexanizmin və ya sistemin nasazlığını birbaşa göstərə bilməz, buna görə də nəticələrinizi yenidən yoxlayaraq diaqnostikaya hərtərəfli yanaşmaq lazımdır.

Mühərrik ümumiyyətlə başlamayacaq

Doldurulmuş batareya və normal işləyən başlanğıc ilə enerji bloku işə düşmürsə və "tutmur"sa, yoxlamaq lazımdır:

• alovlanma bobini;
• kəsici (Zal sensoru, açar);
• distribyutor qapağının sürgü və kontaktları;
• qolları olan yüksək gərginlikli tellər;
• şam;
• benzin nasosu;
• karbüratörün yanacaq alma fitinqindəki filtr;
• boş klapan.

Mühərrikin ömrünün əlamətlərinin olmaması ya alovlanma sistemində, ya da güc sistemində nasazlığın nəticəsidir. Diaqnostikaya alovlanma ilə başlamaq, dövrəni bir test cihazı ilə "zəngləmək" və hər bir elementdə gərginliyin olub olmadığını yoxlamaq daha yaxşıdır. Belə bir yoxlama nəticəsində, başlanğıcın fırlanması zamanı şamlarda bir qığılcım olduğundan əmin olmalısınız. Qığılcım yoxdursa, sistemin hər bir nodeunu yoxlamaq lazımdır.

VAZ 2106-da qığılcım haqqında ətraflı məlumat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Sistemin yoxlanılmasının mahiyyəti yanacağın karbüratörə çatdığını və silindrlərə daxil olub-olmadığını anlamaqdır. Bunu etmək üçün, yanacaq pompasının çıxış borusunu karbüratördən ayırmaq, bəzi konteynerə daxil etmək və başlanğıc ilə sürüşdürmək lazımdır. Gəmiyə benzin axırsa, nasos və filtrlə hər şey qaydasındadır.

Karbüratörü yoxlamaq üçün ondan hava filtrini və üst qapağı çıxarmaq kifayətdir. Bundan sonra, sürətləndirici kabeli kəskin şəkildə çəkib ikinci kameraya baxmaq lazımdır. Bu nöqtədə, suqəbuledici manifolduna yönəldilmiş nazik bir yanacaq axını görə bilməlisiniz. Bu, karbüratörün sürətləndirici nasosunun normal işləməsi deməkdir. Heç bir damlama yoxdur - karbüratörü təmir etmək və ya tənzimləmək lazımdır.

Boş klapanı yoxlamağa dəyər. Əgər uğursuz olarsa, mühərrik işə düşməyəcək. Bunu yoxlamaq üçün onu karbüratörün qapağından çıxarmaq və elektrik naqilini ayırmaq lazımdır. Bundan sonra, valve birbaşa batareya terminallarına qoşulmalıdır. Qoşulma zamanı elektromaqnitin işinin xarakterik bir klik səsi aydın eşidilməlidir və cihazın çubuğu geri çəkilməlidir.

Video: avtomobil niyə başlamaz

Maşın işə düşmür!.. Yenə NƏQLLƏR sıradan çıxdı!

Mühərrik troitdir, boş rejimdə pozulma var

Güc qurğusunun nasazlığı və boş işləmə rejiminin pozulması aşağıdakılar ola bilər:

• bir və ya bir neçə şamın uğursuzluğu;
• yüksək gərginlikli telin qırılması;
• distribyutor qapağının yanan kontaktları;
• incə yanacaq filtrinin tıxanması;
• karbüratörün giriş fitinqində filtrin tıxanması;
• yanlış karbüratörün tənzimlənməsi.

Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, burada da alovlanma sistemi ilə diaqnoza başlamaq daha yaxşıdır. Şamların elektrodlarındakı qığılcımları dərhal yoxlamalı və yüksək gərginlikli naqillərin hər birinin müqavimətini ölçməlisiniz. Sonra distribyutor örtüyü çıxarılır və onun kontaktlarının vəziyyəti qiymətləndirilir. Onların yanması halında, onları hisdən təmizləmək və ya örtüyü dəyişdirmək lazımdır.

İncə filtrin diaqnostikası yuxarıda göstərildiyi kimi onun ötürmə qabiliyyətini təyin etməklə həyata keçirilir. Ancaq karbüratör filtrinə gəldikdə, o, qapaqdan açılmalı və lazım olduqda sıxılmış hava ilə üfürülməlidir.

Diaqnostikanın bu mərhələlərindən sonra simptomlar qalırsa, karbüratörü, yəni qarışığın keyfiyyətini və şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsini tənzimləmək lazımdır.

Video: niyə VAZ 2106 mühərriki

VAZ 2106 Troit

Azaldılmış mühərrik gücü

Enerji blokunun güc keyfiyyətlərinin pisləşməsi aşağıdakılara səbəb olur:

• incə filtrlərin və ya karbüratörün tıxanması;
• yanacaq pompasının nasazlığı;
• yanan qarışığın keyfiyyətinin səhv tənzimlənməsi;
• klapan vaxtının pozulması;
• alovlanma vaxtının səhv tənzimlənməsi;
• piston qrupu hissələrinin aşınması.

Mühərrik gücünün nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması ilə ilk addım filtrləri, yanacaq pompasını yoxlamaq və qarışığın keyfiyyətini tənzimləməklə yanacaq sisteminin işini qiymətləndirməkdir. Bundan sonra, krank mili və eksantrik mili ulduzlarındakı vaxt işarələrinin mühərrik və eksantrik mili qapaqlarındakı işarələrə uyğun olub olmadığını müəyyən etməlisiniz. Hər şey onlarla qaydasındadırsa, distribyutor korpusunu bu və ya digər istiqamətə çevirərək alovlanma vaxtını tənzimləyin.

Piston qrupuna gəldikdə, onun hissələri köhnəldikdə, güc itkisi o qədər də aydın və tez görünmür. Güc itkisi üçün pistonun dəqiq nə olduğunu müəyyən etmək üçün silindrlərin hər birində sıxılma ölçülməsi kömək edə bilər. VAZ 2106 üçün 10-12,5 kqf / sm diapazondakı göstəricilər normal hesab olunur.². Mühərriki 9-10 kqf / sm sıxılma ilə idarə etməyə icazə verilir², baxmayaraq ki, bu cür rəqəmlər piston qrupunun elementlərinin açıq bir aşınmasını göstərir.

Video: mühərrik gücü niyə azalır

Karbüratördür? Yox! Qırılan qaçışçı!!!

Mühərrikin ısınması

Elektrik stansiyasının istilik rejiminin pozulması soyuducu temperatur göstəricisi ilə müəyyən edilə bilər. Cihazın oxu daim və ya vaxtaşırı qırmızı sektora dəyişirsə, bu, həddindən artıq istiləşmənin açıq bir əlamətidir. Mühərriki həddindən artıq istiləşməyə meylli olan avtomobili idarə etməyə davam etmək tövsiyə edilmir, çünki bu, silindr başının contasının yanmasına, həmçinin güc blokunun hərəkət edən hissələrinin tıxanmasına səbəb ola bilər.

Mühərrikin istilik rejiminin pozulması aşağıdakıların nəticəsi ola bilər:

• sistemdə qeyri-kafi soyuducu səviyyəsi;
• termostatın tıxanması;
• soyutma radiatorunun tıxanması (tıxanması);
• soyutma fanının pozulması;
• maye nasosunun nasazlığı.

Həddindən artıq istiləşmə əlamətləri aşkar edilərsə, ediləcək ilk şey genişləndirici tankdakı soyuducu suyun səviyyəsinə diqqət yetirmək və lazım olduqda soyuducu doldurmaqdır. Radiator borularının temperaturu ilə termostatın işini təyin edə bilərsiniz. Mühərrik isti olduqda, onların hər ikisi isti olmalıdır. Aşağı boru isti və yuxarı boru soyuqdursa, termostat klapan qapalı vəziyyətdə qalır və soyuducu radiatordan keçərək kiçik bir dairədə hərəkət edir. Bu vəziyyətdə cihaz dəyişdirilməlidir, çünki onu təmir etmək mümkün deyil. Radiatorun keçiriciliyi də burunların temperaturu ilə yoxlanılır. Əgər tıxanıbsa, yuxarı çıxış isti, alt çıxış isə isti və ya soyuq olacaq.

VAZ 2106-da soyuducu fan adətən 97-99 soyuducu temperaturda açılır.⁰C. Onun işi çarxın yaydığı xarakterik vızıltı ilə müşayiət olunur. Bir neçə səbəbə görə uğursuz ola bilər, o cümlədən bağlayıcıdakı zəif təmas, qırılan sensor və elektrik mühərrikinin özünün nasazlığı. Cihazı yoxlamaq üçün onun kontaktlarını birbaşa batareyaya qoşmaq kifayətdir.

Maye nasosun sökülmədən nasazlığını müəyyən etmək olduqca çətindir, ona görə də sonuncu yoxlanılır. Çox vaxt onun nasazlığı çarxın zədələnməsi və rotor yatağının aşınması ilə əlaqələndirilir.

Video: mühərrik niyə həddindən artıq qızır

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi, həddindən artıq istiləşmənin səbəbləri.

Kənar səslər

Hər hansı bir enerji blokunun işləməsi bir çox səslə müşayiət olunur, buna görə də yalnız bir mütəxəssis kənar səs-küyün harada olduğunu və harada olmadığını qulağı ilə deyə bilər, hətta hər kəs deyil. "Əlavə" döymələri müəyyən etmək üçün, onların gəldiyi yeri az və ya çox dəqiq müəyyən etməyə imkan verən xüsusi avtomobil fonendoskopları var. VAZ 2106 mühərrikinə gəldikdə, kənar səslər aşağıdakılar tərəfindən yayıla bilər:

• klapanlar;
• əsas və birləşdirici çubuq yatakları;
• piston sancaqları;
• vaxt zənciri sürücüsü.

Klapanlar klapan qapağından gələn yüksək tezlikli döymələr yaradır. Termal boşluqların düzgün tənzimlənməməsi, eksantrik mili camlarının aşınması və klapan yaylarının zəifləməsi səbəbindən döyürlər.

Əsas və birləşdirici çubuq rulmanları oxşar səslər çıxarır. Bunun səbəbi onların aşınmasıdır, bunun nəticəsində onlarla birləşdirici çubuq jurnalları arasında oyun artır. Bundan əlavə, döymə aşağı yağ təzyiqindən də yarana bilər.

Piston sancaqları adətən zəng çalır. Bu fenomen tez-tez silindrlər içərisində partlama nəticəsində baş verir. Bu, alovlanma vaxtının düzgün tənzimlənməməsi səbəbindən baş verir. Bənzər bir problem daha sonra alovlanma quraraq həll edilir.

Zamanlama zəncirinin səs-küyü onun zəif gərginliyi və ya damperlə bağlı problemlər nəticəsində yaranan yüksək xışıltı və ya cingiltiyə bənzəyir. Damperin və ya ayaqqabının dəyişdirilməsi bu cür səslərdən qurtulmağa kömək edəcəkdir.

Video: mühərrikin döyülməsi

Mühərrikin döyüldüyünü necə tapmaq olar

Egzoz rənginin dəyişməsi

İşlənmiş qazların rənginə, tutarlılığına və qoxusuna görə, ümumiyyətlə, mühərrikin vəziyyətini mühakimə etmək olar. Xidmət edilə bilən güc blokunun ağ, yüngül, şəffaf bir egzozu var. Yalnız yanmış benzin iyi gəlir. Bu meyarların dəyişməsi motorda problemlər olduğunu göstərir.

Yük altında egzoz borusundan qalın ağ tüstü, elektrik stansiyasının silindrlərində yağın yanmasını göstərir. Və bu, köhnəlmiş piston halqalarının əlamətidir. Hava filtri korpusunu yoxlayaraq üzüklərin yararsız hala düşdüyünə və ya "yatdığına" əmin ola bilərsiniz. Yağ silindrlərə daxil olarsa, o, havalandırma vasitəsi ilə "tava"ya sıxılacaq, burada emulsiya şəklində çökəcəkdir. Bənzər bir nasazlıq piston halqalarının dəyişdirilməsi ilə müalicə olunur.

Ancaq qalın ağ egzoz digər problemlərin nəticəsi ola bilər. Beləliklə, silindr başının contasının pozulması (yanması) halında, soyuducu silindrlərə daxil olur, burada yanma zamanı ağ buxara çevrilir. Bu vəziyyətdə, egzoz soyuducu mayenin xas bir qoxusuna sahib olacaqdır.

Video: niyə egzoz borusundan ağ tüstü çıxır

Troit avtomobili və ağ tüstünün döyülməsi səbəbi budur.

VAZ 2106 enerji blokunun təmiri

Piston qrupunun hissələrinin dəyişdirilməsini nəzərdə tutan "altı" motorun təmiri ən yaxşı şəkildə avtomobildən söküldükdən sonra edilir. Bu vəziyyətdə sürət qutusu çıxarıla bilməz.

VAZ 2106 mühərrikinin sökülməsi

Bütün əlavələri çıxardıqdan sonra belə, mühərriki mühərrik bölməsindən əl ilə çıxarmaq işləməyəcəkdir. Buna görə də, bu tapşırığı yerinə yetirmək üçün bir baxış çuxuru və elektrik qaldırıcısı olan bir qaraja ehtiyacınız olacaq. Bundan əlavə, sizə lazım olacaq:

• tornavidalar və açarlar dəsti;
• soyuducu və yağ toplamaq üçün qablar;
• bir marker;
• bir neçə köhnə ədyal (mühərrik çıxarılarkən avtomobilin boyasını qorumaq üçün).

Motoru sökmək üçün:

1. Avtomobili baxış çuxuruna sürün.
2. Başlığı qaldırın, bir markerlə kontur boyunca çardaqları çəkin. Bu, başlıq quraşdırarkən boşluqları təyin etməmək üçün lazımdır.
   

   Başlıq quraşdırarkən boşluqlar qoymamaq üçün çardaqları markerlə dairə etmək lazımdır.
3. Başlığı təmin edən qoz-fındıqları gevşetin, çıxarın.
4. Soyuducu suyu tamamilə boşaltın.
   

   Soyuducu həm radiatordan, həm də silindr blokundan boşaldılmalıdır.
5. Bir tornavida istifadə edərək, soyutma sisteminin borularının sıxaclarını gevşetin. Bütün boruları çıxarın.
   

   Boruları çıxarmaq üçün sıxacları boşaltmaq lazımdır
6. Yanacaq xətlərini eyni şəkildə çıxarın.
   

   Şlanqlar da sıxaclarla bərkidilir.
7. Yüksək gərginlikli naqilləri bujilərdən və paylayıcı qapağından ayırın.
8. İki qozu açdıqdan sonra egzoz borusunu egzoz manifoldundan ayırın.
   

   Boruyu ayırmaq üçün iki qozunu açın
9. Batareyanı ayırın, çıxarın və kənara qoyun.
10. Başlanğıcı təmin edən üç qozu açın, telləri ayırın. Başlanğıc çıxarın.
    

    Başlanğıc üç qoz-fındıq ilə bağlanır
11. Üst sürət qutusunun montaj boltlarını (3 ədəd) açın.
    

    Sürət qutusu üç bolt ilə yuxarıda tutulur.
12. Hava və tənzimləyici aktuatorları karbüratördən ayırın.
    

    Karbüratördən hava və tənzimləyici aktuatorları ayırmaq lazımdır
13. Yoxlama çuxuruna endikdən sonra debriyaj qul silindrini sökün.
    

    Silindr çıxarmaq üçün yayı sökmək lazımdır
14. Sürət qutusu-mühərrik arasında iki aşağı bolt çıxarın.
    

    Sürət qutusunun alt hissəsi iki boltla sabitlənmişdir.
15. Qoruyucu örtüyü (4 ədəd) təmin edən qoz-fındıqları açın.
    

    Korpus dörd qoz üzərində sabitlənmişdir
16. Elektrik stansiyasını dayaqlara bağlayan üç qozunu açın.
    

    Mühərrik üç dayağa quraşdırılmışdır
17. Qaldırıcının montaj zəncirlərini (kəmərlərini) mühərrikə etibarlı şəkildə bağlayın.
18. Avtomobilin ön qanadlarını köhnə yorğanlarla örtün (boya işlərini cızmamaq üçün).
19. Mühərriki qaldırıcı ilə ehtiyatla qaldırın.
    

    Mühərriki çıxarmazdan əvvəl bərkidicilərin etibarlı olduğundan əmin olmalısınız.
20. Motoru kənara çəkin və yerə və ya masaya qoyun.

Qulaqcıqları necə əvəz etmək olar

Mühərrik avtomobildən çıxarıldıqda, onu təmir etməyə başlaya bilərsiniz. Əlavələrdən başlayaq. Onları əvəz etmək üçün sizə lazımdır:

1. Yağ qabının üzərindəki boşaltma tıxacını altıbucaqlı açarla açın.
   

   Fiş altıbucaqlı ilə açılmışdır
2. 10 açardan istifadə edərək, paletin perimetri ətrafında bütün on iki boltu açın. Tencereyi conta ilə çıxarın.
   

   Palet 10 bolt ilə sabitlənmişdir
3. Karbüratörü və alov paylayıcısını çıxarın.
4. 10 mm açardan istifadə edərək, səkkiz klapan qapağı qozunu çıxarın. Qapağı conta ilə çıxarın.
   

   Vana qapağı səkkiz qoz ilə sabitlənmişdir.
5. Bir spudger və ya çisel istifadə edərək, eksantrik mili ulduz montaj boltunu təmin edən yuyucunu bükün.
   

   Boltu açmaq üçün yuyucunu əymək lazımdır
6. 17 açarı istifadə edərək, eksantrik mili ulduz boltunu açın. Ulduzu və zənciri çıxarın.
7. Zəncir gərginliyini 10 açarla təmin edən iki qozunu açın.
   

   Gərginlik iki qoz ilə sabitlənmişdir
8. 13 rozetka açarından istifadə edərək eksantrik mili yatağının bərkidilməsi üçün doqquz qozunu açın. Yataqdan çıxarın.
   

   Yatağı çıxarmaq üçün doqquz qoz-fındıq açmaq lazımdır
9. 14 açarı istifadə edərək, birləşdirici çubuğun qapaqlarını təmin edən qoz-fındıqları açın. Qapaqları əlavələrlə çıxarın.
   

   Hər bir qapaq iki qoz ilə bərkidilir.
10. Bağlayıcı çubuqları sökün, onlardan astarları çıxarın.
11. 17 açarı istifadə edərək, əsas daşıyıcı qapaqlardakı boltları açın.
    

    Qapaq iki vint ilə bərkidilir.
12. Qapaqları ayırın, sıxma halqalarını çıxarın
13. Əsas daşıyıcı qabıqları qapaqlardan və silindr blokundan çıxarın.
    

    Əlavələr polad və alüminium ərintisindən hazırlanır
14. Krank mili sökün.
    

    Şaft kerosinlə yuyularaq yağdan təmizlənməlidir
15. Şaftı kerosinlə yuyun, quru təmiz parça ilə silin.
16. Yeni rulmanlar və sıxma yuyucuları quraşdırın.
17. Krank şaftının əsas və birləşdirici çubuq jurnallarını mühərrik yağı ilə yağlayın, sonra mili silindr blokuna quraşdırın.
18. Əsas rulman qapaqlarını quraşdırın və vintlər ilə bərkidin. Boltları fırlanma anı açarı ilə 68,3-83,3 Nm-ə qədər sıxın.
19. Krank mili üzərində yeni rulmanlarla birləşdirən çubuqları quraşdırın. Onları qoz-fındıq ilə düzəldin. Qozları 43,3-53,3 Nm-ə qədər sıxın.
20. Mühərriki tərs qaydada yığın.

Pistonların sıxılma və yağ kazıyıcı halqalarının dəyişdirilməsi

Piston halqalarını dəyişdirmək üçün sizə eyni alətlər, həmçinin pistonları bükmək üçün bir mengene və xüsusi mandrel lazımdır. Təmir işləri aşağıdakı ardıcıllıqla aparılmalıdır:

1. Mühərriki p.p.-ə uyğun olaraq sökün. Əvvəlki təlimatın 1-10.
2. Pistonları birləşdirən çubuqlarla birlikdə silindr blokundan bir-bir itələyin.
   

   Pistonları birləşdirən çubuqlarla birlikdə çıxarmaq lazımdır.
3. Birləşdirici çubuqla sıxın və nazik tornavida ilə pistondan iki sıxıcı və bir yağ qırıntı halqasını çıxarın. Bu proseduru bütün pistonlar üçün edin.
   

   Hər bir pistonun üç halqası var
4. Pistonları hisdən təmizləyin.
5. Yeni üzüklər quraşdırın, qıfıllarını yivlərdəki çıxıntılara yönəldin.
6. Bir mandrel istifadə edərək, üzükləri olan pistonları silindrə quraşdırın.
   

   Bir mandrel istifadə edərək, pistonları quraşdırmaq daha rahatdır
7. Mühərriki tərs qaydada yığın.

Yağ nasosunun təmiri

Yağ pompasını çıxarmaq və təmir etmək üçün sizə lazımdır:

1. 13 açardan istifadə edərək, iki nasos montaj boltunu açın.
   

   Nasos iki boltla bərkidilir.
2. Cihazı conta ilə birlikdə sökün.
3. 10 açarı istifadə edərək, yağ alma borusunu təmin edən üç boltu açın.
   

   Boru üç boltla bağlanır
4. Təzyiq azaldıcı klapanı ayırın.
   

   Vana sistemdəki təzyiqi saxlamaq üçün istifadə olunur
5. Pompanın qapağını çıxarın.
6. Sürücü və idarə olunan dişliləri çıxarın.
   

   Ötürücülər aşınma və ya zədələnmə əlamətləri göstərməməlidir.
7. Nasos hissələrini yoxlayın, onların vəziyyətini qiymətləndirin. Korpus, qapaq və ya dişli çarxlarda aşınma və ya mexaniki zədələnmə əlamətləri varsa, nasaz elementləri dəyişdirin.
8. Yağ alma ekranını təmizləyin.
   

   Mesh çirklidirsə, təmizlənməlidir və ya dəyişdirilməlidir.
9. Cihazı tərs qaydada yığın.

Mühərrikin öz-özünə təmiri olduqca mürəkkəb bir prosesdir, lakin bununla məşğul olmaq lazım deyil. Əsas odur ki, başlayın, sonra özünüz nəyin nə olduğunu anlayacaqsınız.