Sərt və ya yumşaq əyləc pedalı. Səbəb nədir və nə etmək lazımdır
Əyləc sistemi istənilən avtomobilin vacib hissəsidir. Avtomobil dizaynerləri yolda təhlükəsizliyin və insanların həyatının onların qüsursuz işindən asılı olduğunu anlayaraq əyləclərə xüsusi diqqət yetirirlər. Müasir avtomobillərin əyləcləri olduqca etibarlıdır, lakin yadda saxlamaq lazımdır ki, əməliyyat zamanı istənilən hissə mexaniki, istilik, kimyəvi və digər növ yüklərə məruz qalır və buna görə də köhnəlir və sıradan çıxa bilər. Əyləc sisteminin hissələri istisna deyil, yalnız bu halda qəzanın qiyməti çox yüksək ola bilər.
Əyləc zamanı görünən bəzi əlamətlər əyləclərdə bir şeyin olmadığını xəbərdar edə bilər - kənar səslər və ya güclü vibrasiya, avtomobilin yan tərəfə çəkilməsi, qeyri-bərabərlik və ya əyləc səmərəliliyinin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması və əyləc məsafəsinin artması.
Ancaq adətən diqqət yetirdikləri ilk şey əyləc pedalının davranışıdır. Çox sıx ola bilər ki, güclə sıxılmalı və ya əksinə, birdən çox yumşaq ola bilər və ya tamamilə uğursuz ola bilər. Bütün bunlar əyləcin həyata keçirilməsini çətinləşdirir və ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Bu cür simptomlara səbəb olan şeylər və belə vəziyyətlərdə necə davranmaq barədə və biz daha ətraflı danışacağıq.
Belə olur ki, nisbətən sıx əyləc pedalının vuruşu bəzi avtomobil modellərinin xüsusiyyəti ola bilər. Əgər siz yeni avtomobil almısınızsa və ya satın almadan əvvəl onu sınaqdan keçirmisinizsə, bu nüansa aydınlıq gətirilməlidir.
Hər şey qaydasındadırsa, amma bir anda pedalın birdən "taxta" olduğunu gördünüzsə və çox səylə ona təzyiq etməlisiniz, onda çox güman ki, nasazlıq vakuum əyləc gücləndiricisi ilə bağlıdır. Məhz bu cihaz əyləc üçün tələb olunan fiziki səyləri azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Pedala basmağın asanlığı gücləndiricinin atmosfer və vakuum kameralarında təzyiq fərqinə görə baş verir. Kameralar arasında əsas əyləc silindrinin (MBC) pistonunu itələyən bir çubuq olan bir diafraqma var, bu da öz növbəsində sistem xətlərinə pompalanır və daha da irəliləyir. Vakuum kamerasındakı vakuum elektrik nasosu tərəfindən yaradılır və benzinli daxili yanma mühərriklərində vakuum mənbəyi çox vaxt suqəbuledici manifolddur.
İlkin vəziyyətdə kameralar bir-birinə bağlıdır. Pedala basıldıqda, vakuum kamerası çek valve vasitəsilə vakuum mənbəyinə, atmosfer kamerası isə hava klapan vasitəsilə atmosferə qoşulur. Nəticədə çubuqlu diafraqma vakuum kamerasına çəkilir. Beləliklə, GTZ pistonuna basmaq üçün tələb olunan qüvvə azalır. Vakuum gücləndiricisi ayrıca element kimi hazırlana bilər və ya GTZ ilə vahid modul təşkil edə bilər.
Burada ən həssas element suqəbuledici manifoldu vakuum kamerasına birləşdirən rezin hortumdur. Buna görə də, ilk növbədə, onun bütövlüyü diaqnoz qoyulmalı və lazım olduqda dəyişdirilməlidir.
Sızdırmazlığın pozulması əyləc zamanı daxili yanma mühərrikinin qeyri-standart davranışı ilə müşayiət oluna bilər - sürətin üç dəfə artması, artması və ya azalması.Belə olur ki, yanacaq sərfiyyatı artır. Bu, zədələnmiş bir hortum vasitəsilə havanın sorulması və daxili yanma mühərrikinin silindrlərinə arıq qarışığın daxil olması ilə əlaqədardır.
Vakuum vakuum nasosu yaradırsa, onun xidmət qabiliyyətini diaqnoz etməlisiniz.
Vakuum gücləndiricisinin özündə hava filtri tıxana bilər, diafraqma zədələnə bilər və ya klapanlardan biri hərəkət qabiliyyətini itirə bilər.
Lazım gələrsə, yenisini ala və ya mövcud olanı təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz. Sökərkən diqqətli olun - içərisində bir yay, eləcə də itirmək asan olan bir sıra hissələr var. Nəzərə almaq lazımdır ki, təmirdən sonra yenidən montaj zamanı hər zaman kifayət qədər sıxlığı və buna görə də cihazın normal işləməsini təmin etmək mümkün deyil.
Vakuum gücləndiricisini dəyişdirərkən, GTZ-ni sökmək tələb olunmur və buna görə də əyləc sistemini boşaltmağa ehtiyac yoxdur.
Əyləclər həmçinin GTZ-də və ya işləyən silindrlərdəki manjetlərdəki qüsurlar və nəticədə onlarda pistonların daha sıx vuruşu səbəbindən sərtləşə bilər. Müalicə zədələnmiş hissələrin və ya silindrlərin özlərinin dəyişdirilməsidir.
İlk addım vizual yoxlama aparmaqdır. Əyləc mayesinin sızmamasına və gücləndirici korpusun nasaz olmadığına əmin olun. şlanqların bütövlüyünü və onların fitinqlərə qoşulmasının sıxlığını diaqnoz edin. Lazım gələrsə, sıxacları sıxın.
Əyləc pedalına basıldıqda yaranan tıslama sızma olduğunu göstərə bilər. Belə bir tıslama tez-tez mühərrik söndürüldükdən sonra bir müddət davam edir və sonra olduqca aydın eşidilə bilər.
Vakuum gücləndiricisinin işini diaqnoz etmək üçün bir sıra üsullar var.
ICE dayandırılmalıdır. Gücləndirici kameralardakı təzyiqi bərabərləşdirmək üçün əyləc pedalına ardıcıl 6-7 dəfə basın və sonra əyləci sonuna qədər sıxın və mühərriki bu vəziyyətdə işə salın. Gücləndirici işləyirsə, sistemdə bir vakuum görünəcək. Membran təzyiqinə görə, sap hərəkət edəcək, itələyicini özü ilə birlikdə çəkəcəkdir. Və itələyici pedala mexaniki olaraq bağlı olduğundan, o, bir qədər aşağı düşəcək və ayağınızla asanlıqla hiss edə bilərsiniz. Əgər bu baş vermirsə, deməli sistemdə boşluq yoxdur. Əgər şübhə edirsinizsə, ikinci üsulu sınayın.
Mühərriki işə salın, onu bir neçə dəqiqə boş buraxın, sonra söndürün. Əyləci iki və ya üç dəfə tamamilə sıxın və pedalı buraxın. Vakuum gücləndiricisi düzgün işləyirsə və hava emiş yoxdursa, ilk bir və ya iki pres yumşaq olacaq, sonrakılar isə nəzərəçarpacaq dərəcədə sıx olacaq. Pedalın gedişində heç bir fərq görmürsənsə, gücləndiricidə problemlər var.
Mühərrik işləyərkən əyləc pedalına basın və onu basıb saxlayaraq mühərriki söndürün. İndi ayağınızı pedaldan çıxarsanız, gücləndiricinin vakuum kamerasında qalan vakuum sayəsində bir müddət aşağı vəziyyətdə qalmalıdır.
Pedala basmaq çox yumşaq olarsa, hidravlikada hava kabarcıkları var və sonra sistemdən qan tökülməlidir və ya işçi maye itkisi var. İlk addım əyləc mayesinin səviyyəsini yoxlamaqdır. İcazə verilən səviyyədən aşağı olarsa, hidravlik sistem sızma üçün diqqətlə diaqnoz edilməlidir. Boruların fitinqlər ilə qovşağında sıxlığın pozulması zəif sıxılmış sıxaclar səbəbindən mümkündür və şlanqların özləri zədələnə bilər. Mühərriklər zədələnərsə, işləyən maye təkər əyləc silindrlərində də itə bilər. Sızıntı təmir edildikdən sonra, ondan havanı çıxarmaq üçün əyləc sisteminin hidravlikasını da boşaltmaq lazımdır.
Əyləc mayesi keyfiyyətsizdirsə, çirklənirsə və ya uzun müddət dəyişməyibsə və xassələrini itiribsə, qəfil əyləc zamanı qızdırma onun qaynamasına səbəb ola bilər və sonra əyləclər "pambıq yununa" çevriləcəkdir. və avtomobilin özü zəif idarə olunacaq. Köhnə, çirkli və ya uyğun olmayan TJ əyləc silindrinin tutulmasına, möhürlənmənin pozulmasına və digər problemlərə səbəb ola bilər. Nəticə göz qabağındadır - əyləc mayesinin vəziyyətinə diqqət yetirin və vaxtında dəyişdirin.
Əyləc pedalının yumşaq olmasının digər səbəbi isə rezindən hazırlanan və zamanla köhnəlib boşaldılan şlanqlardır. Əyləc zamanı hidravlik təzyiq artdıqda, onlar sadəcə şişirirlər. Nəticədə əyləclər çox yumşaq olur və əyləc daha az təsirli olur.
Yumşaq əyləclərin həddindən artıq və çox təhlükəli təzahürü pedal çatışmazlığıdır. Bu, TJ-nin əhəmiyyətli dərəcədə sızması və ya GTZ-də O-halqalardakı qüsurlarla bağlıdır.
Həddindən artıq yumşaq əyləc pedalı və daha çox onun uğursuzluğu problemin təcili həllini tələb edir. Dərhal dayandırmaq, mühərrik və ya əl əyləci ilə əyləc etmək və sonra problemi tapmaq və aradan qaldırmaq lazımdır.
Əyləc sistemi ilə bağlı digər problemlər də mümkündür - aşınma və ya yağlanma, disklər və barabanlar, təkər silindrlərinin və bələdçilərin tıxanması. Ancaq bir şey aydındır - əyləc sistemi ciddi münasibət tələb edir. TJ-nin müntəzəm yoxlanılması, qarşısının alınması və dəyişdirilməsi, problemlərə dərhal reaksiya və vaxtında problemlərin aradan qaldırılması yolda daha inamlı hiss etməyə və bir çox xoşagəlməz və təhlükəli vəziyyətlərdən qaçmağa imkan verəcəkdir.
Yalnız yüksək keyfiyyətli ehtiyat hissələrindən istifadə edin və saxta ilə qarşılaşmamaq üçün onları etibarlılardan alın.
