Daxili yanma mühərriklərində klapan qaldırıcı - klapanın dəyişdirilməsi nə vaxt tələb olunur?

Hər bir klapan qaldırıcı klapan boşluğunun kompensasiyasına cavabdehdir. Bu, itələyici çubuğun yuxarı hissəsi ilə şaft camı arasındakı məsafəni azaldır. Bu, klapanların açılma vaxtına və onların düzgün bağlanmasına həlledici təsir göstərir. Buna görə də, klapan qaldırıcı işlək vəziyyətdə olmalı və daxili yanma mühərriklərində zavod klapanlarının boşluğunu təmin etməlidir. Onun necə işlədiyini və nəyinsə səhv olduğunu və dəyişdirilməli olduğunu gördükdə öyrənin. Bu elementi özünüz əvəz edə bildiyinizə baxın!

Valf qaldırıcıları və onların dizaynı

Valf kubokları - bu elementlər də adlanır - sadə dizayna malikdir. Onlar adətən aşağıdakılardan ibarətdir:

• mənzil;
• piston;
• aşağı və yüksək təzyiq kameraları;
• çek valfi;
• yağ yastığı;
• bulaqlar.

Bu, hazırda istehsal olunan əksər mühərriklərdə istifadə olunan hidravlik klapan qaldırıcılarının dizaynıdır. Onların danılmaz üstünlüyü texniki xidmətin olmamasıdır. Bununla belə, hidravlikası olmayan tappetlər istehsalçıları var və onları vaxtaşırı tənzimləmək lazımdır. Bu, əlverişsiz ola bilər, lakin belə bir valve qaldırıcı daha sadə və daha davamlı olacaq.

Hidravlik klapan qaldırıcıları - iş prinsipi

Mühərrikdə hidravlik itələyici necə işləyir? Tappetin yuxarısındakı eksantrik mili camının təzyiqi çek valfının bağlanmasına və təzyiqin artmasına səbəb olur. Bunun sayəsində klapan boşluğu ləğv edilir və klapan lazımi vaxtda işləyə bilər. Mil camı endirildikdə və daha itələyiciyə toxunmadıqda, klapan açılır və kameralardakı təzyiq bərabərləşir. Bundan sonra, klapan bağlana və orijinal vəziyyətinə qaytarıla bilər.

Hidropaylayıcı tappet - zədələnə bilərmi?

Hidravlik qaldırıcı uğursuz ola bilərmi? Mütləq bəli, buna görə də müntəzəm dəyişdirmə lazımdır. Mühərrik yağı ilə işləyən klapan qaldırıcı çirklənmişsə sıradan çıxa bilər. Bu, əhəmiyyətli yüklərə və dəyişən temperaturlara məruz qalan nisbətən kiçik bir komponentdir və buna görə də istismarda diqqət tələb edir. Çox keyfiyyətli mühərrik yağlarından istifadə etməyə və onları mütəmadi olaraq dəyişdirməyə dəyər. Hətta kiçik kir də itələyicilərdəki kanalları bağlaya və onların işini maneə törədə bilər.

Valf tappet problemlərinə nə səbəb olur?

Bundan əlavə, zaman keçdikcə hidravlik paylayıcıların itələyiciləri köhnəlir. Piston, yay və ya yağ yastıqları köhnələ bilər və mühərrik yağı yanma kamerasına sızmağa başlayacaq. Mühərrikin davranışından göründüyü kimi, klapan boşluğunun kompensasiyası da təsirli olmaya bilər. Bunu başa düşmək üçün klapan boşluğunun nə olduğunu izah etməyə dəyər.

Daxili yanma mühərriklərində klapan boşluğu

Vana qaldırıcı boşluğa bağlanır. Niyə mühərrikin kameraları birbaşa klapanlara toxuna və idarə edə bilmədi? Bu bir neçə səbəbə görə mümkün deyil. Ən vaciblərindən biri iş temperaturunun təsiri altında metalların davranışıdır. Avtomobilin vaxtı hissələri qızdırıldıqda genişlənir, bu da ayrı-ayrı hissələr arasındakı məsafəni azaldır. Klapanın açılması və bağlanma vaxtlarına nəzarət etmək üçün mühərrik istiləşdikdə və soyuduqca bərabərləşdirilə bilən görünən klapan boşluğuna malik mexanizm tələb olunur. Əks halda, qurğunun istismarı zamanı klapanlar bağlanmayacaq və pistonlarla toqquşma və ya sıxılmanın azalması baş verə bilər.

Zədələnmiş avtomobil klapan qaldırıcıları - aşınma əlamətləri

Avtomobilinizdə zədələnmiş və ya köhnəlmiş tappetlər varsa, əlamətlər mühərrikin işləmə mədəniyyətində görünür. Boş vəziyyətdə, mühərrik soyuq olduqda, qurğunun işləməsi pozula bilər. Çox kiçik klapan boşluğuna görə dövrələr sabit olmayacaq və sıxılma azalacaq. Nəticədə, klapanlar bağlanmır, bu, dərhal avtomobilin dinamikasında azalma şəklində hiss olunur. Çox az boşluqdan əlavə, klapan qaldırıcı da həddindən artıq boşluğa səbəb ola bilər. Sonra əməliyyat zamanı metal döymələri eşidəcəksiniz. Bloklar qızdırıldıqda, metalın genişlənməsi artıq oyunu aradan qaldırdığı üçün dayanırlar.

Bir avtomobildə hidravlik qaldırıcıları necə yoxlamaq olar?

Adətən bu elementlər birdən-birə uğursuz olmur, lakin tədricən öz xüsusiyyətlərini itirirlər. Buna görə də, təcrübəsiz sürücü mühərrikin işində dəyişiklikləri eşitməyə və ya görməməyə bilər. Bununla belə, soyuq mühərrikin necə işlədiyini görmək faydalıdır:

• sabit dövriyyəni saxlayıb-saxlamaması;
• sıxılma ilə bağlı problem varmı;
• soyuq və isti mühərrikdə işdə fərqli fərq varmı;
• işə salındıqdan dərhal sonra başqa səslər çıxarır.

Valf qaldırıcı - ehtiyat hissələrinin və dəyişdirilməsinin dəyəri

Hidravlik qaldırıcıları dəyişdirmək nə qədər başa gəlir? Bir hissənin qiyməti çox da yüksək deyil. Məşhur dizel mühərriklərində belə bir element bir neçə zlotiyə qədər başa gələ bilər. Ancaq unutmayın ki, adətən dəyişdirmə, məsələn, 2 və ya 8-dan 16-ni deyil, bütün komponentləri əhatə edir. Bir klapan üçün bir klapan itələyicisi seçilir, buna görə də, məsələn, başda 16 ədəd varsa, mağazada 16 itələyici almaq lazımdır. Bundan əlavə, siz əlavə olaraq on zlotiyə başa gələn klapan qapağının altındakı contadan da xilas olursunuz. Yaxşı bir mexanik də mühərrik yağını dəyişdirməyi məsləhət görür. Beləliklə, hər şey işlə birlikdə 800-100 avro sərhədinə yaxınlaşa bilər.

Valf qaldırıcılarının öz-özünə dəyişdirilməsi

Təcrübəli emalatxanalarda itələyiciləri əvəz etmək adətən yaxşıdır. Əlbəttə ki, bunu özünüz edə bilərsiniz və bunda böyük bir fəlsəfə yoxdur, ancaq mühərrikin dizaynı və işləməsi haqqında bir çox biliyə sahib olmaq lazımdır. Valf qaldırıcısı zədələnmişsə, klapan qapağını çıxarmaq və eksantrik mili (və ya valları) açmaq lazımdır. Sökülmənin özü çox çətin deyil, lakin bu elementləri düzgün vəziyyətdə yenidən quraşdırmaq hobbi üçün problem ola bilər.

Hidravlik boşluq kompensasiyası olmayan klapan qaldırıcı

Bəzi Honda və Renault mühərrikləri mexaniki olaraq tənzimlənən klapan boşluğuna malikdir. Vana tappeti yağla doldurulmur və onun işləməsi vintlər ilə bərkidilmiş xüsusi plitələrə və ya elementlərə əsaslanır. Boşluq əlavə plitələr və ya məsafəni yoxlaya biləcəyiniz bir ölçmə cihazı ilə tənzimlənir. Bəzi güc blokları üçün işin çox tez-tez təkrarlanmasına ehtiyac yoxdur (adətən hər 60-000 km). Bununla belə, qazla işləyən mühərriklərdə bəzən boşluğu 100 dəfə tez-tez tənzimləmək lazımdır! Və bu, demək olar ki, hər il qapağın çıxarılmasını və klapan boşluqlarının tənzimlənməsini tələb edir.