Sürücülərin növləri və tam ötürücü sistemlər

Bu gün belə bir motorist və ya hətta təcrübəsiz bir sürücü yoxdur ki, nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi növləri arasındakı əsas fərqi başa düşməsin. Bir avtomobildə sürücünün təyin edilməsinin mahiyyəti sadə və aydındır: avtomobilin hərəkətə başlaması üçün mühərrikdən gələn tork təkərlərə ötürülməlidir. Nə qədər təkərin fırlanma momenti alacağı və hansı oxda (arxa, ön və ya hər ikisi) sürücünün növündən asılıdır.

Arxa sürücü

Arxa təkərli sürücülük zamanı fırlanma momenti yalnız avtomobilin arxa oxunda yerləşən təkərlərə ötürüləcək. Bu günə qədər cihazın bu prinsipi ən çox yayılmış hesab olunur. İlk arxa təkərli avtomobillər 1930-cu illərdə ortaya çıxdı və bu günə qədər bu tip həm büdcəli avtomobillərin istehsalında, həm də bahalı avtomobillərin təchiz edilməsində istifadə olunur. Məsələn, Favorit Motors şirkətlər qrupunda təqdim olunan Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 at gücü) də arxa ötürücü ilə təchiz olunub. Bu, sürücüyə avtomobilin bütün mövcud gücünü daha kəskin hiss etməyə imkan verir.

Bu tip sürücünün yerləşdirilməsinin xüsusiyyətləri də bir kardan şaftının istifadəsini nəzərdə tutur. Şaft motor aparatından gələn enerjini gücləndirir.

Arxa təkərli avtomobillər çox vaxt təkcə gündəlik həyatda deyil, həm də yarışlarda istifadə olunur. Sürücü valının avtomobilin çəkisini artırmasına baxmayaraq, arxa təkər cütünün hərəkəti bu ağırlığı bərabər şəkildə paylayır.

Arxa təkərdən istifadə edən avtomobil sənayesində sevk qurğusunun dörd növ sxemi istifadə olunur:

• Birincisi, bu, həm də "klassik" adlanan ön mühərrikli arxa təkərli layoutdur. Belə avtomobillərdə mühərrikin özü ön hissədə (kaputun altında) yerləşir, lakin onun kütlə mərkəzi mümkün qədər dəqiq hesablanmalıdır ki, enerjinin arxa təkərlərə ötürülməsi ən səmərəli olsun. Ön mühərrik tənzimləməsi, arxa ötürücülü nəqliyyat vasitələrinin təchiz edilməsi üçün ən çox istifadə edilən seçimdir.
• İkincisi, ön orta mühərrikin arxa təkərli düzülüşü də istifadə olunur. Adətən o, mühərrik yerinin "klassik" versiyasına da daxil edilir. Bununla belə, bu vəziyyətdə güc bloku ön təkər dəstinin ərazisində yerləşir. Bu gün arxa təkərli nəqliyyat vasitələrində mühərriklərin bu cür təşkili yalnız ön oxun yükünü azaltmaq üçün yarış modellərində tapılır.
• Üçüncüsü, arxa orta mühərrikin arxa təkərli düzülüşü. Mühərrik bilavasitə arxa oxda yerləşir, bu da avtomobilin dinamik performansını artırmaq üçün çəkisindən istifadə etməyə imkan verir.
• Dördüncüsü, enerji blokunun özü, həmçinin transmissiya və ötürmə oxu avtomobilin arxa aşağı hissəsində yerləşdikdə, arxa mühərrikin arxa ötürücü sxemi seçimdir. Bu gün bu tip mühərrik quruluşu yalnız bəzi istehsalçılarda, xüsusən də Volkswagen-də tapıla bilər.

Arxa təkərli avtomobilin üstünlükləri

Arxa ox fırlanma anı ötürmə cihazı ilə təchiz edilmiş avtomobillər idarəetmə və dinamikada bir çox üstünlüklərə malikdir:

• hərəkət zamanı bədəndə titrəmələrin olmaması (bu, struktur olaraq yumşaldıcı "yastıqlar" üzərində yerləşən güc qurğusunun uzunlamasına yerləşdirilməsi sayəsində əldə edilir);
• nəqliyyat vasitəsini ən işlək şəhər dayanacaqlarında və ya dar küçələrdə texniki cəhətdən istifadə etməyə imkan verən minimum dönmə radiusu (ön təkər cütü yalnız hərəkət istiqamətini təyin edir, hərəkətin özü arxa cüt tərəfindən həyata keçirilir);
• yaxşı sürətləndirmə performansı.

Arxa təkərli avtomobilin çatışmazlıqları

Hər hansı digər sistem kimi, arxa təkərin də çatışmazlıqları var:

• mühərrikdən qüvvələrin ötürülməsi üçün kardan mili tələb olunur və onun dizayn xüsusiyyətləri xüsusi tunellər olmadan bütün imkanlardan istifadə etməyə imkan vermir. Öz növbəsində, kardan tunelləri kabinədəki yeri azaldaraq faydalı sahəni tutur;
• aşağı yolsuzluq keçirmə qabiliyyəti, tez-tez sürüşmə mümkündür.

Öndən çəkiş

Ön təkər ötürücü arxa təkərin əksi hesab olunur. Bu vəziyyətdə, fırlanma momenti yalnız ön təkər cütlüyünə ötürülür və onların fırlanmasına səbəb olur. Avtomobil idarə etməkdə belə bir prinsip ilk dəfə 1929-cu ildə seriyalı şəkildə tətbiq edilmişdir.

Ön təkərin üstünlükləri onu büdcə sektorunda olan avtomobillərdə (məsələn, Renault Logan) daha çox istifadə etməyə imkan verir. Bununla belə, ön təkərli (Citroen Jumper) təchiz edilmiş kommersiya avtomobillərini də Favorit Motorsdan almaq olar.

Ön təkərli bir avtomobilin işində ən vacib prinsip, fırlanma anı ötürmə mexanizminin və maşını idarə etmək üçün cihazın tam uyğunluğudur. Bu birləşmə, bir tərəfdən, sürücülük prosesinin özünü sadələşdirməyə imkan verir, digər tərəfdən isə sürücünün dizaynını çətinləşdirir.

Ön təkərdən istifadə edən avtomobil sənayesində, güc qurğusunun və sürət qutusunun yerləşməsi prinsipləri xüsusilə aydın şəkildə istifadə edilməlidir ki, idarəetmə heç bir şeyə mane olmasın:

• Birincisi, əsas tənzimləmə üsulu ardıcıl düzülmə adlanır (yəni mühərrik və sürət qutusu eyni ox boyunca bir-birinin ardınca yerləşdirilir);
• İkincisi, güc bloku və ötürmə eyni hündürlükdə, lakin bir-birinə paralel yerləşdirildikdə paralel düzülmə də mümkündür;
• Üçüncüsü, sözdə "mərtəbə" düzeni də istifadə olunur - yəni motor keçid məntəqəsinin üstündə yerləşir.

Ön təkərli avtomobilin üstünlükləri

Ön təkər ilə təchiz olunmuş avtomobillər daha büdcəli hesab olunur, çünki onların istehsalı köməkçi elementlərin (məsələn, ötürücü şaft və tunellər) istifadəsini nəzərdə tutmur. Bununla belə, aşağı qiymət ön təkərli avtomobillərin yeganə üstünlüyü deyil:

• kabinənin yaxşı genişliyi (kardan şaftının olmaması səbəbindən);
• hətta yolsuzluq şəraitində də yaxşı krossovka qabiliyyəti;
• sürüşmədən buz üzərində idarə etmək imkanı.

Ön təkərli avtomobilin çatışmazlıqları

Avtomobilin dizaynına görə sürücü sürücülükdə aşağıdakı çatışmazlıqları görəcək:

• sürücülük zamanı həssas bədən titrəmələri;
• böyük dönmə radiusu, çünki təkərlərdəki menteşə sükan cihazı ilə tam uyğunlaşdırılır;
• təmir işlərinin yüksək qiyməti, çünki yalnız ön təkər cihazında deyil, həm də sükanda komponentləri dəyişdirmək lazım olacaq.

Dörd təkər sürücüsü

Tam ötürücülü, fırlanma momentini bir anda hər iki oxa ötürməyə imkan verən xüsusi avtomobil ötürmə cihazıdır. Bu vəziyyətdə, adətən hər bir təkər cütü hərəkət üçün bərabər miqdarda enerji alır.

Əvvəlcə tam ötürücülü avtomobillər yalnız bütün ərazi nəqliyyat vasitələri kimi qəbul edilirdi, lakin sonradan, 1980-ci illərdə, böyük konsernin əsas inkişafı avtomobillərə 4WD prinsipini tətbiq etməyə imkan verdi, bu da onların ölkələrarası keçid qabiliyyətini artırdı. rahatlığını qurban verir. Bu günə qədər ən uğurlu tam ötürücü sistemlərdən birini AWD (Volvo) və 4Motion (Volkswagen) adlandırmaq olar. Belə qurğuya malik yeni avtomobillər həmişə Favorit Motors-da mövcuddur.

Tam ötürücülük sahəsindəki daimi inkişaflar onun istifadəsi üçün bir anda dörd əsas sxemi ayırmağa imkan verdi:

• Plug-in 4WD (əks halda: Part-Time). Bu, ən sadə və eyni zamanda etibarlı tam ötürücülü sxemdir. Onun işinin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, avtomobilin normal işləməsi zamanı yalnız bir oxu işləyir. Yol şəraitinin dəyişməsi halında (çirk, çuxur, buz və s.) tam ötürücü aktivləşdirilir. Bununla belə, iki sürücü oxu arasında həssas əlaqə sayəsində elementlərin güclü aşınmasına və fırlanma momentinin itirilməsinə təsir edən "güc dövranı" adlanan baş verə bilər.
• Daimi 4WD (əks halda Full-Time). Bu şəkildə tam ötürücülüyə qoşulan avtomobillər hər zaman dörd təkərin hamısından sürücü təkərləri kimi istifadə edirlər. Adətən Full-Time yol şəraitindən asılı olaraq təkərlərə fırlanma momentinin verilməsini tənzimləyən diferensial qutunun istifadəsini nəzərdə tutur.
• Daimi tələb üzrə 4WD (əks halda: On-Demand Full-Time). Özündə bu, tam ötürücülü növlərdən biridir, lakin əlaqə avtomatik olaraq həyata keçirilir. Adətən, bir ox (tez-tez ön) 4WD-yə daimi olaraq bağlıdır, ikincisi isə qismən bağlıdır ki, bu da normal bir səthdə iki oxu istifadə etməməyə və lazım olduqda əlaqə yaratmağa imkan verir.
• Çox rejimli 4WD (əks halda: Seçilə bilər). Ən son modellərdə istifadə olunub. Dörd təkərli sürücü müxtəlif iş rejimlərinə malik ola bilər və yol şəraitindən asılı olaraq həm sürücünün özü, həm də avtomatlaşdırma vasitəsi ilə tənzimlənə bilər.

Dörd təkərli avtomobillərin üç mümkün yerləşdirmə variantı ola bilər:

• Birincisi, güc qurğusunun və sürət qutusunun klassik təşkili - ötürmə sistemi başlıq altında, ötürücü ilə birlikdə yerləşir və uzununa yerləşdirilir. Bu vəziyyətdə tork kardan vasitəsilə ötürülür.
• İkincisi, planı ön təkər əsasında həyata keçirmək mümkündür. Yəni, 4 WD sistemi ön təkərli avtomobilə quraşdırılmışdır ki, bu da arxa oxu yalnız köməkçi kimi istifadə etməyə imkan verir. Mühərrik və sürətlər qutusu maşının qarşısında yerləşir.
• Üçüncüsü, güc blokunun arxa yerləşdirilməsi ilə. Mühərrik və transmissiya arxa təkər cütlüyündə yerləşir, əsas ötürücü isə arxa oxun üzərinə düşür. Ön ox həm əllə, həm də avtomatik olaraq birləşdirilir.

Tam ötürücülü avtomobilin üstünlükləri

Təbii ki, 4WD sistemi olan avtomobillərin əsas üstünlüyü onların ölkələrarası keçid qabiliyyətidir. Mühərrik gücünün hər bir oxa və təkərə ayrı-ayrılıqda ağlabatan paylanması sayəsində yolsuzluqda fəth asandır. Bundan əlavə, tam ötürücülü bir sıra digər üstünlüklərə malikdir:

• hərəkətin sabitləşməsi (hətta döngələrdə və yüksək sürətlə avtomobil sürüşməyə getməyəcək);
• sürüşmə yoxdur;
• istənilən yol səthində ağır qoşquların daşınması imkanı.

Tam ötürücülü bir avtomobilin çatışmazlıqları

Artan dartma, ilk növbədə, yanacaq istehlakına təsir göstərir:

• yüksək yanacaq istehlakı;
• cihazın mürəkkəbliyinə görə təmir yüksək qiymətləndirilir;
• kabinədə səs-küy və vibrasiya.

Nəticələri

Özünüz üçün bir avtomobil seçərkən, yalnız onun xarici məlumatlarını və texniki xüsusiyyətlərini deyil, həm də istismar ediləcəyi şərtləri qiymətləndirməyə dəyər. Şəhər ətrafında hərəkət edərkən, büdcəli ön təkərli avtomobillə əldə edə bildiyiniz zaman 4 WD üçün çox pul ödəməyin mənası yoxdur.

Avtomobilə texniki qulluq xərclərini də nəzərə almağa dəyər. Hər hansı bir qüsur və ya nasazlıq halında, yalnız təmir üçün əlavə vəsaitin olması deyil, həm də hara müraciət edəcəyini bilmək lazımdır. Favorit Motors sərfəli qiymətlərlə bütün növ disklərin peşəkar tənzimlənməsini və təmirini təklif edir.

---

---