Test Özetləri: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Bir litr iş həcmi, sürətlənmiş nəfəs almağa kömək etsə də, ən azı bir yarım ton ağırlığında bir avtomobil üçün böyük bir parçadır. Xüsusilə nəzərə alsaq ki, əksər ailə minivenlərində olduğu kimi dörd deyil, yalnız üç porşen qollarını bükməlidir.

Amma əvvəlcə yazaq ki, qorxuya ehtiyac yoxdu. Testdə 92 kilovat (və ya 125-dən çox yerli "at gücü" ilə) yalnız 74 kilovat (100 "at") olan daha zəif bir maşından daha asan işləyən daha güclü bir versiyaya sahib idik, lakin onun kiçik bir gücü yoxdur. şrift. mühərrik: həqiqətən yaxşıdır. Bununla biz onun hamar olmasını nəzərdə tuturuq, çünki siz yalnız üç silindrli mühərrikin xüsusi səsini hiss edirsiniz, lakin onu eşitmirsiniz və yalnız müəyyən sürət diapazonunda o, çevik və çox kəskin olur. Son iki açıqlama ən böyük sürprizlərdir.

İş ondadır ki, üç silindrli bir sıçrayış etmək o qədər də çətin deyil. Turbo mühərrikdən daha böyük ola bilər, elektronikanı yığırsınız və əmin ola bilərsiniz ki, nəhəng turbo deliklərə baxmayaraq (və ya onsuz da, ən son texnologiya istifadə olunarsa belə) ön ötürücü təkərlər dartılmadan əziyyət çəkəcək. Ancaq ailənizin avtomobilində belə bir mühərrik olacaqmı? Yaxşı, biz də buna görə mühərrikin sakit, çevik, kifayət qədər dinamik və hər şeydən əvvəl kifayət qədər qənaətcil və Brüssel bürokratlarını qane edən emissiyalara sahib olduğunu nəzərə almaq vacibdir. Və bu dinamik atalara uyğundur, axı, Forddan, uşaqlarını bağçadan və məktəbdən evlərinə təhlükəsiz şəkildə gətirmək istəyən qayğıkeş analardan bəhs edirik. Etmək çətindir.

Ford açıq şəkildə uğur qazandı. Strategistlərin, mühəndislərin və əlbəttə ki, ümumiyyətlə belə bir layihəni təsdiq edən patronların masalarını dolaşması lazım olan çoxlu mükafatları sadalamayacağıq. Ancaq bu mükafatlar, kiçik üç silindrli mühərriklərin dövrünün İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bitmədiyini, lakin müasir texnologiya ilə çox faydalı bir yenilik ola biləcəyini sübut edir. Mənə inana bilərsiniz, mən də Fiat mühərrikini sınaqdan keçirdikdən sonra yerdəyişmənin belə kəskin azalmasına ("kiçilmə" olaraq da bilinir) inanmayanlardan biri idim. Ancaq Fordun təcrübəsindən təəssüflə etiraf edirəm ki, qorxuların əsası yoxdur.

Üç silindrli mühərrikin vibrasiyada çox səssiz və hamar olduğunu artıq demişik. C-Max-ın yaxşı səs izolyasiyasının da kömək edib-etməməsi, günün sonunda uşaqların nağıllardan yuxuya getmələri, mühərrikin səs-küyündən deyil, üstələməyə çalışması qədər də vacib deyil. deyək, Vrhnik yamacı.

Daha böyük bir sürpriz, mühərrikin elastikliyi idi. Siz dəyişdiricinin daha böyük mühərriklərə nisbətən daha tez-tez çatacağını gözləyirsiniz, lakin paya baxın: mühərrik aşağı rpm-də o qədər yaxşı çəkir ki, sürücülərin 95 faizi bu mühərriklə mühəndislərin birbaşa rəqib olduğunu söylədiyi mühərrik arasındakı fərqi görməyəcək. atmosferik 1,6 litrlik dörd silindrli mühərrikdir. Ənənəvi olaraq sürətli və dəqiq sürət qutusu olan Ford-un əlavə yerdəyişmə ilə bağlı böyük problemləri olmasa da, sürücünün sağ əlinin əlavə işi həqiqətən tələb olunmur.

“Yaxşı, gəlin ora çatmazdan əvvəl bu mühərriki sınaqdan keçirək” dedik özümüzə və onu Normal Dairə adlı başqa bir gəzintiyə çıxardıq. Magistral yolda sürmənin üçdə biri, şossedə sürmənin üçdə biri və sürət həddi olan şəhər trafikinin üçdə biri manevr və çevikliyin daha çox yanacaq çatdırmaq üçün sadəcə bir hiylə olub olmadığını sizə göstərəcək.

Bilirsiniz, adi dairədən əvvəl, beynimdə mühərrikin yaxşı olduğu, amma çox istehlak etdiyi barədə bir hekayə vardı. Buna görə şəhərdəki 100 kilometrə səkkizdən doqquz litrə qədər olan istehlak məni məcbur etdi. Və qaza qənaətcil deyilsinizsə, üç silindrli C-Max-da eyni yürüşü gözləyin, ən azından şəhərin hər tərəfində qış təkərləri ilə hərəkət edəcəksinizsə, bu daha sürətli bir sürət tələb edir.

Bəli, Lyublyananı nəzərdə tuturam, çünki Nova Gorica və ya Murska Sobotada nəqliyyat axını ən azı iki dəfə yavaş olur. Bort kompüteri şəhərdə sürdükdən sonra nizamlı bir dairədə cəmi 5,7 litr orta istehlak göstərdi və çox rahat bir sürüşün sonunda yalnız 6,4 litr ölçdük. Hey, bu qədər böyük bir avtomobil üçün bu, qış şəraitində yaxşı bir nəticədən daha çoxdur ki, bu da üç litrlik dörd silindrli bir klassik 1,6 litrlik dörd silindrini asanlıqla üstələyə biləcəyini və eyni zamanda turbonun sürətini artıra biləcəyini göstərir. dizel.

Yağ pompasının dəyişkən işi, gecikmiş krank mili, egzoz manifoldu və dəqiqədə 248.000 dəfəyə qədər dönə bilən son dərəcə həssas turboşarj, əlbəttə ki, mükəmməl işləyir. Heç kimə sirr deyil ki, sükan arxasında turbodizelin fırlanma anına bənzər bir zövq yoxdur. Gəlin başının altındakı uşağın hekayəsini yekunlaşdıraq ki, o böyükdür, amma (məntiqi baxımdan) hələ də daha böyük benzin və ya turbodizel mühərriki qədər maraqlı deyil. Bilirsiniz, ölçü vacibdir ...

Əgər siz tam bərbad olmasanız, iki uşağınız olsa belə, C-Max ölçüsündən tam razı qalacaqsınız. Şassi dinamika və rahatlıq arasında yaxşı kompromisdir, ötürmə (əvvəlcədən yazdığımız kimi) əladır, sürücülük mövqeyi rahatdır. Biz həmçinin Titan avadanlığından, xüsusən qızdırılan ön şüşədən (qışda çox faydalıdır və açıq-aydın yazda martın sonunda yenidən qar yağanda), yarı avtomatik parkinqdən (yalnız pedalları idarə edirsiniz və sükanı çox idarə edirsiniz. dəqiq elektronika), açarsız işə salma (Ford Power) və eniş köməkçisi.

1.0 EcoBoost-un bazarda ən yaxşı üç silindrli olması şübhə doğurmur, amma sual buna ehtiyac olub-olmamasıdır. Bir az daha, daha güclü və daha çirkləndirici (hissəciklər) olan turbo dizel alırsınız, amma yenə də (

Mətn: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanyum

Master məlumatları

Satış:	Auto DOO Zirvəsi
Əsas model qiyməti:	21.040 €
Test modelinin dəyəri:	23.560 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,5 s
Maksimum sürət:	187 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 999 sm3 - maksimum güc 92 kVt (125 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 200 rpm-də 1.400 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Tutum:	maksimal sürət 187 km/saat - 0 s-də 100-11,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 117 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.315 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.900 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.380 mm – eni 1.825 mm – hündürlük 1.626 mm – təkər bazası 2.648 mm – baqaj 432–1.723 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / odometr statusu: 4.523 km
Sürət 0-100km:	11,5s
Şəhərdən 402m:	17,8 il ( 124 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,5 / 15,8s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	187km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,2m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Üç litrlik mühərrik daha böyük C-Maxda da özünü doğrultdu. Bir benzin mühərriki və eyni zamanda daha az yanacaq istehlakı istəyirsinizsə (əlbəttə ki, kifayət qədər sakit bir sürücülük təcrübəsi nəzərə alınmaqla), EcoBoost -un arzu siyahınızın başında olmamasının heç bir səbəbi yoxdur.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik (kiçik üç silindrli)

şassi

altı pilləli mexaniki transmissiya

sürücülük mövqeyi

avadanlıq, istifadə rahatlığı

dərəcələr dairəsində axın sürəti

dinamik şəhər sürmə zamanı istehlak

arxa oturacaqların uzununa hərəkəti yoxdur

qiymət