Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Məzmun
Rusiyada Oktyabr İnqilabını qazanan Sosial Demokrat fraksiya zorakı çevriliş ideyasını müdafiə etdi və tarix buna nail olduqlarını söyləyir.
Kia-ya gəldikdə isə, deyəsən, o, oxşar yanaşma nümayiş etdirir. Onlar yəqin ki, özlərinə deyirdilər ki, alıcılar bizim necə yaxşı avtomobillər istehsal etdiyimizi başa düşmək üçün illər və illər lazım olacaq. Gəlin onlara dərhal Optimo verək! Optima adı Latın ləhcəsindən optima-dan gəlir və bu sözün sloven dilinə tərcüməsi ən yaxşı, əladır (Böyük Tuik lüğəti, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Bu qədər sadədir.
Yəqin ki, başqası Kia Optima-nın sələflərini xatırlamayanlar üçün xatırlayacaq: Clarus və Magentis. Hər dəfə baptistlər əvvəlki ikisinin latın sözlərindən ilham alırdılar, lakin edilən maşınlar və latın sözlərinin mənası arasında iki dəfə müqayisə ən uğurlu olmadı (clarus - aydın, zəng kimi, parlaq, təmiz; magis - hətta daha çox). Sələflərlə Optimo arasındakı fərq hər cəhətdən əhəmiyyətlidir.
Görünüş: Ən azı aşağıda imzası olanlar üçün bu, son illərin ən şanslı limuzinlərindən biridir. İnteryerə gəlincə. Genişlik: Optima baqajda və xüsusən də arxa oturacaqda ən geniş avtomobil - Škoda Superb ilə asanlıqla rəqabət apara bilən ilk orta səviyyəli avtomobildir. Materiallar və işlənmə: Təbii ki, premium loqotiplər arasında rəqabətin ən uzunu məhz buradadır, lakin finalda pis təəssürat və diqqətsizlikdən danışmağa ehtiyac yoxdur.
Rəqiblər üçün başqa nə qalır?
Əlbəttə ki, Sloveniya müştərisi Optima'nın yalnız bir sürət qutusu, altı pilləli mexaniki və ya avtomatik transmissiya, XNUMX kilovatlıq bir turbodizel mühərriki seçə biləcəyi mühərriklər sahəsindəki təklif hər iki halda qəbul edilir. Bununla birlikdə, "qüsurlu" mühərrik avadanlıqlarında belə, səhv əhəmiyyətsizdir, çünki daha geniş çeşidli mühərriklər təklif etdikləri digər markalarda alıcılar demək olar ki, onda bir hissəni seçirlər.
Təbii ki, Optima elə bir avtomobildir ki, biz də onun üçün daha az "optimal" performans tapıb onu tənqid edə bilərik. Təcrübə göstərir ki, mükəmməl məhsulu tapmaq hələ də çətindir. Kia-nın təklif etdiyi bütün modellər kimi, Optima da döngələrdə və ya sadəcə sükandan tutarkən optimaldan azdır. Avtomobil jarqonunda buna daha az ünsiyyətcil sükan deyilir. Sürücü adətən yalnız vizual təəssüratla hansı yolda olduğunu bilir və sükan mexanizmi (elektrik sükanı) hətta Optima ilə belə onunla yol arasında lazımi əlaqəyə nail olmur. Ancaq burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, Optima ilə biz park edərkən və ya başqa bir şəkildə yavaş hərəkət edərkən sükan çarxını asanlıqla döndərə bilirik və dönmə radiusu da təqdirəlayiq kiçikdir (10,5 metr).
Ölçmə zamanı əyləc performansı ilə bağlı bəzi şərhlərimiz oldu. Rezin ayaqqabılar sayəsində əyləc məsafəsinin nə qədər uzun olduğunu mühakimə edə bilmədik, lakin Optima-da 40 metrdən bir qədər az olan əyləc məsafəsi ən optimal görünməyən bir şeydir.
Hər halda, fərqli sürücülərin mühərrik istismarı üçün fərqli ehtiyacları var. Aşağıya imza atanlara, mühərrikin cəmi 1,7 litr həcmində və "yalnız" 100 kilovat gücündə olmasına baxmayaraq, gücünün avtomatik transmissiya ilə məhdudlaşdırılmasına baxmayaraq, hələ də olduqca kəskin olduğu görünürdü. Əlbəttə ki, yarış üçün belə bir mühərrik yoxdur (və olmamalı idi), amma "tibbimizdə" icazə verilən hər hansı bir sürəti aşmaq üçün həmişə kifayət qədər güc var. Bir mühərrik, ən müasir altı pilləli avtomatik transmissiya və yaşıl sükan düyməsinin aktivləşdirdiyi əlavə proqramın birləşməsi çox qənaətli yanacaq sərfiyyatını təmin edir.
Beləliklə, saatda təxminən 6,2 kilometr sabit bir sürətlə 100 kilometrdə 125 litrdən bir qədər çox istehlak olduqca realdır (səyahət kompüterindən oxuduqda, gedilən məsafə və əslində doldurulmuş və istehlak edilmiş yanacaqla hesablasaq, 0,2, 8,4 litrə yüksəlir). Sürücünün daha çox zəncirlənmiş ayaqları 100 kilometrə düşən orta hesabla 40 litrdən yuxarı qalxmadı, yəni nəticələr hələ də Kia -nın qardaşı Hyundai iXNUMX CW -ə bənzəyir, keçən yay sınaqdan keçirdik.
Əks təqdirdə, iki "adı çəkilən" maşın fərqli formalı sacların və ya fərqli maddələrlə örtülmüş avtomobillərin daxili hissəsinin texniki həllərinə gəldikdə çox oxşardır.
Optima'nın seçimi, ehtimal ki, müştərinin sıçrayışa zehni olaraq hazır olub -olmamasından, girişdə qeyd olunan bolşevizmdən, hətta Kia ticarət nişanı olan bir avtomobilin də sələflərindən daha yaxşı inqilabçı ola biləcəyinə hazır olub -olmamasından asılıdır. ..
Qiymətə hansı sözü əlavə edə bilərik. Əslində, biz də bu barədə bilinən həqiqəti göz ardı edə bilmərik: heç bir şey olmadan heç bir şey yoxdur. Optima vəziyyətində bunun əksi doğrudur: gözlədiyinizdən bir az çox, gözləmədiyiniz başqa bir əlavə alırsınız. Bu o deməkdir ki, işlər bir az da asanlaşacaq: yaxşı qiymətə çox şey alırsınız.
Mətn: Tomaž Porekar, şəkil: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 )т) TX A / T
Master məlumatları
| Satış: | KMAG gün |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 31.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 31.990 € |
| Güc: | 100 kVt (136 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,9 s |
| Maksimum sürət: | 197 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,3l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 7 il və ya 150.000 5KM, lak zəmanəti 150.000 il və ya 7XNUMX KM, pas üçün XNUMX il zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.430 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.913 € |
| Şinlər (1) | 899 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 18.388 € |
| İcbari sığorta: | 2.695 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 40.300 0,40 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 77,2 × 90 mm - yerdəyişmə 1.685 sm³ - sıxılma nisbəti 17: 1 - maksimum güc 100 kVt (136 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 12,0 m / s - xüsusi güc 59,3 kVt / l (80,7 litr enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferensial 2,89 - təkərlər 7,5 J × 18 - şinlər 225/45 R 18 V, yuvarlanan dairə 1,99 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 197 km/saat - 0 s-də 100-11,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 158 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa köməkçi çərçivə, çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (sol pedal) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.581 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.050 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.830 mm, ön iz 1.591 mm, arxa iz 1.591 mm, yerdən 10,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.530 mm, arxa 1.530 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - yağış sensoru - elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacağı - qızdırılan ön oturacaqlar - split arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrolu. |
Ölçmələrimiz
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Odometr statusu: 6.038 km. | |
| Sürət 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,6 il ( 129 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 197km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 5,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,4l / 100km |
| test istehlakı: | 7,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 70,2m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,8m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (342/420)
Əgər siz həqiqətən geniş sedan axtarırsınızsa və brendə əhəmiyyət vermirsinizsə, Optima sizin üçün doğru yoldur.
Xarici (15/15)
Görünüş həqiqətən inandırır, markanın nüfuzunu artırır.
Daxili (105/140)
Geniş və yaxşı hazırlanmış daxili təsirli, əslində tamamilə şərhsizdir!
Mühərrik, transmissiya (52
/ 40)Daha az həssas sükan ötürücüsü olmasaydı, daha inandırıcı olardı.
Sürücülük performansı (58
/ 95)Bu, pedal üçün etibarlı bir mövqe hissi verir və əyləc zamanı hiss edir, lakin bu ölçü ilə dəstəklənmir.
Performans (24/35)
Əslində, avtomatik transmissiya sükan çarxında əlavə dişli qolları olmadan ən yaxşı təəssüratı buraxır.
Təhlükəsizlik (39/45)
Altı hava yastığı, səmərəli ESP, lakin aksesuarı yoxdur (istiqamətlər, işıqlar).
İqtisadiyyat (49/50)
Orta yanacaq istehlakı, əla zəmanət (yeddi il və ya 150.000 km).
Tərifləyirik və qınayırıq
kifayət qədər güclü mühərrik
isteğe bağlı eko proqramı olan altı pilləli avtomatik transmissiya
sürücülük zövqü və xoş görünüş
geri dönərkən əla ekran görüntüsü
arxa dəzgahda hökumət oyunları üçün kifayət qədər yer var
istehlaka qənaət
sadə bluetooth bağlantısı
USB və AUX konnektoru
yeganə motor seçimi
kiçik qısa zərbələrlə müqayisədə daha aşağı sürüş rahatlığı
ön oturacaqların qılınc üçün daha çox dəstəyi ola bilər
əyləc səmərəliliyi
