Test sürücüsü Jaguar F tipli. Siyasi doğruluq dövrü
Yenilənmiş Jaguar F tipli kupe və rodster tamamilə fərqli mizaçlar göstərir, lakin yenə də İngilis üslubunun simvolu olaraq qalır
Yenilənmiş Jaguar F tipli təqdimat o qədər təxirə salındı ki, sənaye dizaynına dair mühazirəni xatırladır. Markanın yeni baş stilisti Julian Thompson, müxtəlif Jaguar kupelerinin nisbətlərinə o qədər həvəs göstərir ki, tamamilə vaxt itirir.
Hekayəsini uzaqdan başlayır, əvvəlcə klassik XK140-ı təsvir edir. Sonra əfsanəvi E tipinin eskizini çəkməyə başlayır. Və yalnız bundan sonra yenilənmiş bir üzü olan F tipli bir qələm ilə çəkir.
Təəccüblü dizaynın bu cür avtomobillərin ən vacib komponenti olduğu aydındır, amma niyə sözlərini bu layihədə işləyən digər mütəxəssislərə vermirlər? Cavab sadədir: bu dəfə işləri o qədər də əhəmiyyətli deyildi. Əslində, F tipinin müasir modernizasiyasına ilk növbədə dərin üz düzəltmək naminə və yalnız ikinci dərəcəli texniki doldurulma üçün başlamışdır.
Fakt budur ki, yeddi illik tarixi ərzində Coventry-dən kupe və roadster bir dəfədən çox modernləşdirilmişdir. Ən əhəmiyyətlisi, 2017-ci ildə avtomobilin mühərrik xəttini olduqca sarsıtdığı və yeni iki litrlik turbo mühərrik əlavə etdiyi zaman idi. Ancaq avtomobilin görünüşü hələ ilk dəfə 2013-cü ildən bəri dəyişməz qaldı. Və yalnız indi, klassik E tipli üslubda olan böyük fənərlər nazik LED optik bıçaqları ilə əvəz edilmişdir. Yeni bamperdəki hava girişləri də şişdi, radiator barmaqlığı bir az artdı. Ancaq yenə də idman avtomobilinin görünüşünə ahəngdar şəkildə uyğundur.
Thompson, ön hava girişinin mövcud kəsiyinin maksimum ölçüyə çatdığını və daha da artmayacağını izah edir. Özü də alman istehsalçılarının riayət etdiyi radiator barmaqlıqlarını artırmaq üçün müasir trendin qızğın bir rəqibidir. Əlbətdə onun fikirlərini bölüşə bilməzsən, amma etiraf etməliyik ki, yeni "qırışmaq" son iki onilliyin əsas Jaguar idman maşınıdır.
F tipli qida da biraz daha az radikal bir kosmetik dəyişikliyə məruz qalmışdır. Dinamik dönmə siqnalları və diod əyləc işıqlarının aydın yayları olan yeni işıqlar avtomobilin sümüyünü əyani şəkildə yüngülləşdirdi. İndi heç bir açıdan kilolu görünmür.
İçəridə daha az dəyişiklik var: ön panelin arxitekturası eynidır və sürücülük rejimlərini, egzoz qapağını, stabilizasiya sistemini və iqlim nəzarətini idarə etməkdən məsul olan mərkəzi konsoldakı "canlı" düymələrin kiçik bloku qalır eyni.
İki görünən dəyişiklik var. Birincisi, geniş ekran toxunma ekranlı yeni bir media sistemidir. Əvvəlkindən daha sürətli işləyir və qrafika daha yaxşıdır. Lakin mat toxunma ekranı hələ açıq havada çox əks olunur. İkincisi, yalnız alət tərəzilərini deyil, həm də bort kompüterinin oxumalarını, naviqasiya xəritəsini və məsələn, radio və ya musiqini göstərə biləcəyiniz bir virtual paneldir. Parlaq günəş işığı səbəbiylə media ekranında bir şey görə bilmədiyiniz zaman yeni qalxanın genişləndirilmiş funksiyası çox kömək edir.
F tipli üslubun belə hərtərəfli yenidən nəzərdən keçirilməsi ilə texniki doldurulmada heç bir dəyişiklik olmadığını düşünə bilərsiniz, amma bu belə deyil. Əsas alış, başlıq altında bir V8 mühərriki olan bir dəyişiklikdir. Bu, 5 litrə bərabər olan, 450 litrə endirilən tanış bir kompressor qurğusudur. ilə. və işlənmiş qazlardakı zərərli maddələrin tərkibi üçün daha sərt Avropa standartlarını tətbiq edin.
Əsas itki SVR-nin 550 at gücündə olan versiyasıdır. Bununla birlikdə, indi 575 at gücünə qədər məcbur edilən keçmiş "səkkiz" ilə daha güclü bir modifikasiya meydana çıxdı. ilə., R hərfi ilə işarə edilir, lakin təəssüf ki, artıq belə yüksək bir egzoz yoxdur. Bu sıraya Ingenium ailəsinin 2 litrlik 300 at gücündə mühərriki və 380 at gücünə sahib "altılıq" da daxildir. Lakin sonuncusu artıq Avropada təklif olunmayacaq və yalnız Rusiya da daxil olmaqla bəzi xarici bazarlarda qalacaq.
300 litr tutumlu "dördlüyə" sahib olan bir Roadster üzərində ilk gəzinti. ilə. kapotun altındakı iki litrlik meyvə suyu torbası ilə bağlı bütün lətifələri aradan qaldırır. Bəli, overclock zamanı gözlərdə qaralmır, amma 6 saniyədən "yüzlərə" qədər olan dinamikalar hələ də təsir edicidir. Xüsusilə də bu tırtılları üstü açıq bir şəkildə yerinə yetirirsinizsə.
Bununla birlikdə, bu mühərrikin əsas bacarığı fərqlidir. Və altdan götürmə onun kozu olmasa da, dəqiqliklə itələmənin təxminən 1500 ilə 5000 arasındakı inqilabın iş aralığına yayılması həqiqətən təsir edicidir. Tork əyri demək olar ki, xəttlidir, buna görə qazın ölçülməsi və künclərdə çəkilməyə nəzarət böyük bir təbii aspirasiya edilmiş mühərrikin başlıq altında işləməsi kimi asandır.
Bu dizayndakı F tipinin özü sürücülükdə bir istinad kimi görünür. Kiçik mühərrik sayəsində ox ağırlığı paylanması demək olar ki, mükəmməldir və sükan çarxı o qədər dəqiq və şəffafdır ki, sözün əsl mənasında parmaklarınızın ucunda asfalt hiss edirsiniz.
Tamamilə fərqli bir təəssürat, başlıq altında nəhəng 575 at gücünə sahib V8 olan F tipli R tərəfindən yaranıb. Birincisi, buraya tam ötürücü quraşdırıldığı üçün. İkincisi, burada oxlar boyunca çəki paylanması tamamilə fərqlidir. Kütlənin demək olar ki, 60% -i ön təkərlərə düşür, bu da elastik elementlərin yenidən konfiqurasiyasını tələb edir (yeri gəlmişkən, buradakı amortizatorlar uyğunlaşır və sürücülük rejimindən asılı olaraq sərtlik xüsusiyyətlərini dəyişdirir), həmçinin sükanı idarə edir.
Bu versiyadakı "sükan çarxı" əvvəlcə daha sıxdır və sürətlə o qədər güclü bir səylə doldurulur ki, bəzən avtomobili idarə etməməyə başlayırsınız, ancaq sözün əsl mənasında mübarizə aparırsınız. Üstəlik 3,7 saniyədən "yüzlərlə" səviyyəsinə qədər dinamikası və bütün idarəetmənin təəccüblü cavab qabiliyyəti. Nəticə olaraq hər hansı bir hərəkət daha çox konsentrasiya tələb edir. Bir Roadster komik bir sürücülük üçün tipik bir avtomobildirsə, bir kupe çox bacarıqlı və öyrədilmiş bir sürücünün sükan arxasına keçməsi üçün daha yaxşı olan əsl idman avadanlıqlarıdır.
Yeni F tipli R ilə bağlı tək məyusedici şey səsdir. Xeyr, açıq bir damperi olan egzoz hələ də şirəlidir və qaz boşalması altında yüksək səslə xırıltılanır, lakin SVR versiyasının çıxardığı ibtidai uğultu və gurultu nəhayət keçmişdə qaldı. Sərt Avropa ətraf mühit və səs-küy qaydaları Jaguar mühəndislərini F tipini və yüksək səsini susdurmağa məcbur etdi. Brexit və İngilislərin şəxsiyyət istəməsinə baxmayaraq, sənayesi Avropa qaydalarına uyğun olaraq davam edir və nəhayət sıfır emissiya və siyasi düzgünlük dövrünə qədəm qoyur.
| Növü | Roadster | Coupe |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Təkər bazası mm | 2622 | 2622 |
| Çəki çəkin | 1615 | 1818 |
| mühərrik tipi | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1997 | 5000 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 300/5500 | 575/6500 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Arxa, AKP8 | Tam, AKP8 |
| Maks. sürət, km / s | 250 | 300 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 5,7 | 3,7 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Qiymət, $. | 75 321-dan | Məlumat yoxdur |
