Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Məzmun
Sanki artıq çörəklə deyil. Bilirsiniz, ağ, yarı ağ, qara, bu və digər toxumlarla bütün taxıllar ... Birincisi ən arzuolunan sayılır, ikincisi ən ucuz, qalanları isə faydalıdır, lakin çox ucuz deyil. Mokka öz sinfində ən bahalı nümayəndə deyil, lakin ən ucuzu da deyil.
Opel, avtomobil satışa çıxmazdan və ya satıcılara getməmişdən əvvəl də Mokka ilə müstəsna nəticələr əldə etdi. Aydındır ki, insanlar bu cür nəqliyyat vasitələrinə acdırlar (oxuyun: yüngül yolsuzluq avtomobilləri və ya kiçik yolsuzluq avtomobilləri) və ya klassik və ya adi avtomobillərdən bezirlər. Mokka qlobal avtomobil dünyası üçün yeni bir şey deyil, ancaq Opel -in hazırkı təklifində bir yenilikdir. O, Antaradan xeyli kiçikdir, amma onun üçün çox şeyin mütləq ən yaxşı olmadığı ifadəsinin həqiqətdən daha çox olduğu ortaya çıxdı.
Chevrolet-in Trax formasında nə təklif etdiyini (və nə qədər az) görmək maraqlı olacaq. Bilirsiniz, Chevrolet ən azı Avropada keçmiş Daewoo-dur. Əvvəllər koreyalıları qınayırdıq, indi onları daha çox qiymətləndiririk. İnsanların tabulara düşməsi və ya bu və digər "ən pis" avtomobillərə qarşı qərəzli münasibət bəsləməsi yalnız zaman məsələsidir. Sonda, daha az ödəyirsiniz və bəlkə də, lakin həmişə deyil, bir az daha az alırsınız. Çox ödəyib daha az alsanız problem yaranır! Və bu vəziyyətdə Mokka-nın Trax-dan daha çox təklif edə biləcəyi aydındır. Görək.
Mokkaya qayıtsam ... Dizayn baxımından şikayət edəcək bir şey yoxdur, amma bu da həddindən artıq həvəs yaratmır. Göründüyü kimi, formal olaraq və bütünlüklə indi yaşadığımız dövrdə yerləşdirilmişdir; Lazımsız lüksün önə çıxmasını istəmirik, amma eyni zamanda bütün yaxşılıqları qiymətləndiririk. Və insanlar Opel markasını yüksək qiymətləndirirlər. Insignia, Astra və nəticədə Mokkanın satış salonlarına belə gətirilmədiyi üçün satış məlumatları bunu sübut edir. Şübhəsiz ki, bir fenomen və daha da fenomenal olanı, sınamaq bir yana, görməmişdən əvvəl satın alan müştərilərdir.
Ancaq markanın istehlakçıların qəlbində ona şərtsiz etibar etməsi möhkəm bir şəkildə yerləşdiyi göz qabağındadır. Və etiraf edək ki, bunun heç bir eybi yoxdur. Opel Mokkada olduğu kimi hər şey qaydasındadır. Axı düşünürəm ki, dizaynı çoxları bəyənəcək, bəziləri isə yolda heç fərq etməyəcək.
Daxili ilə də eynidir. Klassik Opel, artıq tanınmış, bəlkə də bəziləri üçün çox "xəsis", Alman dilinə qarşı çox toxunulmazdır. Tanış ölçü cihazları, çox düyməli mərkəzi konsol və test maşınında əsasən qara rəng. Tamam, bəziləri bəyənir, bəziləri bəyənmir. Üstəlik, iki, üç və hətta çox rəngli birləşmələrin uzun müddətdir avtomobillərin içərisinə girdiyini bilirik. Ancaq bu ən kiçik problemdir, zövqlər fərqlidir, kimsə sadəcə qara rəngi sevir.
Və çaxnaşma etməyin - Mocha və ya onun interyeri də müxtəlif rənglərdə geyinilə bilər və sonra hətta qara rəngi sevməyənlər də ağlına gələcək. Sükan arxasındakı sürücünün mövqeyi yaxşıdır, erqonomikadan da şikayət etməyə ehtiyac yoxdur. Sükan əlinizdə rahat yatır, üzərindəki açarlar işləyir, sadəcə onlara öyrəşmək lazımdır. Mokkanın uzunluğu 4,2 metrdən bir qədər çox olduğu üçün daxili məkan baxımından heç bir möcüzə gözləmək olmaz. Qarşısındakı da istəsə arxada yaxşı oturacaq. Baqaj da ən böyüyü deyil, amma bilirsiniz ki, 4,3 metrdən bir qədər azdır ...
Test Mokka, kapotun altında yuvarlaqlaşdırılmış 1,7 "at gücü" və 130 Nm olan 300 litrlik turbo dizel mühərrikinə sahib idi. Atların parlaq olmadığını söyləmirəm, amma sakit tempi ən çox sevirlər. Bununla birlikdə, ən azından bəzi rəqabətlərlə müqayisədə gərgin və (çox) yüksək olan mühərrik performansını açıq şəkildə tənqid edirik. İşləmə istiliyinə qədər qızdırılsa belə daha yaxşı deyil. Bəlkə də kabinədə səs izolyasiyasının olmaması hər şeydə günahkardır, amma maşın sürərkən arxa görünüş güzgüsünün sarsıldığını qeyd etsək, ehtimal ki, hər şeydə "pis" olan mühərrikin titrəyişləri günahkardır.
Digər tərəfdən, mühərrik özünü rasional şəkildə göstərir. Yazıldığı kimi, həddindən artıq güc təklif etmir, amma işi üçün də çox şey tələb etmir. Demək olar ki, 1.400 kq ağırlığı hərəkət etdirmək üçün sınaq zamanı yüz kilometrə orta hesabla altı ilə yeddi litr dizel yanacağı tələb olunurdu. Mühərrikin yalnız 4,9 l / 100 km tələb etdiyi sakit (kombinə edilmiş) gəzintidə (normal istehlak) özünü daha da sübut etdi ki, bu da tərifə layiqdir.
Başlat / Durdur sistemi də tavasını son problemin yanına qoyur, amma bəzən maşınla yavaş -yavaş və (həm də) yumşaq getmək istədiyimiz zaman çox tez, hətta çox sürətli işlədiyinə görə təsadüfən davranır; sonra mühərrik sadəcə dayana bilər. Ancaq çox qaz varsa, təkərlər neytral vəziyyətə keçmək istəyəcək, çünki test Mokkada yalnız ön təkərli sürücü var idi. Bu səbəbdən, kimsəni, xüsusən yoldan kənarda məyus edə bilər (unutmayın, hələ də kiçik bir SUV haqqında danışırıq), həmçinin yaş və ya qarlı bir yolda. Ön təkər sürücüsü burada kifayət deyil və artıq qeyd olunan çəki və xüsusilə də daha yüksək çəki mərkəzi ilə sürücülük daha çox diqqət tələb edir. Əks təqdirdə, qar bağışlayanda və günəş işığında baharda hər şey yaxşı olacaq. O zaman yalnız tam ötürücülü Mokka bütün şöhrətində parlaya biləcək.
Əlbəttə ki, 2.000 avroya bənzəyən bir həll var. Bu, dörd təkərli sürücü üçün əlavə ödənişdir və sonra yuxarıdakı bütün problemlər yox olur. Yüksək yanacaq istehlakı sizi narahat edirsə: Opel, tam ötürücülü əlavə 0,4 litr tələb etdiyini söyləyir. Belə bir sürücünün təmin etdiyi bütün üstünlüklərə baxmayaraq, bu həqiqətən kiçik bir artımdır. Bununla birlikdə, maşını nəyə görə istifadə edəcəyimizi soruşmaq vacibdir. Yalnız hündür oturacaqlar və daha çox təhlükəsizlik vacibdirsə və heç bir havada maşın sürməyə ehtiyacınız yoxdursa, 2.000 avroya möhtəşəm bir tətil edə bilərsiniz. Hətta Mokka ilə də yalnız dörd təkərli.
Avroya nə qədər başa gəlir
2 -ci paketdən zövq alın 1.720
Qış paketi 300
Kiçik Təcili Velosiped 60
Radio naviqasiya sistemi-Navi 600 800
Mətn: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 həzz alın
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 21.840 € |
| Test modelinin dəyəri: | 24.720 € |
| Güc: | 96 kVt (131 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,5 s |
| Maksimum sürət: | 187 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,2l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 799 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.748 € |
| Şinlər (1) | 2.528 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 10.077 € |
| İcbari sığorta: | 2.740 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 30.512 0,31 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 79 × 86 mm - yerdəyişmə 1.686 sm³ - sıxılma nisbəti 18,0:1 - maksimum güc 96 kVt (131 at gücü) s.) 4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,5 m / s - xüsusi güc 56,9 kVt / l (77,4 at / l) - maksimum fırlanma anı 300 Nm 2.000– 2.500 rpm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindrdə 4 klapan ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,82; II. 2,16 saat; III. 1,35 saat; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferensial 3,65 - jantlar 7 J × 18 - şinlər 215/55 R 18, yuvarlanan dairə 2,09 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 187 km/saat - 0 s-də 100-10,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 120 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disklər, dayanacaq əyləci arxa təkərlərdə mexaniki ABS (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.354 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.858 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 500 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.278 mm – eni 1.777 mm, güzgülərlə 2.038 1.658 mm – hündürlük 2.555 mm – təkər bazası 1.540 mm – iz ön 1.540 mm – arxa 10,9 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870-1.100 mm, arxa 590-830 mm - ön eni 1.430 mm, arxa 1.410 mm - baş hündürlüyü ön 960-1.050 mm, arxa 970 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - baqaj bölməsi356. 1.372 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 52 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadan (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - mərkəz pult kilidi - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / Təkərlər: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometr statusu: 3.734 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,2 il ( 127 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 12,7 / 16,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 187km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 4,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,4l / 100km |
| test istehlakı: | 6,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 73,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 41dB |
Ümumi reytinq (329/420)
Mokka ilə Opel öz avtomobillərinin pərəstişkarlarına tamamilə yeni və nisbətən yaxşı bir şey təklif etdi. Ancaq hər bir başlanğıc çətindir və Mokka qüsursuz və ya ən azı bəzi qüsursuz deyil. Mokka-nın ailə avtomobili olacağını düşünürsünüzsə, bu barədə unutun - ancaq iki nəfər asanlıqla zövq ala bilər. Təbii ki, iki baqaj çamadanı ilə.
Xarici (11/15)
Opelin bənzərləri, bir çox alıcını canlı görməzdən əvvəl heyran etmək üçün kifayətdir.
Daxili (88/140)
Maşının uzunluğunu nəzərə alsaq nə salonda nə də baqajda möcüzə gözləmək mümkün deyil.
Mühərrik, transmissiya (53
/ 40)Mühərrik kifayət qədər güclüdür, amma (çox) yüksəkdir və yalnız soyuq bir başlanğıcda deyil. Amma bəlkə də səs yalıtımının olmaması günahkardır?
Sürücülük performansı (58
/ 95)Bol qar şəraitində digər yol istifadəçiləri belə bir avtomobilə hörmətlə baxırlar, amma yalnız ön təkərli avtomobil avtomobilin nüfuzuna uyğun gəlmir.
Performans (28/35)
Prinsipcə, belə bir maşın üçün 130 "at gücü" kifayətdir. Ancaq mühərrik yalnız "optimal" çevrilmə aralığında "həqiqi" olduğu üçün onu tam tərifləyə bilmərik. Xüsusilə aşağı devirlərdə reaksiya vermir.
Təhlükəsizlik (38/45)
Avtomobillərin EuroNCAP -da asanlıqla beş ulduza çatdığı bir dövrdə yaşayırıq. Sürücü bir az yuxarı oturursa, özünü daha təhlükəsiz hiss edir.
İqtisadiyyat (53/50)
Ən azından yanacaq istehlakı ilə Mokka və ya. 1,7 litrlik turbodizel məyus etmir. Opelin neçə ildir satıldığını bilirik. Bunlar Volkswagens deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
kompakt görünüş
Yanacaq sərfi
yaxşı sürücülük mövqeyi
salonun rifahı və erqonomikası
son məhsullar
mühərrik yerdəyişməsi və titrəmə
barel ölçüsü
aksesuarların qiyməti və test maşınının qiyməti
