Subaru Legacy Outback - gündəlik həyatın qalibi
Bazarda idmana bərabər olan az sayda brend var. Onlardan biri də Subaru. Xüsusilə qızıl lehimli diskləri olan mavi bir partiya, yaxşı bir melanjdan sonra daha yüksək endorfin səviyyəsi ilə əlaqələndirilir. Ancaq bu o demək deyil ki, bu Yapon istehsalçısının bütün avtomobilləri belədir. Subaru Outback nədir?
İdman uğurları sayəsində tədbir qismən brendinin “siması”na çevrilib. Hətta deyə bilərsiniz ki, çoxları belə düşünür: “Əgər Subaru Imprezadırsa. Əgər partiya deyilsə, deməli, heç nə”. Ancaq unutmayın ki, konserni eyni zamanda bir neçə başqa model də təklif edir ki, bu da, bəlkə də, çox da böyük həvəs yaratmır, lakin maraqlıdır. Niyə? Çünki ölkəmizdə onlar Misir bazarındakı saxtalar arasında orijinal Dolce & Gabbana şərfləri kimi bir şeydir - Polşada bu avtomobillər sadəcə olaraq nadir və olduqca qeyri-adidir. Bundan əlavə, Subaru Outback sizi təəccübləndirə bilər.
YOLDAN YOX YA YOLU?
İlk baxışdan Outback adi universaldır, daha praktik baqajı olan Legacy. Ancaq diqqətlə araşdırdıqda məlum olur ki, burada nəsə səhvdir. Orta avtomobillə müqayisədə yerin təmizlənməsi bir qədər artır və güc bütün təkərlərə göndərilir. Bunun üçün daim. Bu, avtomobilin SUV olduğunu bildirirmi? Dəli olmayaq - o, Paris-Dakar marşrutunu çox əhatə etmir, lakin bir sıra üstünlüklərə malikdir.
Bu yaxınlarda müşahidə etdim ki, şəhərlərdə hətta insanların dırmaşmaqda çətinlik çəkdiyi bordürlər dəbi var. Outback onları həvəslə məğlub edir. Bu isə o deməkdir ki, metropolun küçələrində həyat getdikcə asanlaşır. Digər tərəfdən, 4x4 sürücü səhra qumunun öhdəsindən gələ bilməyə bilər, lakin yoldan kənarda bu, sadəcə əladır. Təkcə bu deyil, qarlı qışları əyləncəli edir və döngələrə Concorde kruiz sürəti ilə daxil olmaq olar. Lakin bu üstünlüklər o demək deyil ki, avtomobil universallıq üzrə rekorda sahibdir. Onun praktikliyi baqaj bölməsinə əsaslanır - böyük bir vaqonda 459 litr həqiqətən çox deyil. Ancaq bu, hamısı deyil - universal avtomobildə 426 kq faydalı yük əhəmiyyətli bir maneə ola bilər. Əslində, maşının həddindən artıq yükləndiyini və baqajın Polşa Qırmızı Xaç konteynerinə atılması lazım olduğunu tapmaq üçün maşına 5 böyük kişi qoymaq kifayətdir. Ancaq digər tərəfdən, beş böyük oğlan eyni maşında nə qədər tez-tez səfərə çıxır? İstənilən halda, Subaru Outback-in paketdəki çatışmazlıqları onun idarə olunmasını tamamlayır.
SUBARU OUTBACK - YOLDA GÖVDƏ
Etiraf etməliyəm ki, yaponlar dayandırılması üçün şikayət etmək çətin olan bir şey etdilər. STI Party-ə girəndə dərhal avtomobilin hər döngədə yola yapışacağını və dəliklərin çoxunu aşacağını gözləyirsən ki, onurğa hisslərdən xırıldayacaq. Outback-ə gəldikdə, oxşar düşüncəniz ola bilər - bu, hər şeydən əvvəl Subarudur. Eyni zamanda, avtomobil həqiqətən yaylı və rahatdır, uzun səfərlərdə yorulmur. Bu, onun rahatlıq xüsusiyyətlərinə görə künclərdən çıxması deməkdirmi? Gəlin şişirtməyək - bu hələ Subarudur! Avtomobil əla sürür və slalomda yüksək sürətlə belə sabitdir. Dartma nəzarəti və əla 4×4 sürücü yalnız işləri yaxşılaşdırır. Asma yalnız yanal zərbələri daha çox sevmir - arxa tərəf yumşaq bir şəkildə ulamaya meyllidir. Bununla belə, Outback-də maraqlı bir şey var - ondan idman emosiyaları gözləyənlər sadəcə təəccüblənəcəklər.
HƏR GÜN ÜÇÜN UYĞUNLAŞMALIDIR
Çəki və tam ötürücülü mühərrikin gücü kağız üzərində çox şey vəd edə bilər, praktikada bir qədər mülayimdir. Bundan əlavə, avtomatik transmissiya ilə versiyalar ailəni kilsəyə sürməkdə sürətlənmədən daha yaxşıdır - ötürücü işində çox incə olsa da, yavaşdır. Digər tərəfdən, kənar mühərriklərin bir böyük üstünlüyü var - markanın flaqmanı olan iki vuruşlu silindrli quruluş. Bu, velosipedlərə idarəetməni yaxşılaşdıran aşağı ağırlıq mərkəzi verir. Dizel də bazarda öz növünün yeganə dizelidir. Soyuqda dəhşətli səsi var, amma isinəndə hər şey dəyişir. Kifayət qədər sakitdir və yolda özünü maraqlı aparır. Cəmi 150 km və bu təəccüblü şəkildə üzünüzdə təbəssüm yaratmaq üçün kifayətdir. Cihaz vahid güc və fırlanma momentinə malikdir. O, həm də "qaz" pedalına çox kortəbii cavab verir. Üstəlik, o, geniş istifadə edilə bilən RPM diapazonuna malikdir və benzin variantları kimi taxometrə qalxmağı xoşlayır - dizel olmayanlar kimi. Onun problemi nədir? Əvvəlcə davamlılığı ilə. Debriyaj, ikiqat kütləli təkər və dizel hissəcik filtri də aşınmaya çox davamlı deyil. Öz növbəsində, ən kiçik benzin vahidi 4 silindr və 2.5 litr iş həcminə malikdir. güc? 173/175km, lakin bu halda Subaru atları bir qədər tənbəldir. Mühərrik yüksək dövrələri sevir və bu zaman ondan maksimum yararlana bilərsiniz. Yüksək səslənsə də, boksçunun xarakterik gurglingi çox cazibədardır, baxmayaraq ki, bu, aşağı sürətlərdə xüsusilə gözəl səslənir. Bununla belə, bu mühərrik ən yaxşı şəkildə sakit sürücülər üçün tövsiyə olunur. Maşın bir az ləngdir və ötmədən əvvəl anlamaq lazımdır ki, qarşıdan gələn maşının sürücüsü bəzən qorxudan uzun müddət gözünü qırpır. Yaxşı - çəki və sürücü 4x4 hiylə edir. Ancaq 250 km-ə qədər gücləndirilmiş bir seçim də var. Mühərrik Subaru-dan bir az narazılıqla ayrılır, lakin buna baxmayaraq, avtomobil mütləq belə güclə birlikdə canlanır. O, həmçinin daha çox yanacaq sərfiyyatlıdır, adətən orta hesabla 11-12L/100km. Baxmayaraq ki, stansiyanın işləməsinə gəldikdə, oxşar gücə malik 3.0 litrlik altı silindrli mühərrik eyni miqdarda yanacaq yandırır. Bunun üçün o, əla iş mədəniyyəti, sakit səs, yaxşı manevr qabiliyyəti və böyük dozada sürücülük həzzi ilə ödəyir. Outback seçərkən nəyə diqqət etmək daha yaxşıdır?
Benzinli mühərriklərin hələ də qeyri-standart olduğunu bilərək onlara yaxınlaşmaq yaxşıdır. Silindr sahəsindəki kiçik boşluq səbəbindən onlarda klapanların sıxılmasını aradan qaldırmaq çətindir və bahalıdır. Buna görə satın almadan əvvəl bu məsələyə aydınlıq gətirmək daha yaxşıdır. Bir çox insan bu bölmələrin hücum xarakterinə tab gətirir, ona görə də istifadə etdiyiniz birliklərlə diqqətli olmalısınız. Xüsusilə super şarj ilə - baş contası yandı və ya yandı, qolları döydü - bütün bunlar bir fenomen deyil. Neft istehlakı da əhəmiyyətlidir və sonra onu tutmaq asandır. Bununla belə, Outback adətən heç bir problem yaratmayan sadə bir avtomobildir. Demək olar ki, hər bir mağaza bununla məşğul olmalıdır və işıqlandırma nöqtələri əsasən elektronika və qeyri-daimi dayandırmadır. Xüsusilə arxaları diqqətlə yoxlamalısınız - onların özünü düzəldən sistemi və bahalı texniki xidməti var. Ancaq bildiyiniz kimi, bəşər xalqı ağıllıdır və onları klassiklərlə əvəz edən emalatxanalar var. Satın almadan əvvəl sükan mexanizmini və ötürülməsini öyrənmək də vacibdir. Bununla belə, Outback yaxşı bir gündəlik yoldaş ola bilər və xüsusilə bir şeydə yaxşıdır ...
Impreza-nın Subaru haqqında söylədiklərinin əksinə olaraq, Legacy Outback işıqdan işığa qaçan və hətta olmaq istəməyən avtomobil deyil. Bir çox versiyada pəncərələr və güzgülər, kondisioner, təhlükəsizlik yastıqları dəsti üçün "elektrik sürücülər" var və daha zəngin və daha yeni nüsxələrdə siz hətta səyahət planlayıcısı ola biləcək çoxfunksiyalı ekrana da arxalana bilərsiniz. Bu rezin deyil, gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulmuş maşındır. Qaldırılmış asma yollarımızda yağ qabına qənaət edəcək, vaqon vaxtaşırı daha böyük bir şey daşımağa imkan verəcək və bu sürücü ... Çınqıllı yol, qar, yüngül yolsuzluq - belə şəraitdə bu avtomobil əla hiss edir . Outback sayəsində qarı lənətdən çox əyləncə kimi görən atlıdan bəhs etmə. Amma Subarunun artıq oxşar avtomobili Forester var. Niyə iki eyni model? Əslində, onların həqiqətən nəyə uyğun olduğunu başa düşmək üçün bu istehsalçının müxtəlif maşınlarını idarə etməli olacaqsınız. Adrenalin həvəskarları partiyaya aldanacaq, praktikliyi sevənlər Foresteri götürəcək, bəs Outback? Təsəlli verənlər onu sevəcəklər. Bu sadədir - gündəlik istifadə üçün yaxşı, yapon və rahat avtomobildir.
Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-poçt ünvan: [email protected]
tel: 71 799 85 00
