Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive – çox səsli
Bir çox sahələrdə mükəmməlliyə nail olmaq asan deyil. Buna görə də, İntibah dövrünün insanlarının nəsli kəsilməkdə olan bir növ olması təəccüblü deyil və idmanda polo haqqında az danışılır. Bəzi avtomobillər də çox yönlü olmalıdır, çünki onlar birdən çox funksiyaya malikdirlər. Volkswagen Touareg nəinki böyük SUV sinfində mübarizə aparır, həm də görünür ki, Volkswagen-in Phaeton-dan sonra sahib olmadığı yüksək səviyyəli limuzini əvəz edir. Bunun üçün onun bir çox bacarığı olmalıdır. Volkswagen Touareg V8 TDI bunu idarə edəcəkmi?
İlk baxışdan ona yaxşı şans verirəm. Kommersiya avtomobilləri ilə yanaşı, Touareg Volkswagen seriyasındakı ən böyük avtomobildir və mühərrik və avadanlıq təklifi ən tələbkar müştərilərin gözləntilərinə cavab verir. Bu maşında normal yanıb-sönmək mümkündürmü? Axı gözünüzlə maşın alırsınız. Bundan əlavə, belə avtomobillərin alıcıları tez-tez başqaları tərəfindən baxılmaq istəyirlər. Volkswagen Touareg təkcə ölçüsünə görə fərqlənmir. Bəli, onun ölçüləri möhkəmdir - demək olar ki, 4,8 metr uzunluğunda, 194 santimetr enində və 170 santimetrdən çox hündürlüyünə diqqət yetirmək kifayətdir. Bu hamısı deyil. Touareg də "gözəl avtomobillər" kateqoriyasına daxildir. İlk əlaqədən sonra qarşımızdakı maşının markasını tanıyacağıq. Bu halda Volfsburq avtomobillərinin tez-tez tənqid olunan, bir qədər mühafizəkar üslubu daha cəlbedicidir.
Niyə? Çox dəbdəbəli və ənənəvi nisbətlərə malik olmayan bir SUV uğur qazana bilməz. Touareg klassik üslubda hazırlanmışdır, lakin 2010-cu ildəki restaylinq avtomobili vizual olaraq daha yüngülləşdirdi və artıq əvvəlki versiya ilə qınanan şkafa bənzəmir. Ön tərəfdə uzununa barmaqlıqlar və böyük istehsalçının loqosu olan barmaqlıq ilə birləşdirilən həndəsi lampalar şəklində Volkswagen-in ən son "şəkri" aydın görünür. Yan xətt ənənəvi, lakin mütənasibdir. Arxada isə ikili qaz, şişirdilmiş qanadlar və böyük faralar çox gözəl görünür. Bu baxımdan avtomobil nisbətən kiçik və geniş görünür. Volkswagen stilinin tərəfdarları qədər rəqiblər də var. Mən adətən Wolfsburg avtomobillərinin mühafizəkar görünüşünü tənqid edirəm, amma Touareg-i çox bəyənirəm. Bəlkə bu onun ölçüsüdür, bəlkə yaxşı xətlərdir, ya da bəlkə xrom fitinqlər və böyük təkərlərdir? Mən çökməyəcəyəm. Sadəcə yaxşı görünür.
İçəriyə çıxanda fikirləşdim ki, başqa Volkswagen avtomobillərindəki kimi deyil. Əvvəlcə düşündüm ki, bu, məntiqli hissdir, çünki bu avtomobilin salonu sıradakı digər modellərdən daha dəbdəbəli olmalıdır. Lakin bu, belə deyildi. Mən burada bir az daha... sənət tapdım. İdarə paneli hələ də ənənəvi və Volkswagen-ə xasdır, lakin stilistik "sınıq" mərkəzi konsol dizaynın ideal sadəliyini pozub. Kiçik bir dəyişiklik və təsir dərhal nəzərə çarpır. Daha asan giriş üçün displey indi sürücüyə daha yaxındır, düymələr və siferblatlar isə aşağı, mərkəzi konsola daha dərin daxil edilib. Bu elementi canlandırır, eyni zamanda Volkswagen-in ustalıqla erqonomikasını təhrif edir. Bəzi açarlara çatmaq üçün stuldan qalxmalısınız. Bu markada erqonomik sürüşmə varmı? Bəli, amma kiçik.
Qalan tutacaqlar və düymələr adi yerlərdədir, ona görə də hər bir sürücü burada özünü tez bir zamanda evdəki kimi hiss edəcək. Özünü itirmədən başqa maşınlardan minmək gözəldir. Çox həssas ekran tərifə layiqdir və bütün bort sistemlərini idarə etməyə imkan verən menyu gözəl, oxunaqlı və şəffafdır. Təəssüf ki, Polyak dilini tapmaq çətindir, bu avtomobil sinfi və qiyməti üçün böyük bir dezavantaj hesab edilməlidir. Və ya bəlkə Touareg sizi dil öyrənməyə həvəsləndirir? Məni qətiyyən həvəsləndirmədi. Sevimli saatın arasında lazımi məlumatları göstərən və "sürücü köməkçilərini" idarə etməyə imkan verən böyük bir bort kompüter ekranı var. Hər şey mənim istədiyim kimi işləyir və əslində kiçik iradlardan başqa, Touareg özünü mənim tənqidlərimdən yaxşı müdafiə edir.
Bitirmə üçün istifadə olunan materiallar çox yaxşı görünür və elementlərin uyğunluğu şübhə doğurmur. Plastik tünd rənglərdə hazırlanmışdır, lakin gümüş əlavələr və mübahisəli gözəlliyin taxta elementləri ilə canlandırılmışdır. Sadəcə olaraq, bu şponun fakturasını və rəngini bəyənmirəm, o, mənim sevilməyən xalamın keçmiş dövrlərdən qalan parlaq mebellərini xatırladır. Bununla belə kiminsə xoşuna gələ biləcəyinə inanıram və ona tam hörmət edirəm. Axı bizim hər birimizin müxtəlif uşaqlıq xatirələri var. Bununla belə, taxta kaplamanın əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - tez cızılır. Panelin yuxarı hissəsi o qədər yumşaq plastiklə işlənib ki, barmaqla basanda materiala batmış kimi görünür. Təəssüf ki, mərkəzi tunel və qapı panelləri bəzən dirsəklərimizin və dizlərimizin hiss edəcəyi sərt bir materialla tamamlanır. Daxili hər bir əlavə qəpiyə dəyər olan nəhəng panoramik dam ilə effektiv şəkildə işıqlandırılır. Sürmə mövqeyi əladır, oturacaqlar rahatdır. Touareg-in içi çox gözəl görünür. Axı mən bu avtomobildən gözlədiyim dəbdəbəni hiss etmədim, hansı versiyanı sürməyi sevəcəm. Məyusluq? Məhz mağazada sevdiyiniz pivənin olmaması kimi - digər yaxşı pivələr də, amma yenə də onu istəyirsiniz.
Volkswagen Touareg daxili məkanda heç bir şübhə yeri qoymur. Boş vaxtlarınızda kub santimetrləri saymağı sevirsinizsə, bu geniş kabinədə neçə nəfərin olduğunu bilməkdən məmnun olaram. Mənə bunu bilmək kifayətdir ki, burada rahat arxaya söykənə bilərsən, beş hündür sərnişin götürə bilərsən və onların şikayətinə qulaq asmayasan. Baqajın bir çatışmazlığı var. Bu, qaldırıldıqda yerinə qayıtmayan və beləliklə arxa pəncərəni bağlayan bir roller pərdəsidir. Xoşbəxtlikdən, baqaj çoxlu baqajı udacaq və avtomobili gündə üç dəfə paltar dəyişdirməli olan 580 qadın idarə etsə belə, 5 litr kifayət edəcəkdir. 772 kq yükgötürmə qabiliyyəti o deməkdir ki, sonuncu yuyulmadan sonra trimlər hələ də yaş ola bilər və biz Touareg-i həddindən artıq yükləməyəcəyik. Ağır “kürək çantası” bu avtomobili dayandıra bilməz.
Təəccüblü deyil, çünki bütün bu kiloqramlar üçün çəkiləcək bir şey var. Başlıq altında güclü bir dizel generatoru var. Arxa qapının üzərindəki emblemdə deyilir ki, bu qənaətcil mühərrik deyil, performans yönümlü mühərrikdir. Axı, səkkiz V silindrli bir çoxumuzun arzusudur. Mühərrik bir anda bir neçə yolla təəccübləndirir. Avtomobil sinfi üçün olduqca yüksəkdir, lakin dizel kimi səslənmir, ona görə də onu başa düşə bildim. V8 TDI böyük yanma amplitüdlərinə malikdir - şəhərdən kənarda iqtisadi cəhətdən sürərkən, yüzdə cəmi 7 litr, şəhərdə isə asanlıqla iki dəfə çox istehlak edə bilər. Magistral yolda sürətlə sürərkən 9,5 litr sərf edir ki, bu da yaxşı nəticədir. Çəkisi, ölçüləri və böyük mühərriki nəzərə alınmaqla, Volkswagen kifayət qədər qənaətcildir.
Tuareg - sprinter və ya qaralama öküz? Bildiyiniz kimi, bu iki funksiyanı birləşdirmək çətindir. Nəzəriyyə belə deyir, çünki bu maşını idarə etməyin praktiki təcrübəsi başqa cür deyir. 8 at qüvvəsi və 4.2 Nm fırlanma anı olan 340 litrlik V800 mühərriki bu böyük avtomobili rahatlıqla idarə edir. Kəskin başlanğıc yerin əks tərəfə dönməsinə səbəb olur və eni 275 mm olan şinlər asfaltı yuvarlayır. Farların kəskin başlanğıcı bütün GTI-ni geridə qoyur. 6 saniyədə odometrdə 100 km/saat sürətimiz var və arxa görüntü güzgüsündə çoxlu avtomobil var. Elastiklik də heç nəyi arzuolunmaz qoymur. Bu avtomobil istənilən sürətlə və istənilən sürətdə hərəkət edir və bütün sərnişinləri pulsuz olaraq oturacaqlara itələyir. Sadəcə olaraq, Tiptronic 8-pilləli avtomatik transmissiya ilə səbirli olmaq lazımdır, o, bəzən sürücünün sağ ayağının göndərdiyi siqnalları tam oxumur və onu birdən-birə bir və ya iki sürət qutusuna keçirməyə qərar verə bilmir. Qazı yerə basmaq yaxşıdır, sonra problem azalır. Touareg təkcə sürətli deyil, həm də güclüdür. Geniş fırlanma diapazonunda mövcud olan 800 Nm üç tonluq qoşqunu çəkməyi və ya köhnə qarajın divarını sökməyi asanlaşdırır. Sadəcə divarı və Volkswagen-i iplə birləşdirin və qaz əlavə edin.
Touareg təkanla qaldıra bilir. Və bu bizim komandamızdadır. Sürüş hündürlüyü düyməsi itaətə səbəb ola bilər ki, bu da biz bu avtomobili asfalt yollarda sürməyə qərar verdiyimiz zaman xüsusilə faydalıdır. Həddindən artıq parametrlər arasındakı fərq 140 millimetrdir və maksimum yer klirensi 30 santimetrə qədər arta bilər. Və digər ərazi parametrləri? Daredevils üçün keçidin dərinliyi 58 santimetrdir və yaxınlaşma, çıxış və enişin perspektiv bucaqları müvafiq olaraq 25, 26 və 17 dərəcədir. Maşın rəvan qalxır, sərnişinləri sakitcə yelləyir. Ön və arxa növbə ilə hər dəfə bir neçə santimetr qalxır. Pnevmatik asqıda sərtliyin tənzimlənməsi də var. Volkswagen 3 rejim təklif etdi: rahatlıq, normal və idman. Birincisini bəyənmədim və hətta lazımsız hesab etdim. Bu parametrdə Touareg çox yumşaqdır və narahat şəkildə yırğalana bilər. Bu, xüsusilə arxa oturacaqlarda oturan sərnişinlər tərəfindən dəniz tutmasına bənzər simptomlar qeyd edilərək işarə edildi. Normal rejim bizim kələ-kötür yollarımız üçün uyğundur və idman rejimi mənim sevimli halım oldu. Çubuğun bu vəziyyətdə olması ilə siz zərbə sönümləmə qabiliyyətini itirmədən çoxlu döngələri götürə bilərsiniz. Mükəmməl 4MOTION ötürücü sistemini əlavə etsək, Touareg-in 2222 kiloqram boş çəkisinin yarısını qəflətən itirmiş həqiqətən yaxşı künc yeyən olduğu ortaya çıxır. Asanlıqla, inamla və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə sürün. Sürücülük bu avtomobilin böyük üstünlüyüdür, sadəcə rahatlıq rejimindən qaçmağı unutmayın. Hava dayandırılması, 16 PLN böyük əlavə ödənişə baxmayaraq, nəzərə alınmağa dəyər.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg əsl multiloqdur. O, sprinter bacarığına malik olduğunu sübut edib. O, həm də yorulmaz zəhmətkeş və ağır atlet ola bilər. Buna baxmayaraq, o, növbələrdə lütfünü itirmir və asma sağlamlığımıza zərər vermədən sürətli slalom oynamağa imkan verir. Bütün bunlardan sonra, o, yalnız yaxşı göründüyü üçün bir məşhura sahibdir. O, qüsursuz deyil, daha sakit həmkarlarından uzaqlaşır. O, SUV kimi ən yaxşı işləyir, limuzin kimi isə bir qədər pisdir. Bununla belə, Touareg həqiqətən yaxşı Volkswagendir - bunun üçün çox pul ödəməli olacağımız ayıbdır. Lüks, hətta Xalq Avtomobil istehsalçısından da pula başa gəlir.
