Yeni Citroen C4 Picasso gələcəyə bir addımdır

Cəlbedici dizaynı, düşünülmüş xarici ölçüləri və funksional interyeri ilə C4 Picasso ən populyar kompakt minivenlərdən birinə çevrilib. Təəccüblü deyil ki, ikinci nəsli yaradarkən Citroen sələfi tərəfindən hazırlanmış nümunələrə sadiq qalmağa qərar verdi və onlara bir ovuc müasir patentlər əlavə etdi. Fransızlar inqilab əvəzinə bizə təkamül verdi və etiraf etməliyik ki, bu, öküzün gözünə dəydi.

Bunu öyrənmək üçün yeni C4 Picasso sələfinin inkişafıdır, hər iki maşına baxmaq kifayətdir. Əgər onlar maskalanma vərəqləri ilə örtülmüş olsaydılar, aralarındakı fərqləri görmək çətin olardı - hər iki halda biz demək olar ki, möhkəm siluet, yan pəncərələrin tağlı xətti və yığcam ölçüləri olan bir bədənlə qarşılaşırıq. Detallar stilistik fərq yaratmaq üçün işləyir - təəccüblü xrom və futuristik lampalarla yeni model aydın təravət nəfəsi gətirir.

Hazırkı Pikassonun təkmilləşdirilmiş versiyası ilə ünsiyyət təəssüratı içəriyə baxanda itmir. Əvvəllər olduğu kimi, sürücünün qarşısında mərkəzdə elektron saat yerləşdirilmiş geniş alət paneli, manevrləri asanlaşdırmaq üçün yanlarda əlavə pəncərələr var. Dizaynerlərin sabit mərkəzli sükandan imtina etməsinə və kondisioner idarəetməsini ənənəvi yerə köçürməsinə sevinməliyik. Bununla belə, ön tərəfdəki bölmələrin sayının az olması narahatlıq yarada bilər.

Eksteryerin stilistlərinin ardınca interyer dizaynerləri ona sələfindən daha müasir görkəm verməyi unutmayıblar. Onlar bunu ilk növbədə mərkəzi konsolda iki ekran - alətlər dəsti kimi çıxış edən 12 düymlük ekran və avtomobilin funksiyalarını idarə edən düymələri əvəz edən 7 düymlük sensor ekran quraşdırmaqla həyata keçiriblər. Birincisi "təsirli" kimi təsvir edilmişdir və yaxşı səbəbə görə - o, çox yüksək ayırdetmə qabiliyyətinə malikdir, məlumatı effektiv şəkildə çatdırır və yüksək səviyyədə fərdiləşdirilə bilər.

Yan tərəfdə yeni displeylər var C4 Picasso II. nəsil onun müasirliyini vurğulayan və istifadəni daha zövqlü edən digər avadanlıq elementləri də var. Mərkəzi konsolda 220V rozetka quraşdırılıb, sərnişin oturacağı düz dəbdəbəli avtomobillərdən dayaqla təchiz edilib, parkinq köməkçisi və kuzovun ətrafını göstərən kameralardan istifadə etməklə avtomobilin manevri sadələşdirilib, alıcılara təklif edilməklə təhlükəsizlik artırılıb. aktiv kruiz-kontrol, zolaqların qəsdən dəyişdirilməsi və ya avtomatik uzun işıq yandırma/söndürmə sistemi barədə xəbərdarlıq edən sistem.

Ən zəngin avadanlıqların arxasınca gedən Citroen, xoşbəxtlikdən, avtomobilin birinci nəslində alıcılar üçün maqnit rolunu oynayan daxili atributunu unutmadı. Təbii ki, hər şey qabiliyyətlə bağlıdır. Populyar tendensiyaların əksinə olaraq, yeni miniven sələfindən kiçik olmasına baxmayaraq (uzunluğu 4,43 m, eni 1,83 m və hündürlüyü 1,61 m), təkər bazası 2785 mm-ə qədər artırıldığından, sərnişinlərə eyni hərəkət azadlığını təklif edir. və baqajın qablaşdırılmasında daha çox sərbəstlik - indi baqajda 537-630 litr (arxa oturacaqların vəziyyətindən asılı olaraq) var. Bundan əlavə, kabin diqqətlə şüşələnmiş və bir çox funksional bölmələr, şkaflar, rəflər və tutacaqlarla təchiz edilmişdir.

Daxili dizayn yaradıcıları üçün C4 növbəti nəsil Picasso beş plus almalısınız. Mühəndislər ən yüksək “əla” qiymətini alırlar. Niyə? Alüminium kapotun və kompozit baqaj qapağının istifadəsi və ən əsası, tamamilə yeni texniki platforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) istifadəsi sayəsində dizaynerlər sələfi ilə müqayisədə boş çəkisini azaltmağa müvəffəq oldular ... 140 kiloqram. ! Bununla belə, bu möhtəşəm nəticə fransızların son sözü deyil - yeni döşəmə plitəsi Citroen və Peugeot-nun müxtəlif modellərində geniş istifadə olunacaq.

Arıqlama müalicəsinə əlavə olaraq, yeni Chevron mikroavtobusu yanacaq sərfiyyatını və karbon emissiyalarını azaltmaq üçün başqa müalicələr də aldı. Bədənin aerodinamikasını (CdA əmsalı 0,71-ə bərabər idi) və güc bloklarının özlərini yaxşılaşdırmaq üçün səylər göstərildi. Nəticə 90 at gücünə malik dizel mühərrikli e-HDi 92-ın ​​ən qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz versiyasıdır. və 230 Nm, istehsalçıya görə cəmi 3,8 l/100 km sərf edir və hər kilometrə 98 qram CO2 emissiya edir. Bununla belə, cüzdana və təbiətə qayğı göstərmək bir qiymətə gəlir - bu versiyada avtomobil ilk "yüzlüyə" sürətlənmək üçün demək olar ki, 14 saniyə çəkir.

Daha yaxşı performans axtaranlar üçün seçim etmək üçün daha üç mühərrik var. Daha güclü dizel 115 at gücünə malikdir, 100 km/saata təxminən 12 saniyəyə sürətlənir, 189 km/saata çata bilir və cəmi 4 l/100 km sərf edir. Mühərrikin qalan versiyaları benzinlə işləyir. Daha zəifi - VTi simvolu ilə işarələnmiş - 120 at gücünə malikdir, "yüzlərlə" sürətlənmə 12,3 saniyə çəkir, 187 km / saat sürətlənir və 6,3 l / 100 km istehlak edir. Təklifin yuxarı hissəsində turbo doldurma sayəsində 156 at gücü hasil edə bilən THP variantı var. və beləliklə startdan sonra 100 saniyəyə 9 km/saat səddini keçərək 209 km/saata çatır. Onun yanması 6 litr olaraq təyin edilib.

mühərriklər yeni Citroen C4 Picasso Onlar üç mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi - ən zəif benzin mühərriki üçün 5 pilləli, qalan hissələr üçün isə iki 6 pilləli (bir və ya iki mufta ilə) nəzərdə tutulmuşdu. Gələn ilin birinci yarısında təklifə 6 dişli də "Avtomatik" əlavə olunacaq. Qeyd etmək lazımdır ki, fransız yeniliyi 10,8 metrlik dönmə radiusu və yığcam kuzov ölçüləri ilə birlikdə şəhər nəqliyyatında səmərəli hərəkəti təmin etməli olan elektrik sükanı ilə təchiz edilib.

Daha futuristik görünüşə, təkmilləşdirilmiş interyerə və daha müasir texnologiyaya baxmayaraq, Senadan olan ailə dostunun ikinci partiyası sələfinin izi ilə gedir. Sonuncu böyük populyarlıq qazandığından (ölkəmizdə də daxil olmaqla) yeni modelin xeyli uğur qazanacağını proqnozlaşdırırıq. Yalnız bir şərt var - marketoloqların qiymət məsələsinə əsaslı yanaşması.