VAZ 2105 alovlanma sistemi: diaqnostika və tənzimləmə

Alovlanma sistemi istənilən avtomobildə istifadə olunur və mühərrikin düzgün işləməsini təmin edir. Avtomobil sistem elementləri ilə işlədildiyi üçün nasazlıqlar baş verir ki, bu da elektrik stansiyasının nasazlığına səbəb olur. Zhiguli sahibləri alovlanmadakı problemləri müstəqil olaraq müəyyən edə və aradan qaldıra, həmçinin avtomobil xidmətinə müraciət etmədən tənzimləmə işlərini həyata keçirə bilərlər.

Atəş sistemi VAZ 2105

VAZ 2105-də, digər klassik Zhiguli modellərində olduğu kimi, dövri tənzimləmə tələb edən kontakt alovlanma sistemi quraşdırılmışdır. Bu, belə bir sistemin dizayn xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Güc qurğusunun işi, güc və yanacaq sərfiyyatı birbaşa alovlanma vaxtının düzgün qurulmasından asılıdır. Bu sistemin tənzimlənməsi və nasazlıqları üzərində daha ətraflı dayanmağa dəyər.

Nədən ibarətdir

Bir qığılcım meydana gəlməsi və alovlanması üçün cavabdeh olan VAZ "beş" alovlanma sisteminin əsas elementləri bunlardır:

• generator;
• alov açarı;
• distribyutor;
• şam;
• alovlanma bobini;
• yüksək gərginlikli tellər;
• akkumulyator batareyası.

VAZ 2105 alovlanma sisteminin sxemi: 1 - generator; 2 - alov açarı; 3 - alovlanma distribyutoru; 4 - kəsici kamera; 5 - qığılcım şamları; 6 - alovlanma bobini; 7 - batareya; 8 - yüksək gərginlikli naqillər

Sadalanan cihazların hər hansı birinin nasazlığı elektrik stansiyasının işində nasazlıqlara səbəb olur.

Niyə düzəliş lazımdır

Yanlış tənzimlənmiş alovlanma ilə avtomobilin idarə edilməsi aşağıdakı simptomlarla sübut olunduğu kimi problemdir:

• şamları doldurur, bu da motorun işə düşməsinə səbəb olur;
• güc azalır;
• dinamika itirilir;
• yanacaq istehlakı artır;
• Mühərrik çox isti olur;
• boş vəziyyətdə, mühərrik qeyri-sabitdir və s.

Mühərrikin hərəkəti silindrlərdən birinin işləməməsidir ki, bu da vahidin xarakterik səsi və qeyri-sabit işləməsi ilə müşayiət olunur.

Bu əlamətlər alovlanma vaxtının səhv qurulduğunu və tənzimlənməsi lazım olduğunu göstərir. Bununla belə, bu simptomlar alovlanma sisteminin digər elementləri ilə bağlı problemləri də göstərə bilər. Buna görə də, hər bir fərdi vəziyyətdə ortaya çıxan problemin daha ətraflı öyrənilməsi tələb olunur.

BB telləri

Alovlanma sisteminin yüksək gərginlikli naqilləri (HV naqilləri) alovlanma bobinindən şamlara yüksək gərginlikli impulsları ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Struktur olaraq, belə bir kabel PVC, rezin və ya polietilendən hazırlanmış izolyasiya təbəqəsi ilə örtülmüş metal mərkəzi keçiricidir, həmçinin telin kimyəvi hücuma (yanacaq, yağ) müqavimətini artıran xüsusi bir təbəqədir. Bu gün silikon BB telləri geniş istifadə olunur, aşağı temperaturda yüksək elastiklik ilə xarakterizə olunur. Bu kabellər rütubətli havada əla işləyir və çox qızmır.

Buji telləri alovlanma bobini, distribyutor və şamları birləşdirir

Arızalar

Şam telləri ilə bağlı problemlərin yaranması enerji blokunun qeyri-sabit işləməsi şəklində özünü göstərir:

• xüsusilə rütubətli havada mühərriki işə salma problemi;
• orta və yüksək sürətlə elektrik stansiyasının işində fasilələr;
• mərkəzi keçirici zədələnərsə, mühərrik dayanır;
• güc azalır;
• yanacaq sərfiyyatı artır.

Yüksək gərginlikli naqillərlə bağlı problemlər əsasən yaşlanma ilə əlaqədar yaranır. Zamanla izolyasiya təbəqəsi kiçik çatlarla örtülür, bu da mühərrik bölməsindəki temperatur fərqləri ilə əlaqədardır. Nəticədə, zədələnmiş ərazilərdən cərəyan sızması görünür: bir qığılcım yerə çatır və normal qığılcım üçün kifayət qədər elektrik yoxdur. Tellərin və qoruyucu qapaqların səthində kir yığıldıqda, izolyasiyanın səth keçiriciliyi artır, bu da cərəyan sızmasına səbəb olur. Bundan əlavə, kabel kontaktları oksidləşdikdə, qoruyucu qapağın sıxlığı pozulduqda, məsələn, zədələndikdə sızma da mümkündür.

Yüksək gərginlikli naqillərin nasazlıqlarından biri qırılmadır

Necə yoxlanılır

Partlayıcı naqillərin daha ətraflı diaqnostikasına keçməzdən əvvəl onları çatlar, qırıqlar, qoruyucu qapaqlardakı yırtıqlar və s. kimi zədələrə görə yoxlamaq lazımdır. Bundan sonra aşağıdakı üsullardan birinə müraciət edə bilərsiniz:

1. Bilinən yaxşı kabeldən istifadə edin. Bunu etmək üçün BB tellərini növbə ilə söndürün, onları ehtiyatla əvəz edin. Mühərrikin sabit işləməsi davam edərsə, bu, zədələnmiş elementi göstərəcəkdir.
2. Qaranlığa qədər gözləyin. Qaranlıq gələndə kapotu açın və mühərriki işə salın. Kabelin pozulması halında, nasaz elementdə bir qığılcım aydın görünəcəkdir.
3. Əlavə bir tel bağlayın. Bunu etmək üçün, hər iki ucunu soyaraq, izolyasiya edilmiş bir kabel parçasından istifadə edin. Onlardan birini yerə bağlayırıq, ikincisini qığılcım telləri boyunca, xüsusən də əyilmə və qapaq yerlərində çəkirik. Yüksək gərginlikli kabel qırılırsa, əlavə tel arasındakı problem sahəsində bir qığılcım görünəcəkdir.
4. Multimetr ilə diaqnostika. Cihazdan istifadə edərək, ohmmetr rejimini seçərək kabellərin müqavimətini təyin edirik. Naqilləri alovlanma bobinindən və paylayıcıdan ayırdıqdan sonra müqaviməti bir-bir ölçürük. İşləyən bir tel üçün oxunuşlar təxminən 5 kOhm olmalıdır. Mərkəzi damar qırılarsa, dəyərlər itkin olacaq.

Şam naqillərində hər hansı bir nasazlıq aşkar edilərsə, yalnız problem kabelini deyil, bütün dəsti dəyişdirmək lazımdır.

Video: yüksək gərginlikli naqillərin diaqnostikası

Yüksək gərginlikli naqillər. IMHO.

Nə qoymaq

Partlayıcı tellərin seçimi məsuliyyətli bir hadisədir, çünki onlar elektrik stansiyasının işinə birbaşa təsir göstərir və yüksək qiymət həmişə keyfiyyət göstəricisindən uzaqdır. Mis mərkəzi nüvəsi olan şam tellərinə üstünlük vermək yaxşıdır. Müqavimət təxminən 4 kOhm olmalıdır. Sıfır müqaviməti olan tellər şamın mərkəzi elektrodunun sürətlə yanmasına və vaxtından əvvəl uğursuzluğuna səbəb olur. Seçərkən belə istehsalçılara diqqət yetirməlisiniz:

• GƏLİRƏM;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Bu gün şam tellərinin böyük bir seçimi təklif olunur, lakin tanınmış istehsalçılara üstünlük vermək daha yaxşıdır.

Buji

Alovlanma sistemində yüksək gərginlikli naqillərlə yanaşı, şamlar mühüm komponentdir. VAZ 2105-də dörd silindrli mühərrik quraşdırılmışdır, buna görə də şamlar dörd ədəd həcmdə istifadə olunur - hər silindr üçün bir. Şam elementlərinin məqsədi mühərrikin yanma kamerasında yanan qarışığı alovlandırmaq, yəni tətbiq olunan yüksək gərginlik səbəbindən mərkəzi və yan elektrodlar arasında qığılcım meydana gəlməsidir. Struktur olaraq bu hissə aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

• əlaqə çubuğu;
• izolyator;
• möhürlər;
• rezistor;
• yivli hissə;
• möhürləyici yuyucu;
• qəfəslər;
• mərkəzi və yan elektrodlar.

Şamın quruluşu: 1. Kontakt çubuğu; 2. İzolyator; 3. Möhür; 4. Rezistor; 5. Sızdırmazlıq yuyucusu; 6. İp; 7. Mərkəzi elektrod; 8. Mənzil; 9. Yan elektrod

Bu günə qədər şamlar 30 min km gedir. və daha çox. Bununla belə, başa düşməlisiniz ki, onların xidmət müddəti istifadə olunan yanacağın keyfiyyətindən və məhsulların özündən, həmçinin avtomobil sahibinin sürücülük tərzindən asılıdır.

Arızalar

Şamlarla bağlı problemlər aşağıdakı simptomlarla müşayiət olunur:

• Soyuqda mühərriki işə salmaqda çətinlik. Bu fenomen soyuq şamlarda kondensatın əmələ gəlməsi, elektrodlar arasında böyük bir boşluq, həmçinin batareyanın tutumunun azalması ilə əlaqədardır ki, bu da xüsusilə soyuq havalarda hiss olunur;
• artan yanacaq istehlakı. Problemli silindrdə qarışığın natamam alovlanması səbəbindən güc azalır, onu doldurmaq üçün artıq yanacaq digər silindrlərə verilir;
• mühərrik istiləşmə zamanı boş işləyərkən səs-küy;
• yaş şamlar;
• mühərrik sürəti inkişaf etdirmədiyi üçün güc göstəricilərində azalma.

Necə yoxlanılır

Şamların nasazlıqlarını müxtəlif yollarla müəyyən edə bilərsiniz, buna görə də onların hər biri daha ətraflı müzakirə edilməlidir.

Vizual müayinə

Şamların xarici vəziyyətinin yoxlanılması yalnız qüsurlu hissəni deyil, həm də mühərrikin özü ilə bağlı problemləri müəyyən etməyə imkan verir. Şamdakı hisin rəngindən və təbiətindən asılı olaraq, bu, aşağıdakıları göstərə bilər:

• qəhvəyi - düzgün qurulmuş boşluq olan işçi element;
• quru his - silindrlərə zəngin yanan qarışıq verilir və ya gec alovlanma qoyulur. Alışdırmada səhvlər var, mühərriki işə salmaq çətindir, işləmə qeyri-sabitdir. Alovlanmanın düzgün quraşdırılmasını və hava filtrinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır;
• neft yataqları - əsas səbəb yağın yanma kamerasına daxil olmasıdır. Bu, klapan sapının möhürlərinin, klapan bələdçilərinin və ya piston halqalarının aşınmasını göstərir. Belə bir nasazlıqla, mühərrik də çətinliklə başlayır, iş seğirmelerle müşayiət olunur. Bu halda, silindr başının və ya mühərrikin piston qrupunun təmiri tələb olunur;
• metal hissəcikləri olan lövhə - əlavələrlə benzinin istifadəsi. Zamanla bu birləşmələr yanlış atəşə, güc itkisinə və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Lövhə mexaniki olaraq çıxarılmır, bu, yeni şam elementlərinin quraşdırılmasını və yanacaq doldurma yerini dəyişdirməyi tələb edir;
• ərimiş elektrodlar - erkən alovlanma. Qurğuşun açısını düzgün qurmaq, şamların növə uyğunluğunu yoxlamaq lazımdır.

Elektrodların normal rəngi, lövhənin minimum qalınlığı ilə qəhvəyi rənglərin bütün çalarlarıdır

Şam elementlərinin sadalanan vəziyyətlərinə əlavə olaraq, izolyatorda çatlar və ya çiplər aşkar edilə bilər. Belə bir nasazlıq pistona zərər verə bilər.

Avtomobil istehsalçıları ən azı ildə bir dəfə şamları yoxlamağı tövsiyə edirlər.

BB tellərinin ardıcıl olaraq ayrılması

Prosedur, mühərrik işləyərkən şam tellərinin qığılcım şamlarından ardıcıl olaraq ayrılmasını əhatə edir. Əgər teli ayırarkən, mühərrikin işinin dəyişmədiyi aşkar edilərsə, problem bu silindrdəki şamda və ya teldədir. Mühərrikin işində aşkar dəyişikliklərlə tel yenidən quraşdırılmalı və diaqnostika davam etdirilməlidir.

Bu sınaq üsulu yalnız kontakt alovu olan avtomobildə istifadə edilməlidir. Əgər naqillər təmassız sistemdə ayrılıbsa, alovlanma bobini sıradan çıxa bilər.

Video: işləyən mühərrikdə şamların yoxlanılması

Qığılcım testi

Əvvəlki diaqnostik seçim nəticə vermədisə, ikinci üsula müraciət etməlisiniz. Bunu etmək üçün bu addımları yerinə yetirməlisiniz:

1. Silindr başlığından qığılcım şamını açın və BB teli ona əlavə edin.
2. Qığılcım şamının gövdəsini yerə, məsələn, mühərrik blokuna söykəyin.
   

   Şamın yivli hissəsini mühərrikə və ya yerə bağlayırıq
3. Kontağı yandırın və başlanğıcı işə salın.
4. Şamların kontaktları arasında güclü bir qığılcım atlamalıdır. Bu baş vermirsə və ya qığılcım çox zəifdirsə, hissə yararsız hala düşüb və dəyişdirilməlidir.
   

   Əgər alovu yandırsanız və açılmamış şamı yerə söykəsəniz, başlanğıcı döndərərkən üzərinə bir qığılcım atılmalıdır.

Multimetr

Avtomobil sahibləri arasında qığılcımların bir multimetr ilə yoxlanıla biləcəyinə dair bir fikir var. Əslində bunu etmək mümkün deyil. Belə bir cihazın kömək edə biləcəyi yeganə şey elementin içərisində qısa bir dövrə aşkar etməkdir. Bunu etmək üçün müqavimət ölçmə rejimini seçməli və probları şamın kontaktlarına bağlamalısınız. Müqavimət 10-40 MΩ-dən azdırsa, bu izolyatorda sızma olduğunu göstərir.

Xüsusi tapança

Xüsusi bir silahın köməyi ilə şamın problemini ən dəqiq müəyyən edə bilərsiniz. Alət, şam elementinin silindr içərisində işlədiyi eyni şərtləri yaratmağa imkan verir. Yoxlama aşağıdakı kimi aparılır:

1. Qığılcım şamını mühərrikdən çıxarırıq.
2. Cihazın təlimatlarına uyğun olaraq onu silaha daxil edirik.
3. Tətiyi basırıq.
4. Göstəriş görünəndə şam işlək sayılır. Parıltı yoxdursa, hissə dəyişdirilməlidir.

Video: tapança ilə şamların diaqnozu

şamları yoxlamaq

Nə qoymaq

Qığılcım şamlarının əsas parametri parıltı nömrəsidir ki, bu da qığılcım şamının istiliyi aradan qaldırmaq və istismar zamanı özünü çöküntülərdən müstəqil təmizləmək qabiliyyətini göstərir. Közərmə sayından asılı olaraq, Rusiya təsnifatına görə nəzərdən keçirilən elementlər aşağıdakılara bölünür:

• isti (11-16). Ən ümumi tətbiqi aşağı güc və aşağı sıxılma mühərrikləridir;
• standart (17-19). Ən çox istifadə edilən və "klassik" də istifadə olunan şamlar;
• soyuq (20-26) - isti elementlərin əksinədir, çünki onlar yüksək sıxılma nisbəti olan güclü güc qurğularında istifadə olunur.

Klassik Zhiguli üçün 17-dən 19-a qədər parıltı sayı olan şamlardan istifadə edilməlidir.

VAZ 2105-də parıltı nömrəsinə uyğun olmayan şamlar quraşdırılıbsa, elektrik stansiyası maksimum səmərəlilik əldə edə bilməyəcək. Şamların və xaricilərin rus təsnifatının bir-birindən fərqləndiyini nəzərə almağa dəyər, üstəlik, hər bir istehsalçı öz markasını tətbiq edir. Buna görə də, "beş" üçün nəzərdən keçirilən elementləri seçərkən və satın alarkən cədvəl məlumatları nəzərə alınmalıdır.

Cədvəl: istehsalçıdan, alovlanma sistemindən və enerji təchizatından asılı olaraq şamların təyinatı

Enerji təchizatı və alovlanma sisteminin növü	Rus təsnifatına görə	NGK, Yaponiya	bosch, Almaniya	alıram Almaniya	Sürətli, Чехия
Karbüratör, mexaniki kontaktlar	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karbüratör, elektron	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Enjektor, elektron	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Şamların təmas boşluğu

Mühərrikin sabit işləməsindən asılı olan şamların parametrlərindən biri kontaktlar arasındakı boşluqdur. Mərkəzi və yanal təmas arasındakı məsafə ilə müəyyən edilir. Yanlış quraşdırma aşağıdakı nəticələrə səbəb olur:

• problemli işə salınma;
• qarışığın düzgün alovlanmaması və yanması səbəbindən dinamik xüsusiyyətlərin azalması;
• yanacaq sərfiyyatının artması.

VAZ 2105-də şamların təmas boşluğu quraşdırılmış alovlanma sisteminə uyğun olaraq seçilir:

• əlaqə - 0,5-0,6 mm;
• təmassız - 0,7-0,8 mm.

Şamların kontaktları arasındakı boşluq təmasda alovlanma üçün 0,5-0,6 mm, təmasda olmayanlar üçün 0,7-0,8 mm olmalıdır.

Sözügedən parametr bir sıra zondlar və şam açarı ilə aşağıdakı ardıcıllıqla tənzimlənir:

1. Şamları silindr başlığından açarla açırıq.
   

   Teli çıxarırıq və şamı açırıq
2. Quraşdırılmış alovlanma sisteminə uyğun olaraq, zondu seçirik və şamın elektrodları arasında yerləşdiririk. Alət bir az səylə daxil olmalıdır.
   

   Şamların təmasları arasındakı boşluğu bir ölçü cihazı ilə yoxlayırıq
3. Boşluq normadan fərqlənirsə, yan kontaktı əymək və ya əymək, istədiyiniz dəyəri təyin edirik.
4. Eyni şəkildə, bütün şamlardakı boşluğu yoxlayırıq və tənzimləyirik.

distribyutorla əlaqə saxlayın

Distribyutor, qığılcım meydana gəlməsi anının təyin olunduğu bir cihazdır. Bundan əlavə, mexanizm qığılcımı mühərrik silindrlərinə paylayır. Alov distribyutorunun yerinə yetirdiyi əsas funksiyalar bunlardır:

• alovlanma sisteminin aşağı gərginlikli dövrəsinin kəsilməsi;
• şamlar arasında enerji paylanması.

Kontakt alovlanma sistemi (KSZ) və ya kontakt distribyutoru ilkin dövrənin cihazın içərisinə quraşdırılmış mexaniki kontaktlar vasitəsilə pozulduğuna görə adını almışdır. Belə bir distribyutor əvvəlcə VAZ 2105 və digər klassik Zhiquli-də quraşdırılmışdır. Mühərrikin mexanizmlərindən fırlanan bir mil ilə idarə olunur. Şaftda bir cam yerləşir, onun təsirindən kontaktlar bağlanır və açılır.

VAZ 2105 distribyutoru aşağıdakı elementlərdən ibarətdir: 1 - yay örtüyü tutacağı; 2 - vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi; 3 - çəki; 4 - vakuum təchizatı fitinqi; 5 - yay; 6 - rotor (qaçış); 7 - distribyutor qapağı; 8 - alovlanma bobinindən tel üçün terminalı olan mərkəzi elektrod; 9 - qığılcım şamına tel üçün terminalı olan yan elektrod; 10 - rotorun mərkəzi kontaktı (qaçış); 11 - rezistor; 12 - rotorun xarici təması; 13 - alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin əsas lövhəsi; 14 - alovlanma paylayıcısını alovlanma bobininin birincil sarımının çıxışına birləşdirən tel; 15 - açarın əlaqə qrupu; 16 - distribyutor korpusu; 17 - kondansatör; 18 - paylayıcı rulon

Проверка

Avtomobilin hər hansı bir hissəsi kimi, alovlanma distribyutoru da zamanla köhnəlir, bu da mühərrikin işinə təsir göstərir. Bu, problemli başlanğıc, seğirmə, artan yanacaq istehlakı, dinamikanın itirilməsi ilə ifadə edilir. Bu cür əlamətlər ümumiyyətlə alovlanma sistemindəki problemləri göstərdiyindən, distribyutoru yoxlamağa davam etməzdən əvvəl qalan elementlərin (şamlar, məftillər) yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olmalısınız. Bir qığılcımın meydana gəlməsi və yayılmasının asılı olduğu əsas hissələr örtük və əlaqə qrupudur, buna görə də ilk növbədə onların diaqnozu ilə məşğul olmaq lazımdır.

Əvvəlcə sözügedən düyünün qapağını yoxlayın. Çatlar aşkar edilərsə, hissə yaxşısı ilə əvəz olunur. Yanmış kontaktlar zımpara ilə təmizlənir.

Distribyutor qapağında çatlar və ya pis yanmış kontaktlar olmamalıdır.

Mexanik distribyutorların əlaqə qrupu klassik Jiqulinin "ağrılı yeri" dir, çünki hissə daim yanır və düzəldilməlidir. Yanmış kontaktlar yoxlanılır və təmizlənir. Ağır zədələnmə halında onlar dəyişdirilir.

Qırıcı kontaktların ciddi aşınması halında, onlar dəyişdirilməlidir.

Bundan əlavə, distribyutor kaydırıcısını yoxlamalı və rezistoru multimetr ilə yoxlamalısınız: 4-6 kOhm müqavimət göstərməlidir.

Distribyutor kaydırıcısı yandırılmamalı və rezistorun müqaviməti 4-6 kOhm olmalıdır.

Əlaqə boşluğunun tənzimlənməsi

Kontaktlar arasındakı boşluq problardan istifadə edərək açıq vəziyyətdə müəyyən edilir. Tənzimləmə aşağıdakı kimi aparılır:

1. Distribyutorun qapağını çıxarırıq və krank mili kontaktlar arasındakı boşluğun maksimum olacağı bir vəziyyətə çeviririk.
2. Bir hiss ölçmə cihazından istifadə edərək, 0,35-0,45 mm aralığında olan boşluğu yoxlayırıq.
   

   Kontaktlar arasındakı boşluğu bir zondla yoxlayırıq
3. Boşluq normadan fərqlidirsə, kontakt qrupunun bərkidilməsini açmaq üçün düz bir tornavida istifadə edin.
4. Tənzimləmə vintini açın.
5. Kontakt plitəsini hərəkət etdirərək, istədiyiniz boşluğu seçirik, bundan sonra montajı sıxırıq.
   

   Distribyutorun yuxarıdan görünüşü: 1 - daşınan qırıcı lövhənin yatağı; 2 - yağlayıcı korpus; 3 - rafı kəsici kontaktlarla bağlamaq üçün vintlər; 4 - terminal sıxacının vinti; 5- podşipnik tutucu lövhə; b - rafı kontaktlarla hərəkət etdirmək üçün yiv
6. Boşluğun düzgün qurulduğundan əmin oluruq, kontakt qrupunun fiksasiya vidasını sıxırıq.
   

   Boşluğu tənzimlədikdən və yoxladıqdan sonra tənzimləmə və bərkitmə vintlərini sıxmaq lazımdır

Kontaktsız distribyutor

Kontaktsız alovlanma sistemi modernləşdirilmiş KSZ-dir. Onun əsas fərqi əlaqə qrupunun olmamasıdır, bunun əvəzinə Hall sensoru istifadə olunur. Belə bir distribyutorun üstünlükləri aşağıdakılardır:

• dövri düzəlişlərə ehtiyac yoxdur;
• daha etibarlı mühərrik başlanğıcı;
• azaldılmış yanacaq istehlakı;
• güc artımı.

Kontaktsız distribyutor daha müasir və etibarlı bir cihaz hesab olunur.

Hall sensoru distribyutor şaftına quraşdırılmışdır. Struktur olaraq, daimi bir maqnitdən ibarətdir, içərisində yuvaları olan xüsusi bir ekran var. Yuvaların sayı ümumiyyətlə silindrlərin sayına uyğundur. Mil fırlandıqca ekranın açılışları maqnitdən keçərək onun sahəsində dəyişikliklərə səbəb olur. Alov paylayıcısının işləməsi zamanı sensor mil sürətini oxuyur və alınan məlumatlar keçidə verilir, bunun vasitəsilə siqnal cərəyana çevrilir.

Проверка

Kontaktsız mexanizmin yoxlanılması kontakt qrupu istisna olmaqla, kontakt sistemi ilə eyni addımları təkrarlayır. Qapaq və sürüşmə ilə yanaşı, keçid ilə problemlər yarana bilər. Bununla bağlı problemləri göstərən əsas əlamət, şamlarda bir qığılcım olmamasıdır. Bəzən bir qığılcım ola bilər, lakin çox zəif və ya aralıq olaraq yox olur. Eyni zamanda, mühərrik fasilələrlə işləyir, boş vəziyyətdə dayanır və güc azalır. Hall sensoru uğursuz olarsa, eyni problemlər yarana bilər.

Keçid

Keçidi sınamağın ən asan yolu onu yaxşı məlum olanla dəyişdirməkdir. Bu imkan həmişə mövcud olmadığından, başqa bir diaqnostik variant da mümkündür.

Şamlarda qığılcım olmamasının səbəblərindən biri səhv açar ola bilər.

Testə başlamazdan əvvəl, alovlanma bobininin işə salındığından, Hall sensorunun işlək vəziyyətdə olduğundan əmin olmalısınız. Alətlərdən bir sınaq lampasına və standart açar dəstinə ehtiyacınız olacaq. Anahtarı aşağıdakı ardıcıllıqla yoxlayırıq:

1. Kontaktı söndürün.
2. "K" bobinin təmasındakı qozu söndürürük və qəhvəyi teli ayırırıq.
3. Nəzarəti çıxarılan tel və bobin kontaktı arasındakı boşluğa bağlayırıq.
4. Biz alovu yandırırıq və başlanğıcı sürüşdürürük. İşıq göstəricisi açarın sağlamlığını göstərəcək. Parıltı yoxdursa, keçid dəyişdirilməlidir.

Video: alov paylayıcı açarının yoxlanılması

Vaz alov açarını necə yoxlamaq olar

Kommutasiya cihazını dəyişdirmək üçün montajı gövdəyə açmaq, bağlayıcını ayırmaq və işləməyən hissənin yerinə xidmət edilə bilən bir hissə quraşdırmaq kifayətdir.

Hall Sensor

Sensor distribyutorun içərisində yerləşir, ona görə də ona daxil olmaq üçün qapağı çıxarmaq lazımdır.

Hall sensoru çox tez-tez uğursuz olmur və bu baş verərsə, nasazlıq bir qığılcım olmaması ilə aşkar edilə bilər.

Elementi bir neçə yolla yoxlaya bilərsiniz:

• sensoru tanınmış yaxşısı ilə əvəz edin;
• elementin çıxışındakı gərginliyi 0,4-11 V olması lazım olan bir multimetr ilə yoxlayın;
  

  Cihazı cihazın çıxışına birləşdirərək Hall sensorunu multimetr ilə yoxlaya bilərsiniz
• sensorun işini simulyasiya edən bir dövrə toplayın, aralarındakı 3 və 6 kontaktlarını bağlayın, diaqnoz qoyulan cihaza gedin (qığılcımın görünüşü hissənin nasazlığını göstərəcək).

Aparıcı bucağın təyin edilməsi

Təmir işləri VAZ 2105 alov distribyutoru ilə aparılıbsa və ya cihaz dəyişdirilibsə, avtomobilə quraşdırıldıqdan sonra tənzimləmə tələb olunur. Bu, şərtlərdən və sizin ixtiyarınızda olan alətdən asılı olaraq müxtəlif yollarla edilə bilər. Tənzimləmə prosesinə başlamazdan əvvəl, mühərrik silindrlərinin aşağıdakı ardıcıllıqla işlədiyini bilməlisiniz: 1-3-4-2, krank mili kasnağından hesablanır.

nəzarət

Bu üsul üçün sizə aşağıdakı alətlər və qurğular lazımdır:

• iki tel ilə 12 V üçün nəzarət lampası;
• krank mili əymək üçün açar 13 və 38.

Tənzimləmə mühərrik söndürüldükdə aparılır və aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Qapağı alov paylayıcısından çıxarın.
2. Kasnakdakı işarə mühərrikin ön hissəsindəki orta risklə üst-üstə düşənə qədər krank mili döndəririk.
   

   Alovu tənzimləməzdən əvvəl, krank mili kasnağındakı və mühərrikin ön qapağındakı işarələri hizalamaq lazımdır.
3. 13 açarı ilə biz distribyutorun bərkidilməsini gevşetirik.
   

   Alovu tənzimləməzdən əvvəl, distribyutorun montaj qozunu boşaltmaq lazımdır
4. Biz bir teli lampadan yerə bağlayırıq, digəri distribyutorda aşağı gərginlikli dövrə ilə bağlıdır.
5. Açarı kiliddə çevirərək alovu yandırırıq və lampanın göstəricisinə nail olaraq cihazı sola və sağa fırladıırıq. Yandıqda, distribyutoru müvafiq bağlayıcılarla düzəldirik.

Daha doğrusu, alovlanma hərəkətdə tənzimlənir, çünki tələb olunan alovlanma vaxtı birbaşa yanacağın keyfiyyətindən asılıdır.

Video: idarəetmə işığında alovun qurulması

Lampa ilə alışdırmanın quraşdırılması !!!

qulaqla

Alovlanmanın qurulması üçün ən sadə və ən əlverişli seçim qulaqdır. Bu üsul sahədə xüsusilə əvəzolunmazdır. Tənzimləmə aşağıdakılardan ibarətdir:

1. Mühərriki işə salırıq.
2. Cihazı əl ilə sürüşməkdən saxlayaraq, distribyutor qurğusunu bir az açın.
3. Distribyutoru bir tərəfə çevirməyə çalışırıq.
   

   Tənzimləmə zamanı distribyutor sağa və ya sola çevrilir
4. Mühərrikin maksimum sürətlə işlədiyi bir mövqe tapırıq.
5. Distribyutoru bir az saat yönünə çevirin.
6. Mexanizmin bərkidilməsini sıxırıq.

Video: "Lada" alovunun qulaqdan quraşdırılması

Alovlanma vaxtını biz ev şəraitində tənzimləyirik.VAZ distribyutoru.

Qığılcımlarla

Qığılcım irəliləmə bucağını təyin edərkən hərəkətlərin ardıcıllığı aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Krank mili bir lampa ilə tənzimləyərkən 2-ci bənddə olduğu kimi işarələrə uyğun olaraq quraşdırırıq, halbuki distribyutor kaydırıcısı birinci silindrə yönəldilməlidir. Dördüncü silindrə baxırsa, o zaman krank mili yenidən əymək lazımdır.
   

   Distribyutor sürgüsünün mövqeyi: 1 - paylayıcı vint; 2 - birinci silindrdə sürüşmə mövqeyi; a - qapaqdakı birinci silindrin kontaktının yeri
2. Distribyutorun qapağından mərkəzi kabeli çıxarırıq və kontaktı yerə yaxın qoyuruq.
3. Distribyutorun bərkidilməsini gevşetirik, alovu yandırırıq və partlayıcı tel və kütlə arasında bir qığılcım atlayana qədər mexanizmi döndəririk.
4. Tədricən distribyutoru saat yönünün əksinə hərəkət etdiririk və qığılcımın görünməyəcəyi mövqeyi tapırıq, bundan sonra distribyutoru düzəldirik.

Strobe ilə

Bir stroboskopdan istifadə edərək alovlanma vaxtını "beşdə" ən dəqiq təyin edə bilərsiniz. Tənzimləmə texnologiyası aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Distribyutorun bağlayıcılarını bir az açın.
2. Cihazın mənfi kontaktını yerə bağlayırıq, üstəlik onu alovlanma bobininin aşağı gərginlikli hissəsinə bağlayırıq və stroboskop sıxacını birinci silindrin kabelinə bağlayırıq.
3. Mühərriki işə salırıq və cihazı krank mili kasnağına işarə edərək işə salırıq. Bu cür hərəkətlərlə etiket nəzərə çarpacaq.
4. Distribyutoru döndəririk və strobdan markanın üst-üstə düşməsinə və mühərrikdəki risklərə nail oluruq.
5. 800-900 rpm olması lazım olan mühərrik sürətinə nəzarət edirik.
6. Tənzimlənən mexanizmi düzəldirik.

Video: strobe qurğuşun bucağının qurulması

Stroboscope ilə alovlanmanın qurulması. VAZ 2106

Alovlanma sisteminin elementlərinin hər birinin xidmət qabiliyyəti mühərrikin işinə birbaşa təsir göstərir. Buna görə də onların yoxlanılmasına vaxtaşırı diqqət yetirilməlidir. Mühərrik nasazdırsa, nasazlığın səbəbini tapmaq və onu aradan qaldırmaq lazımdır. Bunu etmək üçün alətlərin minimum siyahısını hazırlamaq, addım-addım hərəkətlərlə tanış olmaq və iş zamanı onları yerinə yetirmək kifayətdir.