VAZ 2106 mühərrikinin niyə başlamadığını müstəqil olaraq müəyyənləşdiririk

Şübhəsiz ki, VAZ 2106-nın hər hansı bir sahibi, alov açarını çevirdikdən sonra mühərrikin başlamadığı bir vəziyyətlə üzləşdi. Bu fenomenin müxtəlif səbəbləri var: batareya problemlərindən tutmuş karbüratördəki problemlərə qədər. Mühərrikin başlamamasının ən ümumi səbəblərini təhlil edək və bu nasazlıqları aradan qaldırmağı düşünək.

Başlanğıc dönmür

VAZ 2106-nın işə düşməkdən imtina etməsinin ən çox yayılmış səbəbi adətən bu avtomobilin başlanğıcı ilə bağlıdır. Bəzən başlanğıc açarı alovda çevirdikdən sonra fırlanmadan qəti şəkildə imtina edir. Buna görə belə olur:

• batareya boşaldı. "Altı" nın təcrübəli sahibinin yoxladığı ilk şey batareyanın vəziyyətidir. Bunu etmək üçün çox sadədir: qısa işıqlı faraları yandırmaq və onların parlaq olub olmadığını görmək lazımdır. Batareya çox boşaldıqda, fənərlər çox zəif parlayacaq və ya heç yanmayacaq. Həll göz qabağındadır: batareyanı avtomobildən çıxarın və portativ şarj cihazı ilə doldurun;
• terminallardan biri oksidləşib və ya zəif vidalanıb. Batareyanın terminallarında təmas yoxdursa və ya təmas edən səthlərin oksidləşməsi səbəbindən bu əlaqə çox zəifdirsə, başlanğıc da dönməyəcək. Eyni zamanda, aşağı şüa farları normal şəkildə parlaya bilər və alət panelindəki bütün işıqlar düzgün yanar. Ancaq başlanğıcı sürüşdürmək üçün şarj kifayət deyil. Həll yolu: terminalların hər açılmasından sonra onlar incə zımpara ilə yaxşıca təmizlənməlidir və sonra təmas səthlərinə nazik bir litol təbəqəsi tətbiq edilməlidir. Bu, terminalları oksidləşmədən qoruyacaq və başlanğıcda problem olmayacaq;
  

  Mühərrik batareya terminallarının oksidləşməsi səbəbindən başlamaya bilər.
• alov açarı uğursuz oldu. "Altılıqda" alovlanma kilidləri heç vaxt çox etibarlı olmamışdır. Batareyanın yoxlanılması zamanı heç bir problem aşkar edilməmişdirsə, ehtimal ki, starterlə bağlı problemlərin səbəbi alov açarındadır. Bunu yoxlamaq asandır: alovlanmaya gedən bir neçə teli ayırıb birbaşa bağlamalısınız. Bundan sonra başlanğıc fırlanmağa başlayırsa, problemin mənbəyi tapılıb. Alışdırma kilidləri təmir edilə bilməz. Beləliklə, yeganə həll yolu bu kilidi saxlayan bir neçə boltu açmaq və yenisi ilə əvəz etməkdir;
  

  "Altılıq" üzərindəki alovlanma kilidləri heç vaxt etibarlı olmayıb
• rele qırıldı. Problemin reledə olduğunu tapmaq çətin deyil. Alov açarını çevirdikdən sonra başlanğıc fırlanmır, sürücü kabinədə sakit, lakin olduqca fərqli klikləri eşidir. Rölenin sağlamlığı aşağıdakı kimi yoxlanılır: başlanğıcda bir cüt kontakt (fındıq olanlar) var. Bu kontaktlar bir tel parçası ilə bağlanmalıdır. Başlanğıc sonra dönməyə başlamışsa, solenoid rölesi dəyişdirilməlidir, çünki bu hissəni qarajda təmir etmək sadəcə mümkün deyil;
  

  Başlanğıcı yoxlayarkən, qoz-fındıq ilə kontaktlar izolyasiya edilmiş tel parçası ilə bağlanır
• Başlanğıc fırçaları köhnəlib. İkinci seçim də mümkündür: fırçalar bütövdür, lakin armatur sarğı zədələnmişdir (adətən bu, izolyasiyanın töküldüyü bitişik növbələrin bağlanması ilə əlaqədardır). Həm birinci, həm də ikinci hallarda başlanğıc heç bir səs və ya klik etməyəcək. Problemin fırçalarda və ya zədələnmiş izolyasiyada olduğunu müəyyən etmək üçün başlanğıcı çıxarmaq və sökmək lazımdır. "Diaqnoz" təsdiqlənərsə, yeni bir başlanğıc üçün ən yaxın avtomobil hissələri mağazasına getməli olacaqsınız. Bu cihazı təmir etmək mümkün deyil.
  

  Fırçaların vəziyyətini yoxlamaq üçün başlanğıc "altılıq" sökülməlidir

Başlanğıc təmiri haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: "klassik" dəki başlanğıcda ümumi bir problem

Başlanğıc fırlanır, lakin yanıb-sönmür

Növbəti tipik nasazlıq, flaşlar olmadıqda başlanğıcın fırlanmasıdır. Bunun baş verə biləcəyi bəzi səbəblər bunlardır:

• qırılmış vaxt kəməri. VAZ 2106 sahibinin etməli olduğu ilk şey, başlanğıcın flaşsız fırlandığını görən zamanlama kəmərinin bütövlüyünü yoxlamaqdır. Bu sadədir: başlanğıc düzgün fırlanır, lakin fırlanma anı krank milə ötürülmür, çünki onu ötürmək üçün sadəcə heç bir şey yoxdur, çünki zamanlama kəməri qırıldı (və ya bələdçilərdən uçdu - bu da kəmər köhnəlib və sallanmağa başlayır). Həll göz qabağındadır: vaxt kəməri dəyişdirilməli olacaq;
  

  Bəzən "altılıqda" mühərrikin normal işə salınması üçün vaxt kəmərini dəyişdirməlisiniz
• şamlar və yanacaq pompası ilə bağlı problem. Bu, starter fırlanan zaman yanmaların olmamasının ikinci səbəbidir. Şamlar aşağıdakı kimi yoxlanılır: alov açarı çevrilir, başlanğıc beş-yeddi növbə edir, bundan sonra açar kiliddən çıxarılır. Sonra şamlar növbə ilə açılır və yoxlanılır. Başlanğıcın uzun müddət fırlanmasından sonra bütün şamlar tamamilə quru qalırsa, bu, yanacaq qarışığının yanma kamerasına daxil olmadığını göstərir. Və bu o deməkdir ki, problem sınmış yanacaq pompasında ola bilər. Bunu yoxlamaq çətin deyil: sadəcə açarı alışdırmaq və dinləmək lazımdır. İşləyən yanacaq pompası xarakterik vızıltı səsi çıxarır. Və yalnız başlanğıcın səsi eşidilirsə, lakin səs-küy yoxdursa, yanacaq pompası dəyişdirilməlidir;
  

  Yanacaq pompası düzgün işləmirsə, mühərrikə yanacaq tədarükü pozulur və işə başlamaz.
• Yanacaq pompası yaxşıdır, amma maşın hələ də işə düşmür. Şamları açandan sonra maşın sahibi onların hamısının yaş olduğunu görür. Bu vəziyyətdə, qığılcım şamını izolyasiya edilmiş hissədən götürməli, şamı mühərrikə toxundurmalı və partnyorunuzdan kabinəyə minib başlanğıcı bir neçə dəfə çevirməsini xahiş etməlisiniz. Şamın kontaktları arasında qığılcım yoxdursa, onu dəyişdirməyin vaxtı gəldi.
  

  VAZ 2106 qığılcım şamları ilə bağlı problemlər səbəbindən başlamaya bilər. Sonra bütün şamlar yeniləri ilə əvəz olunur.

Zamanlama zəncirinin ötürücü qurğusu haqqında oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Başlanğıc işləyir, mühərrik işə düşür və dərhal dayanır

Bəzi hallarda, avtomobil sahibi başlanğıc düzgün işləsə belə, "altılığının" mühərrikini işə sala bilməz. Bu belə görünür: alov açarını çevirdikdən sonra başlanğıc iki və ya üç növbə edir, mühərrik "tutar", lakin sanki bir saniyədə dayanır. Bu, buna görə baş verir:

• yanacaq pompası düzgün işləmir. Vəziyyət sadədir: yanma kamerasına çox az yanacaq verilir və sanki bir mühərrik dövründən sonra yanacaq qarışığının tədarükü dayanır. Yalnız bir çıxış yolu var: nasosu çıxarın, sökün və aşınma və mexaniki zədə üçün diqqətlə yoxlayın. Problem həqiqətən də ondadırsa - dəyişdirin;
• yanacaq xətti tıxanmışdır. Bu, az yanacaq qarışığının "altılığın" yanma kameralarına daxil olmasının başqa bir səbəbidir. Heç kimə sirr deyil ki, ölkəmizdə benzinin keyfiyyəti arzuolunan dərəcədə çox şey yaradır. Müasir benzin, yanma kameralarının daxili divarlarından tutmuş yanacaq borularına qədər tədricən müxtəlif səthlərə çökən çoxlu çirkləri ehtiva edir. Yanacaq pompası və başlanğıc düzgün işləyirsə, lakin avtomobil hələ də başlamazsa, yanacaq xəttini çıxarmaq və təmizləmək vaxtıdır. Bu ən yaxşı adi kerosin ilə edilir;
• bir və ya bir neçə nozzin tıxanması. Yanacaq pompasını və yanacaq borularını yoxlamaq heç bir nəticə vermədisə, daha bir seçim qalır: enjektorları açın və yoxlayın. Hamısını eyni keyfiyyətsiz benzinə görə bağlayırlar. Və tıxanma halında, hər şey eyni kerosinlə yuyulur;
• zirehli xəttin bağlanması. Yanacaq təchizatı sistemində heç bir problem aşkar edilmədikdə və avtomobil hələ də işə düşmürsə, alovlanma sisteminə və xüsusən də zirehli naqillərə diqqət yetirməlisiniz. Bir və ya bir neçə telin izolyasiyasının bütövlüyü pozulubsa və zədələnmə yerindəki izolyasiya qara rəngə çevrilirsə, qısa qapanma var. Zədələnmiş teli olan şam normal olaraq qığılcım yarada bilməz, nəticədə mühərrik dayanır, işə başlamağa çətinlik çəkir. Bu vəziyyətdən yalnız bir çıxış yolu var: yeni bir şam tel dəstinin alınması və quraşdırılması;
  

  Ən azı bir yüksək gərginlikli naqil qırılırsa, yeni bir dəst almalı olacaqsınız
• zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi. Zamanlama kəməri, "altılıq" mühərrikinin bütün digər hissələri kimi, zamanla köhnəlir. Bəzən olur ki, o, vaxt şaftının dişlisindən sıçrayır və bir neçə dişi dəyişir. Nəticədə, klapan vaxtının vaxtı pozulur və mühərrik işə düşmür. Kəmərin yerdəyişməsinə şübhə yaranarsa, sürücü vaxt qapağını açmalı (altı boltla tutulur) və valları yoxlamalıdır. Aşınmış kəmər yenisi ilə əvəz olunur, bundan sonra vaxt mərhələləri tənzimlənir. Bunun necə edildiyini VAZ 2106 üçün təlimat kitabçasından öyrənə bilərsiniz.
  

  VAZ 2106-da vaxt kəməri uça bilər və ya bir neçə dişi hərəkət etdirə bilər ki, bu da vaxtın dəyişməsinə səbəb olacaq.

Video: benzin tüstülərinin yığılması səbəbindən yayda mühərrikin zəif işə salınması

Yayda pis HOT START!!! Və hər şey benzinlə bağlıdır!

Soyuq mövsümdə VAZ 2107 mühərrikinin zəif başlanğıcı

Yuxarıda sadalanan VAZ 2106 mühərriki ilə bağlı demək olar ki, bütün problemlər isti mövsüm üçün xarakterikdir. Qışda "altı" mühərrikinin zəif başlanğıcı ayrıca müzakirə edilməlidir. Bu fenomenin əsas səbəbi açıqdır: şaxta. Aşağı temperatur səbəbiylə mühərrik yağı qalınlaşır, nəticədə başlanğıc sadəcə krank mili kifayət qədər yüksək sürətlə döndərə bilmir. Bundan əlavə, sürət qutusundakı yağ da qalınlaşır. Bəli, mühərriki işə salan zaman avtomobil adətən neytral ötürücüdə olur. Ancaq bunun üzərində sürət qutusundakı vallar da mühərrik tərəfindən fırlanır. Və yağ qalınlaşırsa, bu vallar başlanğıcda bir yük yaradır. Bunun qarşısını almaq üçün mühərriki işə salarkən debriyajı tam sıxmaq lazımdır. Maşın neytral vəziyyətdə olsa belə. Bu, starterdəki yükü azaldacaq və soyuq mühərrikin işə salınmasını sürətləndirəcək. Mühərrikin soyuq havada işə düşə bilməyəcəyi bir sıra tipik problemlər var. Gəlin onları sadalayaq:

• mühərrikdə pis sıxılma. Bu problem çox tez-tez yüksək yürüşlü köhnə "altılıqlarda" müşahidə olunur: soyuqda silindrlərdə sıxılma çox aşağı olur. Yalnız sıxılma aşağı deyil, həm də fərqli ola bilər. Məsələn, iki silindrdə normaldır, digər ikisində - azaldılır. Sürücü mühərrikin zəif işə salınmasının səbəbinin məhz aşağı sıxılmada olduğunu bilsə və avtomobili təcili işə salmalısan, onda bütün şamları açıb yanma kameralarına bir az mühərrik yağı əlavə etməlisən (bu bunu bir şpris ilə etmək daha yaxşıdır - hər silindrdə beş "kub" yağ kifayət edəcəkdir). Bundan sonra, şamları vidalamadan avtomobilin başlanğıcını bir neçə dəfə çevirin. Sonra şamlar yerinə vidalanır və mühərrik işə salınır, çünki mühərrik yağı silindrlərdə sıxılmanı əhəmiyyətli dərəcədə artırır (uzun müddət olmasa da). Problemin son aradan qaldırılması üçün mühərrikin əsaslı təmiri aparılmalıdır. Xüsusilə - piston halqalarının dəyişdirilməsi. Bu olmadan, silindrlərdə normal sıxılma bərpa edilə bilməz. Ümidsiz donmuş bir avtomobili işə salmağın başqa bir yolu var: sözdə başlanğıc mayedən istifadə edin. Avtomobil hissələri mağazalarında satılır. Birbaşa karbüratora vurulur (bunun üçün hava filtrinin qapağı açılmalıdır). Soyuqda filtr örtüyü ilə qarışmaq istəyi yoxdursa, şamları açıb yanma kameralarına maye vura bilərsiniz. Bu, o qədər də təsirli olmasa da, bir seçimdir;
  

  Başlanğıc mayesi hətta tamamilə donmuş avtomobili işə salmağa kömək edir
• pis qığılcım. Yayda "altılıqdakı" bu an sürücünün mühərriki işə salmasına mane olmursa, qışda vəziyyət kəskin şəkildə dəyişə bilər. Çox vaxt problem müxtəlif fişlərdə, xüsusən də alovlanma bobinində və distribyutorda yerləşən zəif təmas səbəbindən baş verir. Fakt budur ki, bu hissələrdəki tıxaclar çox vaxt oksidləşir və bu, qığılcımın gücünün azalmasına səbəb olur. Bir qığılcımın nə qədər güclü olduğunu başa düşmək çox sadədir. Əsas tel distribyutordan çıxarılır və bir santimetr məsafədə klapan qapağına gətirilir. Teli bu vəziyyətdə bağladıqdan sonra başlanğıcı bir neçə dəfə çevirin. Bir santimetr məsafədə bir qığılcım klapan qapağına keçirsə, onda hər şey qaydasındadır. Əks təqdirdə, bütün tıxacları və kontaktları oksidləşmə üçün diqqətlə yoxlamalısınız.
  

  İzolyasiya edilmiş tutacaqları olan kəlbətinlərlə qığılcımın gücünü yoxlayarkən şamı tutmaq yaxşıdır.

VAZ 2106 mühərrikini işə salarkən əl çalır

Mühərriki işə salarkən çırpınmalar, "altılığın" hər bir sahibinin gec-tez qarşılaşdığı başqa bir xoşagəlməz hadisədir. Üstəlik, avtomobil həm səsboğucuda, həm də karbüratördə "atə bilər". Bu məqamları daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Səsboğucudan çıxır

Mühərriki işə salarkən "altılıq" səsboğucuya "atılırsa", bu, yanma kameralarına daxil olan benzinin şamları tamamilə doldurduğunu göstərir. Problemi həll etmək olduqca sadədir: yanma kameralarından artıq yanacaq qarışığını çıxarmaq lazımdır. Bunu etmək üçün mühərriki işə salarkən qaz pedalını dayanana qədər basın. Bu, yanma kameralarının tez üfürülməsinə və mühərrikin lazımsız poplar olmadan işə düşməsinə səbəb olacaqdır.

Fotoşəkildə şamın təmas hissəsinin tamamilə yanacaq qarışığı ilə doldurulduğu aydın görünür.

VAZ 2106 səsboğucu haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problem xüsusilə qışda, "soyuqdəyməyə" başlayanda aktualdır. Uzun müddət hərəkətsiz qaldıqdan sonra mühərriki düzgün qızdırmaq lazımdır və çox zəngin yanacaq qarışığına ehtiyac yoxdur. Əgər sürücü bu sadə vəziyyəti unudursa və əmzikliyi sıfırlamazsa, o zaman şamlar doldurulur və səsboğucuda qaçılmaz olaraq poplar görünür.

Şəxsən şahidi olduğum bir hadisəni sizə danışım. Qış idi, otuz dərəcə şaxtada. Həyətdəki qonşunun oğlanı köhnə karbüratörü “altılıq”ı işə salmağa çalışdı. Maşın işə düşdü, mühərrik sözün əsl mənasında beş saniyə işlədi, sonra dayandı. Və ardıcıl olaraq bir neçə dəfə. Sonda tövsiyyə etdim ki, boğucu çıxarsın, qazı açıb işə başlamağa çalışsın. Ardınca sual yarandı: deməli qışdır, sorma olmadan necə başlamaq olar? O izah etdi: siz artıq silindrlərə çox benzin vurmusunuz, indi onları düzgün üfürmək lazımdır, əks halda axşama qədər heç yerə getməyəcəksiniz. Axırda adam məni dinləmək qərarına gəldi: boğucunu çıxardı, qazı bütün yolu sıxdı və işə başladı. Starterin bir neçə dönməsindən sonra mühərrik işə düşdü. Bundan sonra ona boğulmanı bir az dartıb çıxartmağı, amma tam yox, mühərrik isindikcə azaltmağı tövsiyə etdim. Nəticədə mühərrik düzgün qızdırılıb və səkkiz dəqiqədən sonra normal işləməyə başlayıb.

Karbüratörün içinə girir

Mühərriki işə salarkən səsboğucuda deyil, VAZ 2106 karbüratorunda səslər eşidilirsə, bu, emişin düzgün işləmədiyini göstərir. Yəni silindrlərin yanma kameralarına daxil olan işçi qarışığı çox arıqdır. Çox vaxt problem karbüratörün hava damperindəki çox boşluq səbəbindən baş verir.

Başlanğıc boşluğunun artması ilə karbüratördəki amortizatorda açılmalar meydana gəlir

Bu damper xüsusi yay yüklü çubuqla hərəkətə gətirilir. Kökdəki yay zəifləyə bilər və ya sadəcə uça bilər. Nəticədə, amortizator diffuzoru sıx bağlamağı dayandırır, bu da yanacaq qarışığının tükənməsinə və sonradan karbüratördə "atışa" səbəb olur. Problemin damperdə olduğunu tapmaq çətin deyil: sadəcə bir neçə boltu açın, hava filtrinin qapağını çıxarın və karbüratora baxın. Hava damperinin yaxşı yaylı olduğunu başa düşmək üçün barmağınızla üzərinə basıb buraxın. Bundan sonra, havanın girişini tamamilə maneə törətməklə, tez bir zamanda orijinal vəziyyətinə qayıtmalıdır. Heç bir boşluq olmamalıdır. Damper karbüratörün divarlarına möhkəm yapışmırsa, o zaman damper yayını dəyişdirməyin vaxtı gəldi (və bu hissələr ayrıca satılmadığı üçün gövdə ilə birlikdə dəyişdirilməlidir).

Video: VAZ 2106 mühərrikinin soyuq işə salınması

Soyuq START və ya Başlanğıc Təmizləmələr Haqqında Danışaq (OZON)

Beləliklə, "altılığın" başlamaqdan imtina etməsinin bir çox səbəbi var. Onların hamısını bir kiçik məqalə çərçivəsində sadalamaq mümkün deyil, lakin biz ən çox yayılmış səbəbləri təhlil etdik. Mühərrikin normal işə salınmasına mane olan problemlərin böyük əksəriyyətini sürücü özü həll edə bilər. Bunu etmək üçün, VAZ 2106-da quraşdırılmış karbüratör daxili yanma mühərrikinin işləməsi haqqında ən azı elementar bir fikrə sahib olmalısınız. Yalnız istisna silindrlərdə azaldılmış sıxılma halıdır. Bu problemi ixtisaslı avtomexanikaların köməyi olmadan aradan qaldırmaq, təəssüf ki, mümkün deyil.