Robotik DSG sürət qutusu: cihaz, nasazlığın diaqnozu, üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Məzmun
Avtomobilin ixtirasından bəri dizaynerlər daim sürət qutusunu təkmilləşdirməyə və avtomatlaşdırmağa çalışdılar. Ayrı-ayrı avtomobil istehsalçıları avtomatik ötürmələr üçün öz seçimlərini təklif etdilər. Belə ki, Almaniyanın Volkswagen konserni DSG robot qutusunu hazırlayıb bazara çıxarıb.
Cihazın xüsusiyyətləri və DSG qutusunun işləməsi
DSG (Direct Shift Gearbox) sözün əsl mənasında birbaşa keçid sürət qutusu kimi tərcümə olunur və sözün ciddi mənasında avtomatik hesab edilmir. Onu iki muftalı preselektiv sürət qutusu və ya robot adlandırmaq daha düzgün olardı. Belə bir qutu mexaniki ilə eyni elementlərdən ibarətdir, lakin dişli dəyişdirmə və debriyaj idarəetmə funksiyaları elektronikaya verilir. DSG sürücüsü nöqteyi-nəzərindən qutu əl rejiminə keçmək imkanı ilə avtomatikdir. Sonuncu halda, dişli dəyişdirmə xüsusi sükan sütunu açarı və ya eyni sürət qutusu qolu ilə həyata keçirilir.
DSG qutusu ilk dəfə Porsche yarış avtomobillərində ötən əsrin 80-ci illərində peyda olub. Debüt uğurlu oldu - ötürmə sürəti baxımından o, ənənəvi mexanikanı üstələyib. Yüksək qiymət və etibarsızlıq kimi əsas çatışmazlıqlar zaman keçdikcə aradan qaldırıldı və DSG qutuları kütləvi istehsal olunan avtomobillərdə kütləvi şəkildə quraşdırılmağa başladı.
Volkswagen 2003-cü ildə VW Golf 4-də belə sürət qutusunu quraşdıraraq robot sürət qutularının əsas promouteri idi. Robotun ilk versiyası dişli pillələrinin sayına görə DSG-6 adlanır.
DSG-6 qutusunun cihazı və xüsusiyyətləri
DSG qutusu ilə mexaniki qutu arasındakı əsas fərq, sürücü üçün dişlilərin dəyişdirilməsi funksiyasını yerinə yetirən xüsusi bölmənin (mexatronika) olmasıdır.
Mexatronikaya daxildir:
- elektron idarəetmə vahidi;
- elektrohidravlik mexanizm.
Elektron blok sensorlardan gələn məlumatları oxuyur və emal edir və əmrləri elektrohidravlik qurğu olan aktuatora göndərir.
Hidravlik maye olaraq qutuda həcmi 7 litrə çatan xüsusi yağ istifadə olunur. Eyni yağ muftaları, dişliləri, valları, rulmanları və sinxronizatorları yağlamaq və soyutmaq üçün istifadə olunur. Əməliyyat zamanı yağ 135 dərəcəyə qədər qızdırılırоC, beləliklə, soyuducu radiator DSG yağ dövrəsinə inteqrasiya edilmişdir.
Hidravlik mexanizm elektromaqnit klapanların və hidravlik silindrlərin köməyi ilə sürət qutusunun mexaniki hissəsinin elementlərini hərəkətə gətirir. DSG-nin mexaniki sxemi ikiqat debriyaj və iki dişli valdan istifadə etməklə həyata keçirilir.
İkiqat debriyaj texniki olaraq iki çox lövhəli muftaların tək bloku kimi həyata keçirilir. Xarici mufta tək dişlilərin giriş şaftına, daxili mufta isə cüt dişlilərin giriş şaftına birləşdirilir. Birincil şaftlar koaksial şəkildə quraşdırılır, biri qismən digərinin içərisində yerləşir.
İkiqat kütləli volan, mühərrik fırlanma anını krank mili sürətinə uyğun olan dişlinin qoşulduğu muftaya ötürür. Bu halda, mexatronik dərhal ikinci debriyajda növbəti ötürücü seçir. Sensorlardan məlumat aldıqdan sonra elektron idarəetmə bloku başqa bir ötürücüyə keçməyə qərar verir. Bu anda, ikiqat kütləli volanda ikinci debriyaj bağlanır və ani sürət dəyişikliyi baş verir.
DSG qutusunun hidromexaniki maşın üzərində əsas üstünlüyü dişli dəyişdirmə sürətidir. Bu, avtomobilə mexaniki sürət qutusundan istifadə etdikdən daha sürətli sürətlənməyə imkan verir. Eyni zamanda elektronikanın ötürmə rejimlərinin düzgün seçilməsi sayəsində yanacaq sərfiyyatı azalır. Konsern nümayəndələrinin sözlərinə görə, yanacağa qənaət 10%-ə çatır.
DSG-7 qutusunun xüsusiyyətləri
DSG-6-nın istismarı zamanı onun 250 Nm-dən az fırlanma anı olan mühərriklər üçün uyğun olmadığı məlum oldu. Zəif mühərrikləri olan belə bir qutunun istifadəsi dişliləri dəyişdirərkən güc itkisinə və yanacaq istehlakının artmasına səbəb oldu. Buna görə də, 2007-ci ildən Volkswagen büdcə avtomobillərində yeddi pilləli sürət qutusu variantını quraşdırmağa başladı.
DSG qutusunun yeni versiyasının iş prinsipi dəyişməyib. Onun DSG-6-dan əsas fərqi quru muftadır. Nəticədə qutudakı yağ üç dəfə azaldı və bu da öz növbəsində onun çəkisinin və ölçüsünün azalmasına səbəb oldu. Əgər DSG-6-nın çəkisi 93 kq-dırsa, DSG-7-nin çəkisi artıq 77 kq-dır.
Quru muftalı DSG-7-yə əlavə olaraq, fırlanma anı 350 Nm-dən çox olan mühərriklər üçün Volkswagen yağ dövrəsi olan yeddi pilləli sürət qutusu hazırlamışdır. Bu qutu VW Transporter və VW Tiguan 2 ailəsinin avtomobillərində istifadə olunur.
DSG qutusunun nasazlıqlarının diaqnostikası
Dizaynın yeniliyi DSG qutusunun işində problemlərin yaranmasının əsas səbəbidir. Mütəxəssislər onun nasazlığının aşağıdakı əlamətlərini müəyyən edirlər:
- hərəkət edərkən sarsıntılar;
- fövqəladə vəziyyət rejiminə keçid (ekranda göstərici yanır, yalnız bir və ya iki sürətdə sürməyə davam edə bilərsiniz);
- sürət qutusu sahəsində kənar səs-küy;
- dişli qolunun qəfil bloklanması;
- qutudan yağ sızması.
Eyni simptomlar müxtəlif problemləri göstərə bilər. Belə ki, sürücülük zamanı əyilmə həm mexatronikanın, həm də muftanın nasazlığından yarana bilər. Fövqəladə rejim göstəricisi həmişə sürət qutusunun işində məhdudiyyətlərə səbəb olmur. Bəzən mühərriki yenidən işə saldıqdan və ya batareyanı ayırdıqdan sonra yox olur. Lakin bu o demək deyil ki, problem aradan qalxıb. Selektor qolunun bloklanmasına sürücü kabelinin donması, hər hansı mexaniki zədə və ya qırılma səbəb ola bilər.
DSG qutusunun ən problemli elementləri bunlardır:
- mexatronika;
- ikiqat kütləli volan;
- çox boşqablı debriyaj;
- mexaniki mil rulmanları.
Hər halda, DSG qutusunun nasazlığından şübhələnirsinizsə, dərhal Volkswagen xidmət mərkəzinə müraciət etməlisiniz.
Özünə xidmət DSG qutusu
DSG qutusunun özünə qulluq və təmir imkanları məsələsində bu günə qədər konsensus yoxdur. Bəzi avtomobil sahibləri hesab edirlər ki, problemlər yarandıqda yığılmaları dəyişdirmək lazımdır. Digərləri qutunu sökməyə və problemi öz əlləri ilə həll etməyə çalışırlar. Bu davranış DSG qutusu təmir xidmətlərinin yüksək qiyməti ilə izah olunur. Üstəlik, mütəxəssislər tez-tez nasazlıqları dizayn xüsusiyyətləri ilə əlaqələndirirlər və işdən qaçmağa çalışırlar, xüsusən də avtomobil zəmanət altındadır.
DSG qutusunda öz-özünə problemlərin həlli yüksək ixtisas və kompüter diaqnostika vasitələrinin mövcudluğunu tələb edir. Yığıncağın böyük çəkisi ən azı iki nəfərin iştirakını və təhlükəsizlik qaydalarına ciddi riayət etməyi tələb edir.
Nisbətən sadə DSG təmirinə nümunə olaraq, addım-addım mexatronikanın dəyişdirilməsi alqoritmini nəzərdən keçirin.
Mexatronikanın DSG qutusunun dəyişdirilməsi
Mexatronikanı dəyişdirməzdən əvvəl, çubuqları sökmə mövqeyinə köçürmək lazımdır. Bu prosedur sonrakı sökülmə prosesini çox asanlaşdıracaq. Bu, Delphi DS150E diaqnostik skanerindən istifadə etməklə edilə bilər.
İşləmək üçün aşağıdakı vasitələrə ehtiyacınız var:
- bir sıra torakslar;
- altıbucaqlar dəsti;
- debriyaj bıçaqlarını düzəltmək üçün alət;
- açıq açarlar dəsti.
Mexatronikanın sökülməsi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:
- Avtomobili liftə (yerüstü keçid, çuxur) qoyun.
- Mühərrik qapağını çıxarın.
- Mühərrik bölməsində akkumulyatoru, hava filtrini, lazımi boruları və qoşquları çıxarın.
- Sürət qutusundan yağı boşaltın.
- Naqil kəmərinin tutacağını bağlayıcılarla ayırın.
Mexatronika qruplarında iki naqil qoşqusunun tutacağı - Mexatronikanı təmin edən vintləri gevşetin.Mexatronika səkkiz vint ilə sabitlənmişdir
- Debriyaj blokunu qutudan çıxarın.Debriyaj bıçaqlarını geri çəkmək üçün xüsusi bir alət tələb olunur.
- Bağlayıcını mexatronika lövhəsindən ayırın.Mexatronika birləşdiricisi əl ilə çıxarılır
- Yavaşca özünüzə çəkin və mexatronikanı çıxarın.Mexatronikanı sökdükdən sonra qutu mexanizmini kirdən və yad obyektlərdən qorumaq üçün boşaldılmış səth örtülməlidir.
Yeni mexatronikanın quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir.
DSG qutusunda öz-özünə dəyişən yağ
DSG-6 və DSG-7 qutuları müntəzəm yağ dəyişikliyinə ehtiyac duyur. Bununla belə, DSG-7 üçün istehsalçı bu proseduru təmin etmir - bu node nəzarətsiz sayılır. Buna baxmayaraq, mütəxəssislər yağı ən azı hər 60 min kilometrdən bir dəyişdirməyi tövsiyə edirlər.
Yağı özünüz dəyişə bilərsiniz. Bu, təmir xərclərinə 20-30% qənaət edəcəkdir. Proseduru liftdə və ya baxış çuxurunda (flyover) yerinə yetirmək ən əlverişlidir.
DSG-7 qutusundakı yağın dəyişdirilməsi proseduru
DSG-7 qutusundakı yağı dəyişdirmək üçün sizə lazım olacaq:
- daxili altıbucaqlı açar 10;
- yağ doldurmaq üçün huni;
- sonunda bir hortum olan bir şpris;
- istifadə olunan yağı boşaltmaq üçün konteyner;
- drenaj tapası;
- 052 529 A2 standartına cavab verən iki litr dişli yağı.
İsti yağ sürət qutusundan daha tez boşalacaq. Buna görə işə başlamazdan əvvəl ötürücü qızdırılmalıdır (ən asan yol qısa bir səfər etməkdir). Sonra mühərrik bölməsindəki qutunun yuxarı hissəsinə girişi buraxmalısınız. Modeldən asılı olaraq, batareyanı, hava filtrini və bir sıra boru və naqilləri çıxarmaq lazımdır.
DSG-7 qutusundakı yağı dəyişdirmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:
- Avtomobili liftə qoyun (yerüstü keçid, baxış çuxuru).
- Mühərrikdən müdafiəni çıxarın.
- Drenaj tapasını sökün.Drenaj tıxacını açmadan əvvəl, istifadə edilmiş yağı boşaltmaq üçün bir konteyner əvəz etmək lazımdır.
- Yağı boşaltdıqdan sonra onun qalıqlarını şlanqla bir şprislə çıxarın.
- Yeni drenaj tapasını vidalayın.
- Transmissiya havalandırması vasitəsilə yeni yağı tökün.Nəfəs alma cihazı adi qapaq kimi qutudan çıxarılır.
- Batareyanı, hava filtrini, lazımi kəmərləri və boruları yenidən quraşdırın.
- Mühərriki işə salın və tablosunda səhvləri yoxlayın.
- Test sürüşü aparın və keçid məntəqəsinin necə işlədiyinə baxın.
DSG-6 qutusundakı yağın dəyişdirilməsi proseduru
DSG-6 qutusuna təxminən 6 litr transmissiya mayesi tökülür. Yağın dəyişdirilməsi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:
- Avtomobili liftə, keçidə və ya baxış çuxuruna qoyun.
- Mühərrik qapağını çıxarın.
- İstifadə olunmuş yağı boşaltmaq üçün drenaj tıxacının altına bir konteyner qoyun.
- Drenaj tapasını açın və yağın birinci hissəsini (təxminən 1 litr) boşaldın.Drenaj tapası altıbucaqlı 14 ilə açılmışdır
- Nəzarət borusunu drenaj çuxurundan açın və yağın əsas hissəsini (təxminən 5 litr) boşaltın.
- Yeni drenaj tapasını vidalayın.
- Sürət qutusunun yuxarı hissəsinə daxil olmaq üçün akkumulyatoru, hava filtrini, lazımi kəmərləri və boruları çıxarın.
- Yağ filtrini çıxarın.
- Doldurucu boğazdan 6 litr dişli yağı tökün.Boyun vasitəsilə yağı doldurmaq təxminən bir saat çəkəcək
- Yeni yağ filtri quraşdırın və qapağı vidalayın.DSG-6 qutusundakı yağı dəyişdirərkən yeni yağ filtri quraşdırılmalıdır
- Mühərriki işə salın və 3-5 dəqiqə işləməsinə icazə verin. Bu zaman dişli qolunu 3-5 saniyə ərzində hər mövqeyə keçirin.
- Drenaj tapasını açın və drenaj çuxurundan yağ sızmalarını yoxlayın.
- Drenaj çuxurundan yağ sızması yoxdursa, doldurmağa davam edin.
- Yağ sızması baş verərsə, boşaltma tıxacını sıxın və mühərrik mühafizəsini quraşdırın.
- Mühərriki işə salın, tablosunda heç bir səhv olmadığından əmin olun.
- Transmissiyanın düzgün işlədiyini yoxlamaq üçün sınaq sürüşü aparın.
DSG qutuları haqqında motoristlərin rəyləri
DSG qutusu yaranandan bəri onun dizaynı daim təkmilləşdirilmişdir. Bununla belə, robot qutular hələ də olduqca şıltaq qovşaqlardır. Volkswagen Qrupu vaxtaşırı DSG transmissiyalı avtomobillərin kütləvi şəkildə geri çağırılmasını həyata keçirir. İstehsalçının qutulara zəmanəti ya 5 ilə qədər artır, ya da yenidən azalır. Bütün bunlar istehsalçının DSG qutularının etibarlılığına inamının tam olmamasından xəbər verir. Yanğına yağ əlavə olunur və problemli qutuları olan avtomobil sahiblərinin mənfi rəyləri.
Baxış: Volkswagen Golf 6 avtomobili - hetçbek - Avtomobil pis deyil, lakin DSG-7 daimi diqqət tələb edir
! Üstünlüklər: Frisky mühərrik, yaxşı səs və izolyasiya, rahat salon. Eksiler: Etibarsız avtomatik transmissiya. 2010-cu ildə bu maşına sahib olmaq şərəfinə nail olmuşam, 1.6 motor, DSG-7 qutusu. Rahat istehlak ... Qarışıq rejimdə, şəhər şossesi 7l / 100km idi. Səs-küy izolyasiyasından və müntəzəm səs keyfiyyətindən də razıyam. Şəhərdə və magistral yolda yaxşı qaz reaksiyası. Qutu, lazım gələrsə, sürətli ötmə, yavaşlamır. Ancaq eyni zamanda eyni qutuda və əsas problemlər !!! 80000 km qaçışla. tıxaclarda 1-dən 2-yə keçəndə qutu seğirməyə başladı... Artıq çoxlarının dediyi kimi, bu, əvvəlki DSG-6 kimi bu qutuda bir qüsurdur... Hələ də şanslıyam, çoxlarının problemləri var. çox əvvəllər ... Odur ki, cənablar və xanımlar, bu markalı avtomobili alarkən mütləq bu məqama diqqət yetirin !!! Həmişə isti mühərrikdə! Yalnız qutu qızdırıldıqda göründüyü üçün !!! İstifadə müddəti: 8 ay Avtomobilin istehsal ili: 2010 Mühərrik növü: Benzin inyeksiya Mühərrikin həcmi: 1600 sm³ Sürət qutusu: avtomatik Ötürmə növü: Qabaq Yerdən təmizlənmə: 160 mm Təhlükəsizlik yastıqları: ən azı 4 Ümumi təəssürat: Avtomobil pis deyil, lakin DSG-7 daimi diqqət tələb edir! Otzovik-də daha çox oxuyun: http://otzovik.com/review_2536376.html
Baxış: Volkswagen Passat B7 sedan - Alman keyfiyyəti ilə bağlı gözləntiləri doğrultmur
Müsbət cəhətləri: Rahatdır. Turbin sayəsində sürətlə sürətlənir. Yanacaq sərfiyyatı baxımından olduqca qənaətcil
Eksiler: Keyfiyyətsiz, çox bahalı təmir
Elə oldu ki, 2012-ci ildən VW Passat B7 avtomobili ailəmizin ixtiyarındadır. Avtomatik transmissiya (dsg 7), ən yüksək dərəcəli. Belə ki! Əlbəttə ki, avtomobil ilk təəssürat yaratdı və çox yaxşı idi, çünki ailədə hələ bu sinifdə xarici avtomobillər yox idi. Ancaq təəssürat qısamüddətli oldu. İlk addım avtomobilin komplektini digər avtomobil istehsalçıları ilə müqayisə etmək idi. Məsələn, Camry-nin sürücü oturacağı elektriklə tənzimlənir, lakin burada hər şeyi əl ilə etmək lazımdır. Kabin keyfiyyəti haqqında daha çox. Fransız və ya yaponlarla müqayisədə plastik dəhşətli və çirkindir. Sükandakı dəri çox tez sürtülür. Ön oturacaqların dərisi də (çox tez-tez istifadə olunur) çox tez çatlayır. Radio tez-tez donur. Arxa görüntü kamerası daxildir, şəkil sadəcə donur. Bu, ilk növbədə diqqəti cəlb edir. Qapılar bir neçə ildən sonra daha bərk açılmağa və dəhşətli dərəcədə cırılmağa başladı və bunu adi bir nağılla düzəltmək mümkün deyil. Qutu fərqli bir hekayədir. 40 min qaçdıqdan sonra maşın ayağa qalxdı! Səlahiyyətli dilerə baş çəkərkən məlum oldu ki, qutu tamamilə dəyişdirilə bilər. Yeni bir qutu təxminən 350 minə başa gəlir, əlavə olaraq əmək haqqı. Qutunu bir ay gözləyin. Amma bəxtimiz gətirdi, maşın hələ də zəmanət altında idi, ona görə də qutunun dəyişdirilməsi tam pulsuzdu. Bununla belə, sürpriz çox da xoş deyil. Qutunu dəyişdirdikdən sonra hələ də problemlər var idi. 80 min kilometrdə ikiqat debriyaj diskini dəyişməli oldum. Heç bir zəmanət yox idi və ödəməli oldum. Həm də problemdən - tankdakı maye dondu. Kompüter xəta verdi və şüşəyə maye verilməsini blokladı. Bu, yalnız xidmətə səfərlə həll edildi. Həmçinin, fənərlərin sakini çoxlu maye istehlak edir, bütün şüşəni 5 litr doldura bilərsiniz, pis havada şəhər ətrafında səyahət etmək üçün bir gün kifayət edəcəkdir. Sadəcə far yuyucusunu söndürməklə bunu düzəldin. Ön şüşə qızdırılıb. Bir çınqıl uçdu, bir çat çıxdı. Ön şüşənin çox tez-tez əziyyət çəkdiyini və istehlak materialı sayıla biləcəyini inkar etmirəm, lakin rəsmi diler dəyişdirmə üçün 80 min istədi. Baxmayaraq ki, istehlak materialı üçün bahadır. Həm də günəşdən qapının üstündəki plastik əriyib qarmona bükülüb. Belə olan halda sual yaranır - alman keyfiyyəti haradadır və niyə belə pulu götürürlər? Çox məyusedici. İstifadə müddəti: 5 il Qiyməti: 1650000 rubl. Avtomobilin istehsal ili: 2012 Mühərrik növü: Benzin inyeksiya Mühərrikin həcmi: 1798 sm³ Sürət qutusu: robot Sürücü növü: Ön Yerdən klirens: 155 mm Təhlükəsizlik yastıqları: ən azı 4 Baqajın həcmi: 565 l Ümumi təəssürat: Gözləntiləri doğrultmur Alman keyfiyyəti
Bununla belə, DSG sürət qutusu olan avtomobilindən tamamilə razı olan sahiblər də var.
Böyük!
Təcrübə: bir il və ya daha çox Dəyəri: 600000 rubl 2013-cü ildə vv passat b6 satılandan sonra sadiq köməkçim "Plus" aldım.Maşın iki sinif aşağı olduğu üçün məyus olacağımı düşündüm.Amma təəccübləndim ki, mən plus bir daha çox xoşuma gəldi .Sürücünün sükan arxasında yeri çox qeyri-adi idi. "Avtobusda" oturursan. Asma çox "yıxılıb", heç sınmayıb. Çoxlu sayda təhlükəsizlik yastığı (10 ədəd) və çox layiqli səslənən 8 audiodinamik məni qane etdi. Maşın həqiqətən metaldandır.Qapını bağlayanda təhlükəsizlik üçün əlavə inam verən "çən lyuku" kimi hiss olunur.1.6 benzin mühərriki 7 dsg minaatanla birləşdirilib.Şəhərdə orta sərfiyyat 10 litr . Dsg qutularının etibarsızlığı haqqında çox oxumuşam, amma 5-ci ildir ki, maşın ailədədir və karobkanın işləməsi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur (əvvəldən yüngül cızıqlar olub). heç bir xarici maşından baha deyil (dəli olmadıqda və məmurlar tərəfindən təmir edilmədikdə). Dezavantajlara kifayət qədər qənaətcil olmayan mühərrik daxildir (hər şeydən sonra, 1.80 üçün 10 litr çox çoxdur) yaxşı, daha böyük bir yuyucu anbarı istərdim. Ümumiyyətlə, xülasə olaraq demək istəyirəm ki, bu sadiq və etibarlı dostdur.Bütün ailələrə tövsiyə edirəm! 1.6 yanvar, 23-ci il — 2018:16 nəzərdən keçirən ivan56 1977
Beləliklə, robot DSG qutusu olduqca şıltaq dizayndır. Onun təmiri avtomobil sahibinə kifayət qədər baha başa gələcək. Volkswagen salonlarında və təkrar bazarda avtomobil alarkən bunu nəzərə almaq lazımdır.
