Renault Megane sedan

Düzdür, fransızlar, xüsusən də Renault, maraqlı və yaxşı avtomobillər istehsal edir, xüsusən də kiçik avtomobillərə gəldikdə, lakin onlar – və xoşbəxtlikdən – almanlardan fərqlidirlər.

Çox geriyə üzməmək və Renault 9 və 11 -i əldən verməmək üçün On doqquzunu qeyd etməyə dəyər; Almanlar bunu çox bəyəndi və əgər almanlar bəyənirsə (ən azından Avropada) məhsul üçün yaxşı bir başlanğıc nöqtəsidir. Alman bazarı indiyə qədər ən böyükdür və (böyük) rəqəmlər uğurun göstəricisidir.

İkinci nəsil Mégane dizaynda dönüş nöqtəsi yaradır; İndiyə qədər belə bir tənqidi sinifin nümayəndələrindən heç kim (açıq -aşkar "burda yanarsan ölürsən") belə cəsarətli avtomobil dizaynını bazara çıxarmağa cəsarət etmirdi.

Klassiklərə sadiq olanlar darıxdırıcıdır, amma etibarlılıq kartını oynayır; meyllərə riayət edənlər uğur qazanır, amma sabah unudulur; və "kohonları" olanlar (dildə ispan dilində, yumurta) müqavimətlə üzləşə bilər, lakin zamansız dizayn məhsullarına qoşulacaqlar. Mégane II bu üçüncü qrupa aiddir.

Bu bizi üçüncü nəsil formasına gətirir. Le Quiman təqaüdə çıxdı, amma bundan əvvəl də görmə qabiliyyətini sakitləşdirməli idi. Buna əsaslanaraq, bu Renault-nun görünüşü məntiqlidir: bir qədər avanqard saxlayır, amma klassiklərə yaxınlaşır. Dizayn baxımından: utanc. Satış baxımından: (yəqin ki) yaxşı bir hərəkət.

İnteryerin xarici görünüşünü də oxşar şəkildə şərh etmək istəsək, bu sözlər xarici görünüşü təsvir etmək üçün istifadə olunan sözlərə çox bənzəyirdi. Başqa sözlə: daha az israfçılıq, daha klassik. Əslində, ən görkəmliləri indiyə qədər görülən heç bir şeyə bənzəməyən sayğaclardır.

Yeganə analoq mühərrikin sürəti üçün (solda), ortada - sürət üçün rəqəmsal, sağda isə analoqun formasını təqlid edən iki rəqəmsaldır (soyuducu suyun temperaturu, yanacaq miqdarı). Sağda bort kompüter məlumatları var. Hər şey tamamilə asimmetrikdir, bu heç də narahat etmir, bəlkə də kimsə rənglərin uyğunsuzluğu və ya istifadə olunan texnikanın və nümayiş üsullarının uyğunsuzluğu ilə çaşqındır. Bu səbəbdən sükan arxasında daha az təhlükəsiz olmayacaqsınız.

Renault Sport ilə Renault əsəbi sürücülərə necə qulluq etməyi bilir, amma əks halda onlar ilk növbədə adi avtomobil istifadəçilərinə yönəlib. Ancaq nəqliyyat vasitəsinə ehtiyacı olanlar üçün texniki işçilər, yarışçılar və buna bənzər bir şey yoxdur. Bəlkə də estetika, amma mütləq deyil.

Bu səbəbdən belə bir Mégane, girmək və uzaqlaşmaq üçün gündüz (və ya gecə) işığını görməyə belə ehtiyacı olmayan ən ağıllı açara sahib ola bilər. Həm də özünü kilidləməyi və lazımi anda bilir. Beləliklə, istəsən, bütün dörd yan pəncərələr avtomatik olaraq hər iki istiqamətdə hərəkət edir. Buna görə də kondisioner yaxşıdır və onun avtomatik avadanlığı praktikada tez-tez rast gəlinən üç mərhələli (yumşaq, orta və sürətli) olur.

Buna görə də, gözəl atmosfer, çox yaxşı erqonomika, oturacaqlar rahat, rahat və bəlkə də bir az (çox) yumşaqdır, amma bu sadəcə Fransız məktəbidir. Buna görə də, tablosunun mərkəzi hissəsi məntiqi olaraq iki hissəyə bölünür - kondisioner və audio sistem. Buna görə də siz bu audio sistemini sınanmış və sınanmış sağ tərəfdən ötürücü qolu ilə asanlıqla idarə edə bilərsiniz.

Beləliklə, sükan çarxının kruiz idarəetməsinə həsr olunmuş dörd düyməsi (və ya iki açarı) işıqlandırılmasa da baş barmaqlarınızla asanlıqla idarə oluna bilər. Sezgi. Buna görə, doldurma çuxuru bədənin qapısını açan kimi görünür, amma məsələ hələ də sıxdır. Yəqin ki, əyləc pedalı da yumşaqdır, buna görə də az miqdarda əyləc gücünə alışmalısınız.

Başqa yerlərdə olduğu kimi bəzi vergilər də ödənilməlidir. Tablosundakı dinamiklərin dekorativ "metal" kənarları xarici güzgülərdə xoşagəlməz əks olunur, çekmeceler daha çox şey istəyir, daxili işıqlandırma çox yüngüldür (günəş pərdəsindəki işıqsız güzgülərdən qaranlıq işıqlı arxa skamyaya qədər) və avtomobilin ətrafındakı görünürlük. !) öz növünün ən pislərindən. Sonic park yardımını atmadan əvvəl iki dəfə düşünün.

Buna görə korpus dörd qapılıdır, şassi rahatdır, Əyləc Assist sistemi çox vahşi, ötürücü normal istifadə üçün çox yaxşıdır (sürücünün gözləntiləri və tələbləri daha yüksək olmamalıdır) və mühərrik "yalnız" a 1. litrlik turbodizel. Əlbəttə ki, real fotoşəkillərdə gördüyünüz xüsusi bir avtomobilə baxırsınızsa.

Belə bir mühərrikin (bu ölçülü sinif üçün) qeyri -adi həcminə görə çox kiçik olduğunu düşünmək səhvdir. Döngələr yaxşı bir dişli nisbətini və kifayət qədər tork və güclə yaxşı üst -üstə düşdüyünü göstərir, buna görə sürmək üçün kifayət qədər güclüdür; şəhər xaricində, şəhər xaricində, baqajla uzun bir səfərdə və magistral yolda.

Sonra (və ya yoxuşa qalxanda) sürətlə canlılığını itirir və açıq -aydın eyni gövdədəki daha böyük mühərriklərdən daha tez yorulur, ancaq növbədə birinci olmaq lazım deyil. Əslində, bunun yalnız bir çatışmazlığı var: kiçik ölçüsü bəzi dəyişikliklər tələb edir (nəticədə yuxarıda qeyd olunan tork və güc əyriləri verir) və bu da öz növbəsində qaz pedalının bir qədər zəifləməsinə səbəb oldu. Yalnız buna öyrəşmək lazımdır, amma zərər vermir.

Daha böyük bir bədənə uyğunlaşdırılmış kiçik bir mühərrikin yüksək səslə, titrəyərək və səs -küylü olduğunu düşünmək də səhvdir. Səs -küylə fərqlənmir (və ya müdaxilə etməmək daha yaxşıdır) və təqib zamanı belə istehlak yaxşıdır. Bort kompüterinə görə, cari istehlak heç 20 kilometrə 100 litri keçmir və buna baxmayaraq, bu yalnız aşağı viteslərdə, aşağı mühərrik sürətlərində və geniş açıq qazda olur.

Orta hesabla, bu, hər 100 kilometrə yaxşı altı litr deməkdir, lakin maksimum (daha uzun ölçmələrdən birində etdiyimiz testdə) 9 kilometrə 5 litr idi.

Mühərrik qırmızıdan qorxmur, çünki takometrdə "qadağan olunmuş" sahə sarı rəngdədir - 4.500 rpm-də. Yol hamardırsa və avtomobil həddindən artıq yüklənməyibsə, o, hətta beşinci ötürmədə də fırlanır və sonra spidometr saatda təxminən 180 kilometr göstərir. Bu o deməkdir ki, magistral yolda sürət həddinin saxlanması sürücünün istəyi ilə hansısa xüsusi layihə deyil, əlverişli rütubət və kənar temperaturun tutulmasıdır.

Deməyə cəsarət edirəm: bu Mégane hər şeyi təklif edir: genişlik, israfçılıq, müasirlik, erqonomika, rahatlıq və performans. Yetər. Nə çox, nə də çox az. Yetər. Və bu çoxları üçün kifayətdir.

Vinko Kernz, şəkil: Matej Memedoviç

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kVt) dinamik

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	18.140 €
Test modelinin dəyəri:	19.130 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	78 kVt (106 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,5 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.461 sm? – maksimum güc 78 kVt (106 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 240 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-10,5 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.215 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.761 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.295 mm - eni 1.808 mm - hündürlük 1.471 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	405-1.162 l

Ölçmələrimiz

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / Odometr statusu: 3.527 km
Sürət 0-100km:	11,3s
Şəhərdən 402m:	18,0 il ( 127 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,5 / 11,9s
Elastiklik 80-120km / saat:	11,0 / 13,3s
Maksimum sürət:	190km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,7m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• A-dan B-yə qədər stressiz, çox yüksək sürət tələbləri olmayan səliqəli, müasir və təhlükəsiz avtomobildə. Tanınan forma, amma əvvəlki nəsil kimi hədsiz dərəcədə deyil. Ailə.

Tərifləyirik və qınayırıq

Внешний вид

mühərrik: istehlak, hamarlıq, güc

ağıllı açar

Kondisioner

daxili atmosfer

qaz çəninin qapağı

erqonomik

arxadan görünmə

daxili işıqlandırma

BAS -dan çox kömək

çox az qutu

mühərrikin cavab vermə qabiliyyəti