Test sürücüsü Audi Q5

Yeni krossover hamar bir şəkildə gəzir və rahatlıq rejimində daha amerikalı bir şəkildə rahatlaşır, amma dəqiqliyini itirmir. Bütün bunlar Audi Q5 -də ilk dəfə mövcud olan hava asqısı sayəsində

Yan tərəfdəki imza tornado xətti Audi A5 kupesinə bənzər şəkildə əyilmişdir. Yeni Q5 krossoveri sanki idman avtomobili kimi olmağa çalışır. Eyni zamanda, ziddiyyət ruhunda cəsədi yoldan kənar hündürlüyə necə qaldıracağını bilir. Və qənaətə öyrəşmiş yeni tam ötürücülü sistem bütün bunlara necə uyğundur?

Doqquz illik istehsal ərzində Audi Q5 1,5 milyondan çox satdı və konveyer ömrünün sonunda başlanğıcdan daha yaxşı satıldı. Belə bir uğurdan sonra həqiqətən heç bir şey dəyişmədi. Həqiqətən, yeni Q5 əvvəlkisinə bənzəyir və ölçüləri bir qədər böyüdü və oxlar arasındakı məsafə yalnız bir santimetr artdı.

Bununla birlikdə, yeni krossoverin dizaynında bir çox nüans var. Təkər tağları üzərində əyri olan yuxarıda qeyd olunan tornado xəttinə əlavə olaraq, Q5 və A5, C sütununun və damın qovşağında xarakterik bir əyilməyə malikdir. Arxa qapının şüşəsinin altında avtomobilin siluetinə üç cild verən qabarıq bir addım var. Bu, kabini irəli aparır və sərt hissəni əyani şəkildə rahatlaşdırır. Nəhəng yönlü barmaqlıq çərçivəsi və geniş LED zolaqları olan qabarıq arxa tampon qabaqcıl Q7 krossoveri ilə əlaqədardır, lakin Q5-də ilkin yol işarələri o qədər də nəzərə çarpmır.

Squat, zərif, böyük təkərlər ilə - yeni Q5, praktik qara gövdə dəsti ilə baza trimində belə qəddar görünmür. Tağlar üçün plastik örtüklər və bamperlərin alt hissəsi gövdə rəngində boyandığı Design-line və S-line versiyaları barədə nə deyək.

Dizayn bulmacalarını həll etdikdən sonra daxili çox sadə görünəcəkdir. Virtual səliqəli və sərbəst dayanan ekran planşeti bütün yeni Audi-yə tanışdır, lakin ön panelin bütün uzunluğu boyunca heç bir dəlik yoxdur. Tablonun üst hissəsi yumşaq, taxta əlavələr kütləvi, detalları sərt plastikdən görünmür. Və hamısı birlikdə - yüksək keyfiyyət səviyyəsində. Burada flaqman A8-in toxunma ekranı inqilabına dair hələ bir işarə yoxdur. Multimedia sistemi bir disk və bir touchpad tərəfindən idarə olunur, hətta iqlim nəzarət düymələri həqiqi düymələr kimi gizlənir, ancaq barmağınızı onlara bağlayan kimi ekranda bir təklif görünür.

Ön tərəf daha geniş oldu - ilk növbədə mərkəzi konsolun kəsilmiş "yanaq sümükləri" sayəsində. Qapıya köçürülmüş yan güzgülər sayəsində görmə qabiliyyəti yaxşılaşdırıldı - sütun əsasları indi o qədər də qalın deyil. İkinci sıra öz iqlim qurşağına malikdir. Əvvəl arxada çox yer var idi, ancaq ortadakı sərnişin yüksək mərkəzi tunelə minməli olacaq. Bundan əlavə, artıq oturacaqları uzununa sürüşdürmək mümkündür, bu da yükləmə həcminin 550 litrdən 610 litrə qədər artırılmasına imkan verir.

Bədən daha yüngül oldu, lakin dizaynında hələ də az alüminium var. Kapotun altında mühəndislərə görə artıq yağ istehlak etməyən tanış iki litrlik turbo mühərrik var. Daha güclü və eyni zamanda daha qənaətcil oldu, çünki aşağı yüklərdə Miller dövrünə görə işləyir. Mühərrik, yaş debriyajlı rəqabətsiz "robot" ilə birləşir - S tronic daha da yüngül və yığcam hala gəldi.

Tam ötürücülü sistem tamamilə yenidir və ultra prefiks taxır. Əslində, Audi, əksər krossoverlər kimi qalıcıdan plug-in sürücüsünə keçmişdir. Dartmanın çox hissəsi ön təkərlərə gedir. Maraqlıdır ki, motorun uzununa yerləşdirilməsinə sahib olan digər yolsuzluq avtomobillərində ön ox birləşdirilib və arxa ox aparıcıdır. Q5 qayda üçün istisnadır. Əlavə olaraq, ultra hiyləgər mexanika yalnız debriyaj paketini idarə etmir, həm də ikinci, kam debriyajının köməyi ilə pervane milini dayandıraraq ox vallarını açır. Bu, həm də klassik "gövdə" ilə müqayisədə daha az çəki, krossoveri qənaətcil edir. Ancaq fayda yalnız 0,3 litrdir.

Dieselgate hələ də bir sözdür və ətraf mühit qaydaları sərtləşir. Beləliklə, Audi mühəndisləri bir səbəbdən təəccübləndilər. Və Almanların yaratmağı sevdikləri səliqəli texniki gizmoslardan biri ilə başa çatdılar - bu da qürur duymaq üçün bir səbəbdir. Eyni zamanda, bir vaxtlar Audi-nin güclü versiyaları ilə təchiz olunmuş yeni bir möcüzə üzük dişli diferensialı haqqında çox danışıldı. Bu ixtira haqqında bir şey artıq xatırlanmır.

Adi bir istehlakçı hiylə hiss etməyəcək, xüsusən də anın oxlar boyunca paylanmasını göstərən diaqramlar olmadığı üçün. Quattro məzunu, avtomobilin əvvəlki kimi sürüşmək istəmədiyi və arxa təkər sürmə vərdişlərini neytral davranışa çevirdiyinə görə üzülməyincə. Daha güclü bir mühərrik və daha aşağı bir kütlə dinamikaya təsir etdi - Q5 İsveç və Finlandiyada icazə verilən sürət həddində qalmaq üçün mübarizə aparır.

Krossover hamar bir şəkildə gəzir və rahat rejimdə Amerika üslubunda daha da rahatlaşır, amma dəqiqliyini itirmir. Bütün bunlar Audi Q5 -də ilk dəfə mövcud olan hava asqısı sayəsində. Bu seçim artıq unikal görünmür: əsas rəqibləri - Mercedes -Benz GLC, yeni Volvo XC60 və daha böyük Range Rover Velar tərəfindən təklif olunur.

Audi krossoveri, bədənin vəziyyətini necə dəyişdirəcəyini də bilir, məsələn, yüksək sürətlə, sakitcə bir yarım santimetrə qədər çölə atılır. Offroad düyməsini basdım - və 186 mm standart yer boşluğu başqa 20 millimetr artırıldı. Lazım gələrsə, əlavə bir "yoldan qaldırıcı" mövcuddur - gövdə, sallanaraq başqa bir 25 mm yuxarı sürünür. Ümumilikdə 227 mm çıxır - bir krossover üçün kifayətdir. Hər halda, yolsuzluq avtomobilinə bənzəməyən Q5 üçün.

Həddindən artıq SQ5 sərtliyinə görə çoxları tərəfindən tənqid olundu, lakin indi ən dinamik rejimdə belə çatışmır. Avtomobilin sürücülük xüsusiyyəti, hava asqısındakı adi "Ku-beşinci" nin xasiyyətindən az fərqlənir. Və deyəsən bütün fərq daha böyük təkərlərdədir.

Digər yeni və diqqətəlayiq bir xüsusiyyət sürücü superşarj yerinə turbindir. Tork 470-dən 500 Nm-ə qədər artmışdır və indi tam və demək olar ki, dərhal mövcuddur. Güc dəyişməz olaraq qaldı - 354 bg və sürətlənmə sürəti saniyənin onda biri azalıb - saatda 5,4 km-ə 100 s. Ancaq SQ5-ə pul qazanmaq öyrədildi: qismən yüklərdə V6 mühərriki Miller dövrəsini açır və "avtomatik" - neytraldır.

Maliyyəyə qənaət çox azdır və bu səbəbdən ətraf mühitin qəzəbindən qaçmaq üçün SQ5 gizli vəziyyətə gətirir. Onu müntəzəm bir krossoverdən yalnız qırmızı calipers ilə ayırd edə bilərsiniz və marka lövhələri çox görünməzdir. Egzoz boruları ümumiyyətlə saxtadır - borular bamperin altına endirilir. Ancaq bilicilər gizlicə sevinəcəklər - burada Ultra əvəzinə, varsayılan olaraq arxa oxa daha çox dartma ötürən yaxşı köhnə Torsen.

Audi Q5 qlobal bir avtomobildir və Audi yeni nəsil bir avtomobil yaratarkən "zərər verməyin" prinsipini rəhbər tuturdu. Üstəlik, yalnız Avropa deyil, həm də Asiya və Amerika zövqlərinə uyğun olmalıdır. Bu səbəbdən Q5 iddialı və çox texnoloji olmamalıdır. Çin üçün bir şey söyləmək çətindir, ancaq Rusiyada hava asqısı olan avtomobillər rahat işləmələri ilə bəyənilməlidir. 249 at gücünə qədər enmiş benzinli krossover ala bilərik. 38 dollara "Turbo four".

Növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Təkər bazası mm	1985	2824
Torpağın təmizlənməsi mm	186-227	186-227
Magistral həcmi, l	550-1550	550-1550
Çəki çəkin	1795	1870
Ümumi çəki	2400	2400
mühərrik tipi	Benzin, 4 silindrli turboşarjlı	Turbo benzinli V6
İş həcmi, kubmetr sm	2967	2995
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 7RKP	Tam, 8АКП
Maks. sürət, km / s	237	250
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	6,3	5,4
Yanacaq sərfi, l / 100 km	6,8	8,3
Qiymət, ABŞ dollarından	38 500	53 000