Opel Sintra ailəyə məxsusdur, lakin…
Bazarda cəmi dörd ildir. 1996-cı ildə istehsala girəndə həm GM, həm də Avropa Opel buna böyük ümid bəsləyirdi. ABŞ-da istehsal edilən bu furqon VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace və Seat Alhambra kimi şirkətlərlə ciddi rəqabət aparmalı idi. Və yenə də işləmədi. Niyə?
Sintra, bir çox istifadəçinin fikrincə, ən etibarlı Opel modellərindən biridir (?). Son dərəcə geniş, yeddi böyük sərnişini daşımaq qabiliyyətinə malik mikroavtobus uzun məsafəli səyahət yoldaşı kimi mükəmməldir - o, təkcə böyük bir ailə üçün deyil, həm də çoxlu baqaj üçün uyğun olacaq. Eyni zamanda, heç kim, hətta arxa tək oturacaqlarda oturan sərnişinlər belə yer çatışmazlığından şikayət etməməlidir.
Həmçinin, avadanlıq baxımından Sintra olduqca layiqli səviyyə idi: dörd təhlükəsizlik yastığı, ABS, kondisioner və elektrik - əslində, 90-cı illərin sonlarında olduqca yaxşı bir "standart" idi. Bundan əlavə, Sintra, sinifdəki əksər rəqiblərdən fərqli olaraq, minik avtomobillərində olan sürüşmə qapılardan çox, sürüşən arxa qapılara sahib idi. Bu sadə, lakin ənənəvi üsuldan daha bahalı üsulla ABŞ-dan gələn Opel-in arxa oturacaqlarına oturmaq olduqca asan idi.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
İkinci benzin aqreqatı 200 at gücündən çox təsir edici gücü olan üç litrlik altı silindrli mühərrikdir. Sintra kapotun altında olan bu ürəklə 100 saniyəyə 10 km/saat sürətlənir və 200 km/saatdan yuxarı sürətə çata bilir. Təəssüf ki, bu vəziyyətdə avtomobilin saxlanması xərcləri (yanacaq sərfi 8 - 16 l / 100 km, səlahiyyətli xidmət stansiyasında texniki xidmət, ehtiyat hissələri) onu yalnız V-mühərrikləri sevən insanlar üçün unikal təklif edir. Xoşbəxtlikdən, bu vəziyyətdə tez-tez nasazlıqlarla bağlı heç bir problem yoxdur.
Sintra-nın kapotu altında quraşdırılmış yeganə dizel 2.2 litr həcmli və 116 at gücünə malik köhnə Opel dizaynıdır. Təəssüf ki, benzin analoqlarından fərqli olaraq, bu velosiped istifadəçiləri arasında o qədər də populyar deyil. Zəif performans, tez-tez nasazlıqlar, bahalı hissələrin hamısı o deməkdir ki, bu sürücü ilə Sintra almaq diqqətlə nəzərdən keçirilməlidir. Üstəlik, yanacaq sərfiyyatı da təsir edici deyil - şəhərdə 9 - 10 litr vəhy deyil. Hər kəs pula qənaət etməyi düşünürsə, yəqin ki, 2.2 litrlik benzin mühərriki daha ağıllı həll yoludur... qaz qurğusu.
İkinci əl avtomobil bazarında Sintra çox maraqlı təklifdir. On bir-on iki yaşlı güclü və çox yönlü bir avtomobil üçün yalnız 8-11 min ödəmək lazımdır. zl. Bunun müqabilində biz kifayət qədər yaxşı təchiz olunmuş, geniş furqon alırıq ki, bu da istismarda çox problem yaratmamalıdır (benzin mühərrikləri). Ancaq satın almağa qərar verməzdən əvvəl bilməli olduğumuz bir neçə şey var. Polşada və Avropada avtomobilin məğlubiyyəti təkcə gömrük rüsumları nəticəsində yaranan yüksək qiymətlə deyil, hər şeydən əvvəl... təhlükəsizlik səviyyəsi ilə bağlı idi. Euro-NCAP qəza testlərində Sintra yalnız iki ulduz aldı (əslində üç, amma üçüncü ulduzun üstündən xətt çəkildi) - niyə? Yaxşı, ön zərbə sınağı zamanı sükan sütunu qırıldı və sükan çarxının təhlükəli yuxarı hərəkəti sürücünün ölümü (ölümcül boyun xəsarətləri) şansı yüksək olardı. Həmçinin kabinənin sərt plastikası və ayaq otağının ciddi deformasiyası kuklanın aşağı ətraflarına ciddi ziyan vurub... Bu avtomobili almağa qərar verərkən bunu nəzərə almalısınız (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
