Opel Frontera - münasib qiymətə demək olar ki, "roadster"

Maraqlı görünür, kifayət qədər yaxşı sürür, həm asfaltda, həm də meşədə, palçıqlı yolda, baxımlı, heç bir xüsusi problem yaratmır və eyni zamanda universal avtomobilin dəyişdirilməsindən həzz almağa imkan verir. Opel Frontera, Yapon şassisi üzərində qurulmuş və Britaniyanın Luton şəhərində, dünyanın ən böyük maliyyə mərkəzinin - Londonun "şəhərətrafı"nda istehsal edilmiş Alman "SUV" avtomobilidir. Cəmi bir neçə - bir neçə min zlotiyə, eyni zamanda olduqca maraqlı görünən baxımlı bir avtomobil ala bilərsiniz. Buna dəyərmi?

Frontera Opel-in 1991-ci ildə buraxılmış yolda və yolsuzluq modelidir. Avtomobilin ilk nəsli 1998-ci ilə qədər istehsal edildi, sonra 1998-ci ildə 2003-cü ilə qədər istehsal olunan modernləşdirilmiş Frontera B modeli ilə əvəz olundu.

Frontera GM və Yapon Isuzu arasında əməkdaşlıq nəticəsində Opel salonlarında görünən avtomobildir. Əslində, bu iki şirkət kontekstində “əməkdaşlıq” ifadəsi bir növ sui-istifadədir – axı, GM Isuzu-nun nəzarət paketinə sahib idi və əslində Asiya istehsalçısının texnoloji nailiyyətlərindən sərbəst istifadə edirdi. Beləliklə, Frontera modeli Yapon modelindən (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) təkcə bədən formasını deyil, həm də döşəmə lövhəsinin və transmissiyanın dizaynını götürdü. Əslində, Fronter modeli kapotunda Opel nişanı olan Isuzu Rodeo-dan başqa bir şey deyil.

Ölçüsü təxminən 4.7 m olan avtomobilin kapotu altında dörd benzin aqreqatından biri işləyə bilərdi: 2.0 at gücündə 116 l, 2.2 at gücündə 136 l, 2.4 at gücündə 125 l. (1998-ci ildən təkmilləşdiriləcək) və 3.2 at gücünə malik 6 l V205. Sürmə həzzi baxımından Yapon altı silindrli aqreqat mütləq qalib gəlir - kapotun altında bu aqreqatla oturan "SUV" cəmi 100 saniyəyə 9 km/saat sürətlənir. Bununla belə, istifadəçilərin özlərinin dediyi kimi, bu tip avtomobilin vəziyyətində belə yanacaq sərfiyyatı heç kəsi çox təəccübləndirməməlidir. Daha kiçik güc aqreqatları, xüsusən də kifayət qədər zəif 14 at güclü "iki hərf" daha sakit əhval-ruhiyyəli insanlar üçün - qoşqu V100 ilə versiyadan xeyli azdır, lakin hələ də kifayət deyil.

Dizel mühərrikləri də avtomobilin kapotu altında işləyə bilərdi: 1998-ci ilə qədər bunlar 2.3 TD 100 at gücü, 2.5 TDS 115 at gücündə mühərriklər idi. və 2.8 TD 113 at gücü Modernləşdirmədən sonra köhnə dizaynlar çıxarılaraq 2.2 litr həcmli və 116 at gücünə malik daha müasir qurğu ilə əvəz edilmişdir. Bununla belə, təcrübədən göründüyü kimi, dizel aqreqatlarının heç biri çox davamlı deyil və ehtiyat hissələrinin qiymətləri qeyri-mütənasib olaraq yüksəkdir. Ən qədim mühərrik, 2.3 TD 100 KM, bu baxımdan xüsusilə pisdir və nəinki yanacaq sərf edir, həm də çox vaxt bahalı qəzalara meyllidir. Bu baxımdan benzin aqreqatları daha yaxşıdır.

Frontera - iki üzlü avtomobil - modernləşdirmədən əvvəl dəhşətli işlənmə və qəsdən təkrarlanan qüsurları ilə bezdirdi, modernləşdirmədən sonra kifayət qədər layiqli sağ qalma qabiliyyəti və məqbul ölkələrarası qabiliyyəti ilə təəccübləndirir. Bununla belə, hər şeydən əvvəl Opel-in “yolsuzluq” modeli aktiv insanlar, açıq havada istirahəti sevənlər, vəhşi təbiət və təbiətə valeh olanlar üçün ideal təklifdir. Nisbətən aşağı qiymətə görə, Fronter yolsuzluq macərasına başlamaq istəyən insanlar üçün maraqlı təklifdir. Xeyr, yox - bu, heç bir halda SUV deyil, lakin çərçivəyə quraşdırıldığına görə kuzovun yüksək sərtliyi və kifayət qədər səmərəli dörd təkərli (arxa oxa + sürət qutusuna quraşdırılmış) onu asanlaşdırır. təsadüfi bir "gölməçəyə" ilişmək qorxusu olmadan bərkimiş hava kanallarını tərk etmək.

Şəkil. www.netcarshow.com