Volvo V40 - başqa keyfiyyət?
“İqtisadi artım yüksəkdir, dövlət maliyyəsi güclüdür, işsizlik azalır. Bu, bizə islahatlar üçün imkan yaradır”. Köhnə Qitədəki mövcud siyasi və iqtisadi vəziyyəti nəzərə alsaq, bu, pis zarafat kimi səslənir. Və daha bir şey - İsveç Krallığında 2011-ci ildə büdcə profisiti 7 milyard dollar təşkil etdi, bunun sayəsində hökumət bir daha vergiləri azaltmaq qərarına gəldi! Beləliklə, görünür ki, isveçlilər öz aktivlərini çox yaxşı idarə edirlər. Ancaq tarix göstərir ki, bu heç də həmişə belə olmayıb...
Bir vaxtlar Volvo-dan olan skandinaviyalılar dünyanın ən böyük sənaye konqlomeratlarından biri olan Mitsubishi ilə birləşməyə qərar verdilər. Tokio Fond Birjasında siyahıya alınmış bu Yapon brendi təkcə ağır sənayedə (polad zavodları, gəmiqayırma zavodları), təyyarələr, silahlar və kimyəvi maddələr, bankçılıq və ya fotoqrafiya (Nikon) ilə məşğul olmur, həm də idman üslubunda olan möhtəşəm avtomobillər istehsalı ilə tanınır. . Bu tanınmış brendlərin hər ikisinin tarixinin hansısa məqamında onların taleyi üst-üstə düşür. Bundan nə gəldi?
Volvo V40 Mitsubishi Carisma ilə demək olar ki, eynidir. Hər iki avtomobil eyni döşəmə plitəsinin üzərində qurulmuş, tez-tez eyni sürücülərdən istifadə edilmiş və Hollandiyadakı eyni Nedcar zavodunda istehsal edilmişdir. Üstəlik, hər ikisi də ... hər iki istehsalçıya məlum olmayan dəhşətli işlənməyə və nəticədə modellərin uğursuzluq dərəcəsinə görə qınayırlar! Bununla belə, kiçik İsveç stansiya vaqonunun istifadəçilərinin qeyd etdiyi kimi, "bu keyfiyyət və uğursuzluq nisbəti o qədər də pis deyil."
Volvo kompakt universalının tarixi (sedan versiyası S40 simvolu ilə qeyd olunurdu) 1995-ci ilin sonunda başladı. 2004-cü ilə qədər istehsal olunan avtomobil böyük populyarlıq qazandı. Cəlbedici dizayn, zəngin avadanlıq, əla benzin mühərrikləri (xüsusilə 1.9 at gücünə malik 4 T200), yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi (model tarixdə Euro-NCAP testlərində dörd ulduz almış ilk model idi), cəlbedici qiymətlər - bütün bu amillər İsveç kompaktı bazarı qazandı.
Bununla belə, brendin niş (oxu: prestij) məhsulunun populyarlığının son dərəcə dinamik yüksəlişi, təəssüf ki, keyfiyyət itkisindən kənarda qalmamışdır - istehsal standartlarının aşağı düşməsi Volvo-nun aşağı keyfiyyətini ucaltdı - keyfiyyətsiz bitirmə materiallarını qeyd etmək kifayətdir. olan uyğunluğu da çox bezdirici idi. , yüksək səsli, çox sərt və qeyri-sabit çoxbucaqlı arxa asma (ön hər halda daha sadə idi, daha yaxşı olmadığı ortaya çıxdı), dizel versiyalarında təcili sürət qutuları və ya qısamüddətli kardan birləşmələri - yaxşı, köhnə modellər İsveç istehsalçısı belə “sürprizlərlə” təəccüblənmədi.
Xoşbəxtlikdən, bütün istehsal dövrü ərzində Volvo kompaktı çoxsaylı təkmilləşdirmələrə məruz qaldı, bunun sayəsində istehsalçı əslində modelin bütün problemli elementləri ilə məşğul olmağı bacardı. Bunlardan ən mühümü 1998 və 2000-ci illərdə baş verib. Əslində, üçüncü minilliyin əvvəlində Born zavodunu tərk edən nümunələr təmiz bir vicdanla tövsiyə edilə bilər - onlar çox zərif, təhlükəsiz, hələ də cəlbedici görünüşə malikdirlər, həmçinin benzin versiyalarında olduqca etibarlıdırlar.
Təəccüblü deyil ki, ən populyar benzin versiyaları: 1.6 l, 1.8 l və 2.0 l. Atmosferli 105 litrlik benzin mühərrikləri nəinki çox yandırır, həm də yüksək yanacaq sərfiyyatına dözə bilən sürücülər üçün onların performansı 122 litrlik versiyadan o qədər də fərqlənmir (baxmayaraq ki, hələ də təbii mühərrikdən bir qədər yüksəkdir). aspirasiya edilmiş 1.8 litrlik versiya) və ... təkərlər. Bundan əlavə, qurğunun spesifikliyi o deməkdir ki, çox köhnəlmiş avtomobillərdə turbomühərrikin dəyişdirilməsi tələb oluna bilər - təəssüf ki, bu xidmət üçün hesab kifayət qədər yüksək ola bilər.
Dizel versiyaları vəziyyətində, hər biri iki güc çıxışında olan iki sürücü seçimimiz var. Həm köhnə versiyalar (90 - 95 at gücündə), həm də Renault-dan götürülmüş daha yeni ümumi dəmir yolu mühərrikləri (102 və 115 at gücü, daha güclü versiya dəyişən bıçaq həndəsəsi ilə turbomühərriklə təchiz olunub) 6 km məsafəyə orta hesabla 100 litr dizel yanacağı sərf edir. . və düzgün texniki qulluq ilə uzun illər etibarlı xidmət göstərməlidir. Onların zəif tərəfləri bunlardır: 1996-2000-ci il versiyalarında enjeksiyon sistemi və V-kəmər bələdçisi və Common Rail versiyalarında intercooler kabelinin qırılması.
Maraqlıdır ki, sənaye mütəxəssisləri Renault-dan götürülmüş dizel versiyaları (əkiz sürət qutuları ilə) haqqında çox danışırlar. Bununla belə, maraqlı tərəflərin fikirlərinin göstərdiyi kimi, i.e. istifadəçilərdir və sıçrayış nisbətlərinin göstərdiyi qədər pis işləmirlər.
Şəkil. www.netcarshow.pl
