Bank olacaq - Hyundai i40
Hörmətli ata, əziz ana - məktubumun ilk sözündə məni yerli adət-ənənələri öyrənmək və yerli sürücülərin könlünü almaq üçün göndərdiyiniz Avropadan sizi ürəkdən salamlayıram. Mən burada çox rahatam, amma bilmirəm ki, mənim qarşıma qoyduğunuz vəzifənin öhdəsindən gələ biləcəyəmmi?
Əlbəttə ki, yolda digər brendlərdən fərqlənməyim mənə tam razı qalmağa əsas vermir. Məlumdur ki, ekzotik görünüşüm mənim xeyrimə işləyir, amma avropalılar avtomobili gözləri ilə almırlar. Asiya mənşəli avtomobillərin sadəcə görünüşdən daha çox iş görəcəyi gözlənilir - onlara hər şeydən əvvəl etibarlılıq lazımdır. Səyahət asanlığı, təhlükəsiz idarəetmə və uyğun qiymət. İstisna yalnız ağılla deyil, ürəklə alınan Alfa Romeodur.
Bu gün yaşadığım Rüsselsheimdə əcnəbilər üçün asan deyil. Bildiyiniz kimi, Opel-in baş ofisi burada yerləşir və almanlar məşhur avtomobil patriotlarıdır ki, bu da mənim missiyamı daha da çətinləşdirir. Hyundai-nin flaqman modeli olaraq mən avtomatik olaraq Avropanın brend səfiri oldum və indi çətin işim var, çünki D seqmentinin potensial alıcılarını məni seçməli olduqlarına inandırmaq asan deyil. Mənə verdiyin göstərişləri xatırlayıram: “Oğlum, diqqətini donanma müştərilərinə yönəlt, lakin eyni zamanda, şəxsi istifadəçiləri də unutma. Alıcılar arasında 50/50 nisbətini qorumağa çalışın və o zaman daha böyük bir insan dairəsi Hyundai-nin müsbət dəyişikliklərini görəcək və brendimiz haqqında təsəvvürü dəyişəcək”. Təəccüblü deyil ki, siz - stansiya vaqonu - Avropanı fəth etmək üçün ilk göndərdiniz, çünki kuzovun bu dəyişməsi keçən il D seqmentindən olan avtomobillərin satışlarının 54% -ni təşkil etdi. Bu arada mənimlə əlaqə saxlayan sürücülərdən eşitdiyim fikri sizinlə bölüşmək istəyirəm.
Demək olar ki, hər kəs iddia edir ki, mənim 4,7 metrlik avtomobilin idman dizaynı interyerin rahatlığına, interyerin praktikliyinə və ya yük tutumuna mənfi təsir göstərmir. Uzun təkər bazası (2770 mm) və ümumi eni (1815 mm) salonda çox yer təmin etməyə imkan verdi. Bəziləri hətta onun öz sinfində ən yaxşı ön oturacaq yeri təklif etdiyini deyirlər. Müsabiqədəki həmkarlarıma ön şüşədən baxmamışam, amma inanıram. Arxa oturacaqlarım həm də səyahətçiləri ərköyünləşdirir - burada heç kim yuva qurmur və arxa dayaq bucağını (26 və ya 31 dərəcə) tənzimləmək imkanı o deməkdir ki, sərnişinlər dizaynerlərin şıltaqlığına məhkum deyillər və səyahət yerini öz ehtiyaclarına uyğunlaşdıra bilərlər. öz ehtiyacları. Dəri üzlük toxunuşa xoş gəlir, qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar isə çoxlu müsbət rəylər alıb. Düzdür, narazı olanlar, yan dəstəyin zəifliyindən şikayətlənənlər də var idi, amma o, hələ hamını sevindirmək üçün doğulmayıb. Bununla belə, bütün iddialar bir şey üzərində cəmləşdi - heç kim məndən belə geniş (553/1719 litr) və yüklənməsi asan (döşəmə səviyyəsi yerdən 592 mm) magistral və yüklənmiş baqajı saxlamaq üçün ikiqat dam relsləri gözləmirdi. maşınında olan hər kəs tərəfindən arzu edilir.
Sınaqçılar ön şüşəmdəki 5 İllik Üçqat Baxım stikerinin nə demək olduğunu düşünürdülər. Əgər mən insan səsi ilə danışa bilsəm, onlara izah edərdim ki, hər yeni Hyundai sahibi öz avtomobili üçün 5 il üçqat mühafizə alır. Üçqat mühafizə avtomobilin tam zəmanəti (məhdud yürüş), yardım və 5 illik pulsuz texniki baxışdan başqa bir şey demək deyil. Mən artıq bilirəm ki, Frankfurt Sərgisində VW-nin rəhbəri Martin Vinterkorn niyə mənim kiçik qardaşım i30-u şəxsən görüb – o, yəqin ki, belə uzunmüddətli böyümə zəmanəti alacağımızı öz gözləri ilə görmək istəyirdi. Beş ildən sonra özümü necə hiss edəcəyimi bilmirəm, lakin Almaniyanın DAT agentliyi belə əlverişli zəmanət şərtləri sayəsində 3 illik istifadədən sonra dəyərimin ilkin qiymətin 44,5%-i səviyyəsində qalacağını proqnozlaşdırır.
Əvvəldə qeyd etdiyim kimi, avropalı alıcılar avtomobilin necə idarə olunması ilə maraqlanırlar. Mənim vəziyyətimdə fikirlər bölünür, lakin əksəriyyət deyir ki, VW Passat mənə Ford Mondeo-dan daha yaxındır. Mən özüm bilirəm ki, mənim asmağım çətin döngələrdə sizi dəli etməyəcək. Bunun üçün elektrik sükanı qismən günahkardır - şəhərdə idarəetmə asanlığı ilə mən mükəmmələm, amma magistralda dəqiqlik çatışmır. Bununla belə, dizaynerlərim kabinənin yaxşı səs izolyasiyası ideyası olmadan edə bilmədilər - hamı içəridəki səssizliyə görə məni bir ağızdan təriflədi. Yüz altmış altı at gücünə malik o qədər də güclü olmayan, lakin çox qənaətcil mühərrikimin kəskin nəriltisi belə heç kəsi narahat etmirdi. Oh, bəli - siz bu mühərriklə bunu aşdınız. Belə yüksək ambisiyaya malik D seqmentli avtomobil böyük önlü dizel güc aqreqatına layiqdir, çünki mənim təchiz etdiyim avtomatik transmissiya potensialımın bir hissəsini məhv edir.
Yavaş-yavaş belə qənaətə gəlirəm ki, məndə yin-yanq nəsə var. Nümunələr istəyirsiniz? Buyurun. Çox yaxşı ksenon burulma faralarım var, niyə bi-ksenon olmasın? Mənim əla audio sistemim var, amma niyə naviqasiya ekranı gecələr belə parlaq olmalıdır? Ekonomik mühərrikim var, niyə daha güclü olmasın? Mən D seqmentli avtomobillərə maraqlı alternativəm, bəs niyə mənim qiymətim sona qədər inandırıcı deyil? Bu suallar məni çaşdırır, amma gələcəyə inam və ümidlə baxıram. Baxış parlaqdır, çünki test edənlərin əksəriyyəti mənim haqqımda yaxşı fikirdədirlər. Təmsil etdiyim keyfiyyət və texnoloji irəliləyişlər israf etmək fikrində olmadığım bir çox potensialı təmsil edir, hələlik mən işə qayıtmışam və sedan qardaşımın gəlişini səbirsizliklə gözləyirəm. Sağlam qalın və mənim üçün narahat olmayın.
Sizin i40
