Proton Gen.2 2005 İcmal: Snapshot

Lotusun ana şirkətinin Malayziyada olması da ilk növbədə inamsızlıqla çox diqqət çəkir.

Lakin Britaniya avtomobil sənayesində həyat belədir, burada faktiki olaraq hər bir böyük marka öz yerini offşor mülkiyyətə verdi.

Lotus sahibi Proton hekayə ilə kifayətlənmir, əksinə, Böyük Britaniya bölməsinin əhəmiyyətli mühəndislik mükəmməlliyini qeyd edir və onu özünün ən son Gen.2 beşqapılı hetçbekinə daxil edir.

Bəli, onun adıdır. Baxmayaraq ki, trafikin izlənməsi üçün baqajın qapağında CamPro Gen.2 yazısı var ki, bu da 1960-cı illərin Yapon avtomobil sənayesinin qeyri-sabit ingilis dilinin ölmədiyini sübut edir.

Allah xatirinə . . . CamPro Cənub-Şərqi Asiya fahişəsinin ləqəbi kimi səslənir, Gen.2 isə onun qızı kimi səslənir. Wombat daha yaxşı olardı.

Amma adda nə var? Avtomobil yaxşı işlənib, təzə üsluba malikdir, Mazda kimi küt burnu və bir az Volvo S60-a bənzəyən geniş quyruğu var.

Bu, böyük avtomobil deyil, baxmayaraq ki, dörd böyüklər üçün kifayət qədər yer var və baqajı bölünən qatlanan arxa oturacaqlar sayəsində geniş və genişləndirilə bilər.

Proton dizaynerləri kokpiti yumşaq bej çalarlarında diqqətlə işləyiblər ki, o, isti və qeyri-səlis üslubda sakit, pastel, havadar və qonaqpərvər görünür.

Asan oxunan ölçü cihazları, Citroen-dən gəldiyinə bənzəyən Blaupunkt radio/CD və havalandırma və kondisionerə nəzarət etmək üçün dəbdəbəli Lotus Elise bənzər şaquli qurğu ilə tablosuna yüksək qiymətlər verilir.

Ancaq onun əlcək qutusu yoxdur - tirenin altındakı nimçə əşyalarınızı saxlayır - və yalnız bir fincan tutucusu.

Oturacaqlar diqqətəlayiqdir ki, onların praktiki olaraq heç bir yan dəstəyi yoxdur - lakin bu barədə daha sonra.

Bir az yıxıldı, amma keyfiyyətə nəzarətin növbəti prioritet olduğunu bildirərək onu geri qoydum.

Gen.2-nin ən yaxşı cəhəti onun hamar sürməsidir. O, öz sinfində ən yaxşı avtomobillərdən biri kimi qiymətləndirilib və onun idarə edilməsi üç dəfə baha başa gələn avtomobilləri utandıracaq.

Sükan hissi, dişli nisbətləri kimi əladır; dartma kəskindir və eniş hamardır; və mühərrik - zəif olsa da - sürətli sürməyə həvəsli oyunçudur.

Hətta bütün təkərlərdəki əyləclər disklərdir, ona görə də uzanan şassi böyük, lakin xoş sürpriz oldu.

Ancaq bu dönüşümdən həzz alarkən, vücudunuz bundan zövq almır. Oturacaqlar yaxşı işlənmişdir, lakin yan dayaq və dayaz yastıq yoxdur, bu da çox rahatlıq vermir. Əsasən, avtomobilin idarə edilməsi sizin oturub idarə etmək qabiliyyətinizi xeyli üstələyir.

Mühərrikin bütün güclərə sahib olduğu görünür, baxmayaraq ki, 82 kVt gücündə o, rəqiblərindən geri qalır. Bununla belə, o, təlaş olmadan idarə edir və gözlədiyinizdən daha sürətli sürətlənir.

Ötürücü nisbətləri kiçik mühərrikə yaxşı uyğun gəlsə də, mexaniki dəyişdirmə qolu bir qədər əyridir.

Bu koreyalıları üstələyən müstəsna qiymətə olduqca yaxşı avtomobildir.

Yekun şərh budur ki, yerə qənaət etmək üçün Proton şinlərindən istifadə bağışlanmazdır və Avstraliya ictimaiyyətinə pula qənaət etmək istəyən hər hansı digər avtomobil istehsalçısı kimi, təhlükəsizlik səbəbi ilə qeyri-qanuni elan edilməlidir.