Mexanik və elektron spidometr. Cihaz və iş prinsipi

Təsadüfi deyil ki, sürətölçən avtomobilin tablosunun ən görkəmli yerində yerləşir. Axı bu cihaz sizin nə qədər sürətlə sürdüyünüzü göstərir və yol təhlükəsizliyinə birbaşa təsir edən icazə verilən sürət həddinə riayət olunmasına nəzarət etməyə imkan verir. Vaxtaşırı sürətölçənə nəzər salsanız, bunun qarşısını almaq mümkün olan sürət həddini aşma biletlərini unutmayaq. Bundan əlavə, bu cihazın köməyi ilə ölkə yollarında, yanacaq sərfiyyatının minimal olduğu optimal sürəti saxlasanız, yanacağa qənaət edə bilərsiniz.

Mexanik sürət ölçən cihaz yüz ildən çox əvvəl icad edilmişdir və bu gün də nəqliyyat vasitələrində geniş istifadə olunur. Buradakı sensor adətən ikincil şaftda xüsusi dişli ilə birləşən dişlidir. Ön təkərli avtomobillərdə sensor sürücü təkərlərinin oxunda, tam ötürücülü avtomobillərdə isə ötürmə qutusunda yerləşdirilə bilər.



İdarə panelində sürət göstəricisi (6) olaraq, işləməsi maqnit induksiyası prinsipinə əsaslanan göstərici cihazı istifadə olunur.

Dönüşün sensordan (1) sürət göstəricisinə (əslində sürətölçənə) ötürülməsi hər iki ucunda tetraedral ucu olan bir neçə bükülmüş polad ipdən çevik bir şaft (kabel) (2) istifadə edərək həyata keçirilir. Kabel xüsusi plastik qoruyucu qabıqda öz oxu ətrafında sərbəst fırlanır.

Ötürücü aparat ötürmə kabelinə quraşdırılmış və onunla birlikdə fırlanan daimi maqnitdən (3) və onun oxunda sürətölçən iynəsi bərkidilmiş alüminium silindrdən və ya diskdən (4) ibarətdir. Metal ekran strukturu cihazın oxunuşlarını təhrif edə biləcək xarici maqnit sahələrinin təsirindən qoruyur.

Bir maqnitin fırlanması qeyri-maqnit materialda (alüminium) burulğan cərəyanlarına səbəb olur. Fırlanan maqnitin maqnit sahəsi ilə qarşılıqlı təsir alüminium diskin də dönməsinə səbəb olur. Bununla belə, geri dönmə yayının (5) olması diskin və onunla birlikdə göstərici oxunun yalnız avtomobilin sürətinə mütənasib müəyyən bir açı ilə dönməsinə səbəb olur.

Bir vaxtlar bəzi istehsalçılar mexaniki sürətölçənlərdə lent və baraban tipli göstəricilərdən istifadə etməyə çalışdılar, lakin onlar çox rahat olmadılar və nəticədə onlar tərk edildi.



Sürücü kimi çevik bir mil olan mexaniki sürətölçənlərin sadəliyinə və keyfiyyətinə baxmayaraq, bu dizayn tez-tez olduqca böyük bir səhv verir və kabelin özü də ən problemli elementdir. Buna görə də, sırf mexaniki sürətölçənlər tədricən keçmişdə qalaraq öz yerini elektromexaniki və elektron cihazlara verir.

Elektromexaniki sürətölçən də çevik sürücü şaftından istifadə edir, lakin cihazdakı maqnit induksiya sürətinin montajı fərqli şəkildə təşkil edilmişdir. Alüminium silindr əvəzinə burada dəyişən bir maqnit sahəsinin təsiri altında elektrik cərəyanının yarandığı bir induktor quraşdırılmışdır. Daimi maqnitin fırlanma sürəti nə qədər yüksək olarsa, bobindən keçən cərəyan bir o qədər çox olar. Bir göstərici milliampermetri sürət göstəricisi kimi istifadə olunan bobin terminallarına qoşulur. Belə bir cihaz mexaniki sürətölçənlə müqayisədə oxunuşların dəqiqliyini artırmağa imkan verir.

Elektron spidometrdə sürət sensoru ilə tablosundakı cihaz arasında mexaniki əlaqə yoxdur.

Qurğunun yüksək sürətli blokunda naqillər vasitəsilə sürət sensorundan alınan elektrik impuls siqnalını emal edən və onun çıxışına müvafiq gərginliyi verən elektron dövrə var. Bu gərginlik sürət göstəricisi kimi xidmət edən dial milliampermetrinə tətbiq edilir. Daha müasir cihazlarda pilləli ICE göstəricini idarə edir.

Sürət sensoru olaraq impulslu elektrik siqnalı yaradan müxtəlif cihazlar istifadə olunur. Belə bir cihaz, məsələn, bir impuls induktiv sensoru və ya bir optik cüt (işıq yayan diod + fototransistor) ola bilər, burada impulsların meydana gəlməsi bir mil üzərində quraşdırılmış yivli diskin fırlanması zamanı işıq rabitəsinin kəsilməsi səbəbindən baş verir.

Ancaq, bəlkə də, iş prinsipi Hall effektinə əsaslanan ən çox istifadə olunan sürət sensorları. Bir maqnit sahəsində birbaşa cərəyanın axdığı bir keçirici yerləşdirsəniz, onda bir eninə potensial fərq yaranır. Maqnit sahəsi dəyişdikdə, potensial fərqin böyüklüyü də dəyişir. Yuvası və ya çıxıntısı olan bir sürücülük diski bir maqnit sahəsində fırlanırsa, eninə potensial fərqdə bir impuls dəyişikliyi alırıq. Pulsların tezliyi master diskin fırlanma sürətinə mütənasib olacaqdır.



Göstərici əvəzinə sürəti göstərmək üçün rəqəmsal displey istifadə olunur. Bununla belə, sürətölçən dəstindəki daim dəyişən nömrələr sürücü tərəfindən oxun hamar hərəkətindən daha pis qəbul edilir. Gecikmə daxil etsəniz, ani sürət, xüsusən də sürətlənmə və ya yavaşlama zamanı kifayət qədər dəqiq göstərilməyə bilər. Buna görə də, analoq göstəricilər hələ də spidometrlərdə üstünlük təşkil edir.

Avtomobil sənayesində daimi texnoloji tərəqqiyə baxmayaraq, bir çoxları qeyd edirlər ki, sürətölçən oxunuşlarının dəqiqliyi o qədər də yüksək deyil. Bu isə ayrı-ayrı sürücülərin həddindən artıq aktiv fantaziyasının bəhrəsi deyil. Kiçik bir səhv, artıq cihazların istehsalında olan istehsalçılar tərəfindən qəsdən qoyulur. Üstəlik, müxtəlif amillərin təsiri altında sürətölçən oxunuşlarının avtomobilin mümkün sürətindən aşağı olacağı halları istisna etmək üçün bu səhv həmişə böyük istiqamətdədir. Bu, sürücünün cihazdakı səhv dəyərləri rəhbər tutaraq sürəti təsadüfən aşmaması üçün edilir. Təhlükəsizliyi təmin etməklə yanaşı, istehsalçılar da öz maraqlarını güdürlər - onlar yanlış sürətölçən oxunuşlarına görə cərimə alan və ya qəzaya düşən narazı sürücülərin iddialarını istisna etməyə çalışırlar.

Sürətölçənlərin xətası, bir qayda olaraq, qeyri-xəttidir. Təxminən 60 km/saat sürətlə sıfıra yaxındır və sürətlə tədricən artır. 200 km/saat sürətdə xəta 10 faizə çata bilər.

Digər amillər də oxunmaların düzgünlüyünə təsir göstərir, məsələn, sürət sensorları ilə əlaqəli olanlar. Bu, xüsusilə mexaniki sürətölçənlərə aiddir, dişlilər tədricən köhnəlir.

Tez-tez, avtomobil sahibləri özləri ölçüləri nominaldan fərqli olan əlavə bir səhv təqdim edirlər. Fakt budur ki, sensor təkərlərin inqilablarına mütənasib olan sürət qutusunun çıxış şaftının dövrələrini hesablayır. Lakin azaldılmış təkər diametri ilə avtomobil nominal ölçülü şinlərlə müqayisədə təkərin bir dövrəsində daha qısa məsafə qət edəcək. Və bu o deməkdir ki, sürətölçən mümkün olanla müqayisədə 2 ... 3 faiz çox qiymətləndirilmiş bir sürət göstərəcəkdir. Az şişmiş təkərlərlə sürmək də eyni effekti verəcək. Artan diametrli şinlərin quraşdırılması, əksinə, sürətölçən oxunuşlarının düzgün qiymətləndirilməməsinə səbəb olacaqdır.

Adi bir əvəzinə bu xüsusi avtomobil modelində işləmək üçün nəzərdə tutulmayan bir sürətölçən quraşdırsanız, səhv tamamilə qəbuledilməz ola bilər. Arızalı cihazın dəyişdirilməsi zərurəti yaranarsa, bu nəzərə alınmalıdır.

Odometr qət edilən məsafəni ölçmək üçün istifadə olunur. Bunu spidometrlə qarışdırmaq olmaz. Əslində, bunlar tez-tez bir vəziyyətdə birləşdirilən iki fərqli cihazdır. Bu, hər iki cihazın, bir qayda olaraq, eyni sensordan istifadə etməsi ilə izah olunur.

Bir sürücü kimi çevik şaftdan istifadə edildiyi təqdirdə, odometrin giriş şaftına fırlanmanın ötürülməsi böyük dişli nisbəti olan bir sürət qutusu vasitəsilə həyata keçirilir - 600-dən 1700-ə qədər. Əvvəllər qurd dişli istifadə olunurdu, onunla ədədləri fırlanan dişlilər. Müasir analoq odometrlərdə təkərlərin fırlanması pilləli mühərriklər tərəfindən idarə olunur.



Getdikcə, avtomobilin yürüşünün maye kristal displeydə rəqəmsal olaraq göstərildiyi cihazları tapa bilərsiniz. Bu halda, qət edilən məsafə haqqında məlumat mühərrik idarəetmə blokunda təkrarlanır və avtomobilin elektron açarında olur. Rəqəmsal odometri proqramlı şəkildə bağlasanız, kompüter diaqnostikası vasitəsilə saxtakarlıq olduqca sadə bir şəkildə aşkar edilə bilər.

Sürətölçənlə bağlı problemlər varsa, heç bir halda onlara məhəl qoyulmamalı, dərhal düzəldilməlidir. Bu sizin və digər yol istifadəçilərinin təhlükəsizliyinə aiddir. Səbəb nasaz bir sensordadırsa, problemlər də yarana bilər, çünki mühərrik idarəetmə bloku cihazın işini səhv sürət məlumatları əsasında tənzimləyəcəkdir.