Mazda MX-30 Electric 2022 baxışı

Mazda mühərrikləri və mühərrikləri ilə böyük tarixə malikdir.

1960-cı illərdə şirkət ilk dəfə R100 fırlanan mühərriki təqdim etdi; 80-ci illərdə 626 ilk dizel mühərrikli ailə avtomobillərindən biri idi; 90-cı illərdə Eunos 800-də Miller Cycle mühərriki var idi (bunu unutmayın), halbuki son vaxtlar biz hələ də SkyActiv-X kimi tanınan kompressiya-alışdırıcı benzin mühərriki texnologiyasını qabaqlamağa çalışırıq.

İndi bizdə MX-30 Electric var - Xirosima brendinin ilk elektrik avtomobili (EV) - amma niyə onun EV-yə keçməsi bu qədər uzun çəkdi? Mazdanın mühərriklər, mühərriklər və s. sahəsində qabaqcıl tarixini nəzərə alsaq, bu, bir qədər sürprizdir.

Ancaq daha şokedici olan yeni əşyaların qiyməti və çeşididir, yəni MX-30 Electric ilə bağlı vəziyyət mürəkkəbdir...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	-
Yanacaq növü	Elektrikli gitara
Yanacaq səmərəliliyi	-L / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$65,490

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

İlk baxışdan... yox.

Hazırda MX-30-un yalnız bir elektrik versiyası mövcuddur, E35 Astina və o, gözləyin - $65,490 üstəgəl yol xərcləri ilə başlayır. Bu, demək olar ki, eyni səviyyədə avadanlıqda vizual olaraq eyni MX-25,000 G30 M Mild Hybrid benzin versiyasından təxminən 25 dollar bahadır.

Bunun səbəbini bir az sonra izah edəcəyik, lakin bilməli olduğunuz odur ki, MX-30 Electric bu gün istənilən elektrik avtomobilində mövcud olan ən kiçik litium-ion batareyalardan birinə malikdir və cəmi 35.5 kVt/saat tutumludur. Bu, şarj etmədən cəmi 224 km qaçış deməkdir.

2021-ci il Hyundai Kona EV Elite 62,000 dollardan başlayanda, 64 kWh batareya ilə öyünür və 484 km rəsmi məsafəni təklif edəndə bu, Mazda tərəfindən özünü sabotaj kimi görünür. Bu qiymət nöqtəsində digər böyük batareya alternativləri arasında dünyanın ən çox satılan elektrik avtomobili, Tesla Model 3, Kia Niro EV və Nissan Leaf e+ daxildir.

Hazırda MX-30 Electric-in yalnız bir versiyası mövcuddur - E35 Astina.

Lakin MX-30 Electric üçün oyun bitməyib, çünki Mazda elektrik avtomobillərinə "düzgün ölçülü" yanaşma təklif etməklə avtomobilin unikal fəlsəfəsini paylaşacağınıza ümid edir. Bura əsasən akkumulyatorun ölçüsü, istehsal üçün istifadə olunan resurslar və avtomobilin istismar müddəti ərzində ümumi enerji istehlakı baxımından davamlılıq daxildir... və ya başqa sözlə, elektrik nəqliyyat vasitəsinin təbii ehtiyatlara təsiri. Əgər yaşıllaşırsınızsa, bu amillər yəqin ki, sizin üçün çox önəmlidir...

Sonra MX-30 Electric-dən necə istifadə olunur. Mazda-nın çeşidi ilk növbədə Avropaya yönəlib, burada məsafələr daha qısadır, enerji doldurma stansiyaları daha böyükdür, hökumət dəstəyi daha güclüdür və EV istifadəçiləri üçün təşviqlər Avstraliyadan daha yaxşıdır. Bununla belə, hətta burada, bu avtomobilin hədəfləndiyi əksər şəhər istehlakçıları 200 km-dən çox olmayan bir neçə gün ərzində hərəkət edə bilir, günəş enerjisi isə bizim isti günəşimizə baxan panelləri olanlar üçün elektrik enerjisini ucuzlaşdırmağa kömək edir.

Beləliklə, şirkət onu yalnız "metro" EV adlandıra bilər - baxmayaraq ki, Mazda-nın başqa seçimi yoxdur, elə deyilmi?

Ən azı E35 Astina rəqib elektrik yolsuzluq avtomobilləri ilə müqayisədə heç bir avadanlıq tələb etmir.

Adi dəbdəbə, funksionallıq və multimedia funksiyaları arasında siz tam dayanma/gedişli adaptiv kruiz-kontrol, parlaq 18 düymlük yüngül lehimli disklər, 360 dərəcə monitor, elektrik lyuk, qızdırılan və elektriklə işləyən ön oturacaqlar tapa bilərsiniz. qızdırılan sükan çarxı və "Vintage Brown Maztex" adlı dəri sintetik üzlük. 80-ci illərin 929-cu illərinin sahiblərini sevindirin!

Yaşlanan BMW i3-ün bu tərəfində rəqabət aparan heç bir elektrik avtomobili belə unikal dizayn və paket təklif edir.

2020-ci illərin avtomobil həvəskarları Apple CarPlay və Android Auto ilə 8.8 düymlük geniş ekran rəngli displeyi, 12 dinamikli Bose premium audio sistemini, rəqəmsal radionu, naviqasiya sistemini və hətta 220 voltluq məişət rozetkasını (bəlkə də saç üçün) qiymətləndirəcəklər. quruducu?). , sürət və GPS məlumatlarını göstərmək üçün ön şüşədə qəşəng baş üstü displey göstərilir.

Buna beşulduzlu qəza testi reytinqi üçün sürücüyə yardımın təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin tam dəstini əlavə edin - təfərrüatlar üçün aşağıya baxın - və MX-30 E35 demək olar ki, hər şeyə malikdir.

Nə çatışmır? Bəs naqilsiz smartfon şarj cihazı və arxa qapağı yoxdur (hərəkət sensoru aktivdir, ya yox)? İqlim nəzarəti yalnız bir zonadır. Həm də ehtiyat təkər yoxdur - sadəcə deşilmiş təmir dəsti.

Bununla belə, qocalmış BMW i3-ün bu tərəfində rəqabət aparan heç bir elektrik avtomobili belə unikal üslub və qablaşdırma təklif etmir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Bu avtomobilin görünüşündə darıxdırıcı bir şey tapmaq çətindir.

MX-30-un dizaynı mübahisəlidir. Çoxları SUV-nin kupeyə bənzəyən siluetini, arxa menteşəli irəli açılan arxa qapıları (Mazda dilində Freestyle adlandırılır) və daha hamar, beş nöqtəli radiator barmaqlığını bəyənir.

Bu avtomobilin görünüşündə darıxdırıcı bir şey tapmaq çətindir.

Qapıların 8-ci illərin RX-2000 idman avtomobilini xatırlatması nəzərdə tutulur və Mazda-nın dəbdəbəli ikiqapılı kupe tarixi Cosmo və Luce kimi klassiklər tərəfindən məşhurlaşdırılıb; siz hətta MX-30-u onun disleksik adaşı, 3-cı illərin MX-30/Eunos 1990X ilə əlaqələndirə bilərsiniz. Maraqlı mühərriki olan başqa bir Mazda - 1.8 litrlik V6 var idi.

Bununla belə, bəzi tənqidçilər ümumi üslub effektini Toyota FJ Cruiser və Pontiac Aztec-in elementləri ilə qəribəliklərə bənzədirlər. Bunlar zərif düzülmələr deyil. Gözəlliyə gəldikdə, siz CX-30 ilə daha təhlükəsizsiniz.

Həm xarici, həm də interyer keyfiyyətli, yüksək səviyyəli görünüş və hiss yaradır.

BMW i3-ün MX-30-un daxili və xarici dizaynını və təqdimatını çox ilhamlandırdığını güman etmək təhlükəsizdir. Almanlar kimi kiçik bir avtomobildənsə krossover/SUV almaq qərarı, birincinin amansız populyarlığını və ikincinin sərvətinin getdikcə azaldığını nəzərə alsaq, yəqin ki, məntiqlidir.

Avtomobilin eksteryeri haqqında nə hiss edirsinizsə də, həm eksteryerin, həm də interyerin keyfiyyətli, yüksək səviyyəli görünüşü əks etdirməsi faktı ilə mübahisə etmək çətindir. Mazdanın bazara girmək həvəsini bilən MX-30 estetik zəfər kimi görünə bilər (lakin TR7-nin variasiyası deyil).

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 5/10

Həqiqətən deyil.

Platforma CX-30 ilə ortaqdır, ona görə də MX-30 hətta Mazda3 lyukundan daha qısa uzunluğa və daha qısa təkər bazasına malik subkompakt krossoverdir. Nəticə içəridə məhdud miqdarda yerdir. Əslində, Mazdanın ilk elektrik avtomobilini iki avtomobilin nağılı adlandırmaq olar.

Ön oturacaq nöqteyi-nəzərindən bu, dizayn və tərtibat baxımından tipik Mazda-dır, lakin o, keyfiyyət və təfərrüatda nəzərəçarpacaq təkanla brendin son illərdə etdiklərinə əsaslanır. Avtomobilə prestijli görünüş verən bitirmə və materialların görünüşü və icrası üçün yüksək qiymətlər.

Qarşıda sizi hətta uzun boylu insanlar üçün də çox yer gözləyir. Onlar geniş dəstək təklif edən rahat və əhatə edən ön oturacaqlarda uzana bilərlər. Laylı aşağı mərkəzi konsol - hətta üzən dizaynı ilə belə - məkan və üslub hissi yaradır.

MX-30-un sürmə mövqeyi ən yüksək səviyyədədir, sükan çarxı, alətin baxış xətləri, keçid qurğusu/idarəetmə girişi və pedala çatmaq arasında mükəmməl tarazlığa malikdir. Hər şey çox tipikdir, müasir Mazda, əksər hallarda keyfiyyətə və rahatlığa diqqət yetirir. Kifayət qədər ventilyasiya, çoxlu saxlama yeri var və burada qəribə və ya qorxuducu heç nə yoxdur - və bu, həmişə elektrikli avtomobillərdə belə olmur.

Ön oturacaq nöqteyi-nəzərindən bu, dizayn və yerləşdirmə baxımından tipik Mazdadır.

Mazda3/CX-30 sahibləri (iddia edilən) erqonomik fırlanan nəzarətçiyə və gözlərinizi yolda saxlamağa kömək edən hündür, toxunmayan ekrana əsaslanan şirkətin ən son məlumat-əyləncə sistemini tanıyacaqlar; və zərif alət paneli və standart baş üstü displey gözəl şəkildə təqdim olunub, hamısı brendin üslubuna uyğundur. Tarixi nöqteyi-nəzərdən eyni şeyi bizi şirkətin uzaq keçmişinə aparan mantar bitirmə haqqında da demək olar.

İndiyə qədər, çox yaxşı.

Bununla belə, yüksək səviyyəli görünən, lakin tablosunda çox yer tutan, fiziki düymələr qədər intuitiv olmayan və sürücünü yoldan kənara baxmağa məcbur edən yeni sensor ekranlı elektron klimat-nəzarət sisteminə tam əmin deyilik. mərkəzi konsolun aşağı girintilərinə harada qazdıqlarını görmək üçün. İnanırıq ki, tərəqqi marşı dəb çağırışına məhz burada cavab verir.

Daha zəhlətökən yeni elektron dəyişdiricidir, qalın, lakin qısa T-parçası onu tərsdən parka daxil etmək üçün güclü yanal təkan tələb edir. Bu, həmişə ilk dəfə baş vermir və məntiqsiz bir hərəkət olmaqla, Parkı seçdiyinizi düşünmək çox asandır, lakin hər ikisi eyni üfüqi müstəvidə olduğundan, əslində onu Geriyə qoymuşsunuz. Bu problemlərə səbəb ola bilər, buna görə də arxa çarpaz trafik xəbərdarlığının standart olaraq gəlməsi yaxşıdır. Burada yenidən düşünmək lazımdır. 

Eyni dərəcədə narahatedici MX-30-un qorxunc yan və arxa görünmə qabiliyyətidir və təkcə sürücü baxımından deyil. A sütunları çox genişdir, böyük kor nöqtələr yaradır, dayaz arxa pəncərə, maili dam xətti və yük qapısının arxa menteşələri ilə dəstəklənir ki, bu da A sütunlarını periferik baxımdan gözləmədiyiniz yerə qoyur.

Yeni toxunma ekranlı elektron iqlim nəzarəti sistemindən tamamilə razı deyilik.

Bu bizi Mazda EV-nin arxa yarısına gətirir.

Bu Freestyle qapıları sabit B sütunu (və ya "B") çıxarıldığı üçün giriş və çıxışı ləzzətli şəkildə teatral edir, baxmayaraq ki, Mazda deyir ki, qapılar bağlandıqda qapılar kifayət qədər struktur güc verir. İstənilən halda, tam açıldıqda yaranan boşluq - daha hündür bədənlə birlikdə - o deməkdir ki, insanların əksəriyyəti Studio 54-dən növbəti ziyafətə gedən kimi arxa oturacaqlara keçə bilər.

Bununla belə, nəzərə alın ki, əvvəlcə ön qapıları açmadan nəinki arxa qapıları aça bilməzsiniz (kənardan narahat və içəridən çox səy göstərməklə), həm də əvvəlcə ön qapıları bağlasanız, risk var. qapı dərilərini zədələməkdən. bağlanarkən arxalar onlara çırpıldığında. vay.

Ön tərəfin nə qədər geniş olduğunu xatırlayın? Arxa oturacaq sıxdır. Bundan qaçmaq yoxdur. Diz üçün çox yer yoxdur - baxmayaraq ki, sürücü oturacağının arxasındakı rahat elektrik düymələri ilə sürücü oturacağını irəli sürüşdürə bilərsiniz, lakin buna baxmayaraq, yenə də öndəki sərnişinlərlə güzəştə getməli olacaqsınız.

Hər şey gözəl dizayn edilib, maraqlı rənglər və teksturalar var.

Siz stəkan tutacaqları olan mərkəzi qoltuqaltı, eləcə də yuxarı hissədə tutacaqlar və qarmaqlar tapa bilsəniz, arxa işıqlandırma, istiqamətləndirici havalandırma dəlikləri və ya USB çıxışları yoxdur.

Ən azı, hər şey gözəl işlənib, maraqlı rənglər və teksturalarla MX-30-un ofrouder üçün nə qədər dar və sıx olduğunu qısaca təsəvvürünüzdən çıxarır. Və siz illüminator pəncərələrindən bayıra baxırsınız, bu da bəzilərinə bir az klostrofobik görünə bilər.

Bununla belə, bu əlverişsiz deyil; arxa və yastıq kifayət qədər rahatdır, boyu 180 sm-ə qədər olan sərnişinlər üçün kifayət qədər baş, diz və ayaq sahəsi var, üç kiçik sərnişin isə çox narahat olmadan içəri girə bilər. Ancaq MX-30-dan ailə avtomobili kimi istifadə edirsinizsə, qərar qəbul etməzdən əvvəl test sürüşü üçün arxa oturacaqda müntəzəm səyahət edənləri gətirmək daha yaxşıdır.

Mazda-nın yük tutumu cüzidir, geniş, lakin dayaz olmaqla cəmi 311 litrdir; planetdəki demək olar ki, hər bir yolsuzluq avtomobili kimi, arxa oturacaqların arxaları da qatlanır və aşağı salınaraq uzun, düz döşəməni ortaya qoyur. Bu, yükləmə həcmini daha faydalı 1670 litrə qədər artırır.

Nəhayət, təəssüf ki, AC şarj kabelini saxlamaq üçün lazımi yer yoxdur. Geridə qalmaq qalır. Və biz yedəkləmə haqqında danışarkən, Mazda MX-30-un çəkmə qabiliyyəti haqqında heç bir məlumat vermir. Və bu o deməkdir ki, biz etməyəcəyik...

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

MX-30 kapotunun altında su ilə soyudulan, invertorla idarə olunan e-Skyactiv AC sinxron mühərriki var ki, o, tək pilləli avtomatik transmissiya vasitəsilə ön təkərləri idarə edir. Ötürücü, dişliləri tel ilə dəyişdirmək üçün bir mexanizmdir.

Elektrik mühərriki 107 rpm-də və 4500 rpm-də mühafizəkar 11,000 kVt güc və 271 rpm-dən 0 rpm-ə qədər 3243 Nm fırlanma anı verir ki, bu da EV şkalasının daha kiçik ucundadır və adi yumşaq hibrid benzin versiyasından daha aşağıdır.

MX-30 kapotunun altında su ilə soyudulan e-Skyactiv AC sinxron mühərriki və çeviricisi var.

Nəticədə, Tesla Model 3 ilə ayaqlaşmağı unudun, çünki Mazda dayanmadan 9.7 km/saata çatmaq üçün kifayət qədər, lakin qeyri-adi olmayan 100 saniyəyə ehtiyac duyur. Bunun əksinə olaraq, 140 kVt-lıq Kona Electric bunu 8 saniyədən az müddətdə edəcək.

Bundan əlavə, MX-30-un maksimal sürəti 140 km/saat ilə məhdudlaşdırılıb. Ancaq narahat olmayın, çünki Mazda deyir ki, hər şey səmərəliliyi optimallaşdırmaq adı ilə edilir...

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Enerji istehlakı və enerji ehtiyatı 7/10

MX-30-un döşəməsinin altında birbaşa rəqiblərinin əksəriyyətindən qəribə dərəcədə kiçik olan bir batareya var.

O, 35.5 kVt-saat təklif edir - bu, təxminən eyni qiymətə Leaf+, Kona Electric və yeni Kia Niro EV-də istifadə edilən 62-64 kVt-saat batareyaların təxminən yarısıdır. 

Mazda deyir ki, çəkisini azaltmaq (elektrik avtomobil üçün 1670 kq boş çəki əslində olduqca təsir edicidir) və avtomobilin bütün ömrü boyu xərcləri azaltmaq üçün böyük deyil, "düzgün ölçülü" akkumulyator seçib, bu da MX-30-u daha sürətli edir. . yenidən yükləyin.

Bayaq dediyimiz kimi, bu, fəlsəfi bir şeydir.  

Bu o deməkdir ki, siz 224km-ə qədər məsafə gözləyə bilərsiniz (ADR/02 rəqəminə görə), daha real WLTP rəqəmi Kona Electric-in 200km (WLTP) ilə müqayisədə 484km-dir. Bu, böyük fərqdir və əgər siz müntəzəm olaraq uzun məsafələrə MX-30 sürməyi planlaşdırırsınızsa, bu həlledici amil ola bilər. 

MX-30-un döşəməsinin altında birbaşa rəqiblərinin əksəriyyətindən qəribə dərəcədə kiçik olan bir batareya var.

Digər tərəfdən, məişət rozetkasından istifadə edərək 20-80 faiz doldurmaq üçün cəmi 9 saat, divar qutusuna təxminən 3 dollar investisiya etsəniz, 3000 saat və ya DC sürətli şarj cihazına qoşulduqda cəmi 36 dəqiqə çəkir. Bunlar çoxlarından daha sürətli vaxtlardır.

Rəsmi olaraq, MX-30e 18.5 kVt/100 km enerji sərf edir... bu, sadə dillə desək, bu ölçüdə və ölçüdə elektrik avtomobili üçün orta göstəricidir. Bütün elektrikli avtomobillərdə olduğu kimi, kondisionerdən istifadə etmək və ya yöndəmsiz olmaq istehlakı kəskin şəkildə artıra bilər.

Standart qızdırılan oturacaqlar və sükan EV-nin akkumulyatorundan enerji çəkmədiyi üçün şarjı davam etdirməyə kömək edir ki, bu da bir bonusdur.

Mazda sizi ev və ya iş üçün Wallbox ilə təmin etməsə də, şirkət deyir ki, sizin üçün bir təchizatçı təmin edə biləcək çoxlu üçüncü tərəf təchizatçıları var, ona görə də MX-30 alış qiymətini nəzərə alın.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

2020-ci ilin sonunda sınaqdan keçirilmiş MX-30 beşulduzlu ANCAP qəza testi reytinqi aldı.

Təhlükəsizlik qurğusuna Piyada və Velosipedçinin Aşkarlanması ilə Avtonom Fövqəladə Əyləc (AEB), İrəli Toqquşma Xəbərdarlığı (FCW), Zolaqda Saxlanma Xəbərdarlığı və Yardım, Ön və Arxa Trafik Xəbərdarlığı, İrəli Siqnal, Kor Nöqtə Monitorinqi, Dayan/Get ilə adaptiv kruiz-kontrol daxildir. sürət məhdudlaşdırıcı, avtomatik uzun işıqlar, yol nişanlarının tanınması, təkər təzyiqi xəbərdarlığı, sürücünün diqqətinin monitoru və ön və arxa parkinq sensorları.

2020-ci ilin sonunda sınaqdan keçirilmiş MX-30 beşulduzlu ANCAP qəza testi reytinqi aldı.

Siz həmçinin 10 təhlükəsizlik yastığını (sürücü üçün ikiqat ön, diz və yan, yan və pərdə hava yastıqları), dayanıqlığa və dartıya nəzarət sistemləri, əyləc gücünün elektron paylanması və təcili əyləc sistemi ilə anti-blokaj əyləcləri, 360 dərəcə ətrafı müşahidə kamerası, arxa oturacaqda iki nöqtə ISOFIX uşaq oturacağı və arxa oturacağın arxasında üç uşaq oturacağının ankraj nöqtəsi.

Nəzərə alın ki, AEB və FCW sistemləri 4 ilə 160 km/saat arasında sürətlə işləyir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

MX-30 beş illik qeyri-məhdud yürüş zəmanəti və beş il yolkənarı yardım təklif etməklə digər Mazda modellərini izləyir.

Bununla belə, akkumulyatora səkkiz il və ya 160,000 km zəmanət verilir. Hər ikisi bu dövrdə sənaye üçün xarakterikdir, müstəsna deyil.

MX-30 beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təqdim etməklə digər Mazda modellərini izləyir.

Planlaşdırılmış xidmət intervalları hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir, hansının birinci olmasından asılı olmayaraq, digər elektrik avtomobilləri ilə təxminən eynidir.

Mazda deyir ki, MX-30 Electric-in Service Select planı çərçivəsində beş il ərzində xidmət göstərməsi 1273.79 dollara başa gələcək; ildə orta hesabla təxminən 255 dollardır ki, bu da indi bir çox elektrikli avtomobillərdən daha ucuzdur.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

MX-30 ilə bağlı məsələ ondan ibarətdir ki, əgər siz Tesla Model 3 performans və sürətlənmə səviyyələrini gözləyirsinizsə, məyus olacaqsınız.

Bununla belə, bu, heç də yavaş deyil və siz hərəkət etməyə başlayan kimi, sizi qısa zamanda hərəkətə gətirən sabit bir fırlanma anı var. Beləliklə, o, sürətli və çevikdir və bu, xüsusilə şəhərdə nəzərə çarpır, burada tıxaclarda yarışmaq və çıxmaq lazımdır. Və bu baxımdan, bu avtomobilin zəif iradəli olduğunu qətiliklə düşünməyəcəksiniz. 

Bu günlərdəki bir çox EV avtomobilləri kimi, Mazda da sükan çarxında regenerativ əyləcin miqdarını tənzimləyən avarlarla təchiz olunub, burada "5" ən güclüdür, "1" köməkçi yoxdur və "3" standart parametrdir. "1"-də siz pulsuz fırlanma effektinə malik olursunuz və bu, yamacdan enmək kimidir və bu, əslində olduqca gözəldir, çünki siz az qala uçduğunuzu hiss edirsiniz. 

 Elektrikli avtomobilin digər müsbət xüsusiyyəti gedişin mütləq hamarlığıdır. Bu maşın sürüşür. İndi Leaf, Ioniq, ZS EV və qiyməti təxminən 65,000 dollar olan bütün digər EV-lər haqqında eyni şeyi deyə bilərsiniz, lakin Mazda-nın üstünlüyü əslində daha zərif və performansını necə təqdim etdiyinə görə daha yüksək qiymətə malikdir. .

Hərəkət etməyə başlayan kimi sizi dərhal hərəkətə keçirən daimi bir fırlanma anı var.

Sükan yüngüldür, ancaq sizinlə danışır - rəy var; avtomobil bu Astina E35-də təkər və təkər paketinin ölçüsünü nəzərə alaraq gözləmədiyim asma elastikliyi ilə zərbələri, xüsusən də böyük şəhər zərbələrini çox yaxşı idarə edir; və daha yüksək sürətlərdə Mazdadan gözlədiyiniz yolu çevirir.

Asma o qədər də mürəkkəb deyil, öndə MacPherson dayaqları və arxada burulma şüası var, lakin o, inamlı və inamlı duruşla idarə edir ki, bu da onun krossover/SUV olması faktına xəyanət edir.

Əgər siz maşın sürməyi sevirsinizsə və avtomobillərdə rahatlıq və zərifliklə səyahət etməyi sevirsinizsə, MX-30 mütləq alış-veriş siyahısınızda olmalıdır.

MX-30 həm də əla dönmə radiusuna malikdir. O, çox dardır, park etmək və manevr etmək çox asandır və bu, onu xüsusilə şəhər yerlərində subkompakt rolu üçün əlverişli edir. Əla.

Əgər siz maşın sürməyi sevirsinizsə və avtomobillərdə rahatlıq və zərifliklə səyahət etməyi sevirsinizsə, MX-30 mütləq alış-veriş siyahısınızda olmalıdır.

İndi əlbəttə ki, MX-30-a qarşı tənqidlər var, çünki heç bir şey mükəmməl deyil və o, mükəmməllikdən uzaqdır və ən zəhlətökənlərdən biri də yuxarıda qeyd olunan dişli dəyişdiricidir və onu parka qoymaq bir az yöndəmsizdir.

Qalın sütunlar bəzən kameraya və Dumbo qulağına bənzəyən böyük arxa görüntü güzgülərinə güvənmədən nə baş verdiyini görməyi çətinləşdirir.

Bundan əlavə, bəzi səthlərdə kobud çiplər kimi yüngül yol səsi var; Əgər göyərtədə yalnız bir nəfər varsa, arxa asqının işlədiyini eşidə bilərsiniz, baxmayaraq ki, arxada bir az çəki varsa, avtomobili bir az sakitləşdirir.

Ancaq bu, demək olar ki, çox şeydir. MX-30 Electric Mercedes, BMW və ya Audi EV-dən gözlədiyiniz səviyyədə hərəkət edir və bu baxımdan çəkisini üstələyir. Beləliklə, 65,000 dollarlıq Mazda üçün, bəli, bahadır.

Ancaq bu avtomobilin, şübhəsiz ki, Mercedes EQA/BMW iX3 səviyyəsində oynaya biləcəyini və opsiya ilə 100,000 dollara və daha yuxarı qiymətə yaxınlaşdıqlarını nəzərə aldıqda, Mazdanın ilk elektrik avtomobilinin dəyəri həqiqətən də burada ortaya çıxır.  

MX-30 sürmək və səyahət etmək əsl zövqdür. Əla iş Mazda.

Hakimdir

Bütövlükdə, Mazda MX-30e ruhlu bir alışdır.

Onun qüsurlarını görmək asandır. Qablaşdırma çox yaxşı deyil. Aşağı diapazona malikdir. Bəzi kor nöqtələr var. Və ən əsası, ucuz deyil.

Ancaq avtomobil satıcısında onlardan birinə ilk addım atdıqdan qısa müddət sonra aydın olur. Sürməyə vaxt ayırmaqla siz elektrik avtomobilində dərinlik və etibarlılıq, həmçinin keyfiyyət və xarakter tapacaqsınız. Mazda-nın mübahisəli spesifikasiyası yaxşı səbəblərə görə mövcuddur və əgər onlar sizin dəyərlərinizə uyğun gəlsə, o zaman MX-30e-nin çəkisini həqiqətən nə qədər üstələyib olduğunu yəqin ki, qiymətləndirəcəksiniz.  

Beləliklə, bu baxımdan, şübhəsiz ki, çətin; həm də yoxlamağa dəyər.