Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Yeni Toyota Supermini sınayarkən iki müqayisə qaçılmazdır. İki nəfərlik birincisi Smart ForTwo-dan 29 santimetr qısa və 12 santimetr daha dar, ikincisi isə əfsanəvi Mini ilə təxminən üç metr uzunluğundadır.

Sonuncu minillikdə insanların hərəkət etməsinə icazə verildi və Yunan Alec Issigonisin şah əsəri, başlarında dörd sərnişin üçün yer olan üç metrlik bir körpə uşağı haqqında inanılmaz bir fikir olan bir çox mühəndisin təxəyyülünü hələ də həyəcanlandırır. Hətta maşın sürən insanlar üçün də iQ mövcuddur və əsas iQ -in qiyməti olan 13.450 avro qarşılığında seçim etmək üçün daha geniş rəqiblər var. Xüsusilə az istifadə olunan nüsxələr bazarını nəzərdən keçirsək.

Bununla belə, iQ burada fərqli bir məqsəd üçün var: dünyada ekoloji şüur ​​marketinqdə və ya insanların şüurunda gündən-günə inkişaf edir və Toyota supermodeli bu mühitdə müasir Mini, dəyişdirilmiş şəhər biotopuna cavabdır: iQ avtomobil idarə edə bilir. dörd (yaxşı, əslində üç orta hündürlük), avtomobilin uzunluğu üç metrdən azdır (yəni adi parkinq sahəsinə yayılmır) və əlavə olaraq, onun üç silindrli litri hər kilometrə cəmi 99 qram CO2 buraxır. .

Hörmətli Cənablar, ətraf mühitə qayğı göstərmək və ictimai nəqliyyat qoxusundan ləzzət almaq istəmirsinizsə, bir hibrid almağın məqsədəuyğunluğu barədə bir daha düşünün. İQ -ə sahib olmaq istəmirsinizmi?

Toyota iQ, prinsipcə, kiçik görünüşü ilə izdihamlı şəhər mərkəzlərində işləmək üçün xüsusi olaraq yaradılmış böyük seriyanın ilk avtomobili deyil. Bu şərəf, məsələn, ideyası daha az iQ təqlidi olan ForTwo-ya gedir, lakin öz yolu ilə gedir.

İQ Daimler -də satılsaydı, ehtimal ki, ForThree adlandırılacaqdı. Sərin arxa uclu və təkərləri hər dörd küncdə sürüşdürülmüş çox sevimli bir Toyota -nın hekayəsi yaxşı məlumdur, amma bunu bir sözlə təkrarlaya bilərik: mühəndislər mühərrikin qarşısına diferensial qoyub qurğunu demək olar ki, orta ...

Əlavə olaraq, 32 litrlik yanacaq çənini düzəldib maşının alt hissəsinə oturacaqların altına quraşdırdılar, sükan sistemini qaldırdılar, kondisioneri 20 faiz azaltdılar və iQ-də asimmetrik tablosunu quraşdırdılar.

Bütün bunların və bir çox başqa həllərin nəticəsi, üç orta yetişkin üçün qısa, lakin geniş bir bədəndir. IQ, texniki baxımdan bu il böyük bir yenilikdir və avtomobillərin texniki cəhətdən çox oxşar olduğu bir zamanda, dizayna daha yenilikçi bir yanaşma baxımından əsl intibahdır.

Təcrübəni vurğulamaq üçün kifayət qədər nəzəriyyə. Şəkildə görmək çox gözəl və gözəldir. Ayrıca, yanacaq çəninin aşağı olması səbəbindən, iQ -nin ilk iki oturacağı yüksəkdir, buna görə də kifayət qədər alçaq tavan tağları ilə kimsə testimizdə başı ilə damın kənarını iki dəfə itələməsi qeyri -adi hal deyil.

Sürücü oturacağının uzununa ofseti çox qısadır və hündürlük ofseti olmadığı üçün IQ hündür atlılar üçün də nəzərdə tutulmayıb. Sükan çarxının quraşdırılması bir az təcrübə tələb edir, çünki yalnız hündürlüyü tənzimləyir, amma sürücü yerində olanda, deyəsən Yarisdən daha yaxşı oturduğunu görür.

Bununla birlikdə, ön oturacaqların başqa bir dezavantajı var: irəliləyərkən, ikinci dəzgah oturacağına bir qədər gimnastik girişi asanlaşdırmaq üçün mövqelərini xatırlamırlar. Sürücünün iQ -nin orta boylu yalnız üç sərnişin və sürücünün arxasında bir yeri olan hələ də çox kiçik bir uşaq üçün nəzərdə tutulması təsəlli verir.

IQ -də əsasən böyüklər maşın sürürsənsə, üçüncüsü həmişə sağa getməli olacaq. Asimmetrik bir tablosu olan iki böyüklər üçün uyğundur. Sərnişinin qarşısında klassik bir çekmece yoxdur, ancaq kağız, cib telefonu və gözlük saxlamaq üçün uyğun olan daha dar bir parça çəkməsidir.

Sökülməsi asan olduğu üçün zarafatla "özünüz üçün bir qutu" adlandırıla bilən bu qutu ön sərnişinin həddindən artıq diz boşluğu olmadan irəli getməsinə imkan verir və bununla da arxa oturacaq üçün yer açır. Başı damın kənarına düşəcəyi üçün çox hündür olmamalıdır.

Bir yetkin və ya daha kiçik bir tələbə sol sürücünün arxasında otura bilməz. Ayaq və diz üçün çox az yer. ... Arxa oturacaq, ön oturacaqlar arasında daxili ayağı yerləşdirə bilər, burada xüsusi bir xalça örtüyü var: park əyləci qolu buna görə də dişli qolunun sağında yerləşir.

İQ -in daxili geniş və genişdir. Tablosu plastikdir (materialların cızıqlara həssaslığına diqqət yetirin!), Ancaq mütləq bir neçə rəngdə hazırlanır və boyanır və dizaynı çox maraqlıdır, həm də praktik deyil.

Avtomatik kondisioner üçün üç düymə və mərkəzi konsolda fırlanan bir düymə var (sonra proqramı seçin: fan gücü, temperatur və ya üfürmə istiqaməti, sonra fırlanan hissə ilə dəyişdirin: harada əsir, hansı temperatur olmalıdır.), Və yalnız CD yuvasının üstündəki radiodan.

AUX interfeysi olan audio sistem üçün yalnız iki düymə sükan çarxında yerləşir və nəticədə yararsız səs yalnız sürücü sahəsində qalır. Yaddaşınızda stansiyaları idarə etməyin klassik üsulu olmadığından, səsdən istifadə etməzdən əvvəl təlimat kitabçasını götürüb naviqatora yalnız musiqi istəklərinizi yerinə yetirdiyinizi izah etməlisiniz.

Taxometr daha böyük ola bilər və çekmece yan qapılardakı az və ya çox çekmece olduğundan daha yaxşı saxlama sahəsi arzu olunandır. Səyahət kompüterinin parametrləri sükan çarxının yanındakı ekranda (solda) saat, seçilmiş radio stansiyası və xarici temperatur haqqında məlumatlarla göstərilir. Aralıq məlumatları yoxdur, ancaq rəqəmsal yanacaq ölçmə cihazı çox dəqiq olmadığı üçün iQ -da olmasa daha yaxşı olar.

Yol kompüterində idarəetmə düyməsinin bir istiqamətdə uzaqdan quraşdırılması da bizi heyran etdi. Magistral iQ-nin ən pis hissəsidir. Amma 32 litr "qutu" demək daha düzgün olardı. Əgər iQ ilə üçlü kimi dənizə gedəcəksinizsə, çılpaq çimərliyə üstünlük verin, çünki baqajınıza ikidən çox çanta sığdıra bilməyəcəksiniz (xanımlar, makiyajın miqdarını həddi aşmayın. ).

Bununla belə, baqajın arxa oturacaqların arxası əyilmiş ikiqat dibi var (bu halda iQ ikiqatdır - yeri gəlmişkən, onu bazada ikiqat kimi də almaq olar). qapağı açın və içindəkiləri maraqlı gözlərdən gizlətmək üçün budlarınıza sancın.

Skamya oturacağının altındakı gizli saxlama qutusunu demək olar ki, unutduq. Maraqlı, lakin qeyri-mümkün bir həll, bütün avtomobil üçün yalnız bir daxili fırlanan lampadır. Toyota deyir ki, bu bir oxucu, arxa sərnişin və baqaj kosmetikası qaranlıqda başını yelləyir.

İQ -nin yüksək qiyməti qismən çox yaxşı avadanlıqları ilə əsaslandırılır, çünki əsas avadanlıqda artıq (dəyişdirilə bilən) stabilizasiya elektronikası, üç hava pərdəsi, altı təhlükəsizlik yastığı (!), Avro NCAP -ın beş mümkün qəza test ulduzu, kondisioner və elektrik var. pəncərə yerdəyişməsi. və daha zəngin avadanlıq seçərkən, elektrik tənzimlənən və qatlanan arxa görünüş güzgüləri də var ...

Bununla belə, siz iQ-nun yüksək qiymətini avtomobil innovasiyalarına nə qədər dəyər verdiyinizi sınamaq kimi qəbul edə bilərsiniz. iQ-nun ən gözəl cəhəti onun çevikliyidir, bunu onun cəmi 7 metrlik dönmə radiusu sübut edir. Onun qısa uzunluğu park etməyi və zolaqları asanlıqla dəyişdirməyi asanlaşdırır, burada yan görünüş ön sərnişindən (əgər ikisi sağda oturursa) və kiçik digər yan güzgülərdən bir qədər əziyyət çəkir.

Hazırda iQ ya 50 kVt-lik benzinlə, ya da 16 kVt-lıq turbodizellə satılır. Mühərriklər digər Yapon (və fransız: Citroën C1 və Peugeot 107 - 1.0) balalarından məlum olduğu üçün ən az mühərrik innovasiyasını Toyota göstərdi. Üç litrlik üç silindrli mühərrik nisbətən sakit işləməsi və çətin hiss olunan titrəmələri ilə təəccübləndirir, lakin manevr qabiliyyəti və sürətlənməsi ilə sevindirmir.

Beş pilləli mexaniki transmissiya uzundur və ötərkən iki vitesin aşağıya keçməsi lazımdır. Mühərrik fırlanmağı sevir, bunu 4.000 rpm -dən yuxarı idmançı bir səs göstərir. IQ yolda təəccüblü dərəcədə yaxşı performans göstərir. Qısa təkər bazası və klassik şassi dizaynı səbəbiylə, magistral yolda dalğalanma təəccüblü deyil və yoxsul ərazilərdə sarsıntı olduqca məqbul deyil. Hər şey normal və real gözləntilər içərisindədir, bəlkə də bir neçə ton daha yaxşıdır.

Cəbhənin səs izolyasiyasını qeyd etmək istərdik. Niyə axırıncı deyil? Sonuncu sərnişin, çox yüksək işlənmədən və təkərlərin altındakı su pərdəsinin səsindən (yağışdan) şikayət etdi ki, bu da magistral yolda 130 km / saat sürətlə ön cəbhənin söhbətini izləməyə imkan vermədi.

Ən yüksək sürətlər heç bir problem yaratmasa da, iQ ən yaxşı yanacaq istehlakına təəccübləndiyimiz bir şəhərdə ən yaxşısını edir. Küçələr arasında təvazökar 8 litr yanacaqdan başqa heç bir şeyə ehtiyac yox idi, lakin 2 ilə 5 litrə qədər olan digər ölçülərdə daha qənaətli olduğu ortaya çıxdı.

Üzbəüz. ...

Alyosha Mrak: Bir gözümüzü yumsaq, çox yüksək bir qiymət görməyəcəyik. İkincisini bağlasaq, Lyublyananın (hələ) o qədər də sıx olmadığını və miniatür bir iQ -a ehtiyac duyulacağını görməyəcəyik. Və ya Smart Fortwo, hətta daha böyük üçüzlər, Citroën C1, Peugeot 107 və Toyota Aygo üçün də əmin deyiləm.

Ancaq daha qlobal görün: trafik sıxlığı artır, dayanacaq yerləri azalır və ekoloji ödənişlər sürücülərin cüzdanları üçün getdikcə ağrılı olacaq. Bu səbəbdən iQ, bugünkü Paris, London və ya Milan və gələcək Lyublyana və ya Maribor üçün doğru vasitə kimi görünür. Niyə? Çünki yaraşıqlı, oynaq manevr qabiliyyətinə malikdir, çünki mükəmməl oturur və asanlıqla üç yetkin sərnişini daşıyır və ... həm də yaxşı hazırlanmış və sürmək xoşdur. Kiçiklər arasında o, mənim ən sevdiyimdir, sadəcə 1 litrlik 33 "at" versiyasını ən qısa zamanda sınamaq istərdim!

Vinko Kernc: Kiçik ola bilər, ancaq mühərrik, sürət qutusu, sürücü, sükan, ön və arxa oxlar, karoser, təhlükəsizlik avadanlığı, tablosuna malik olmalıdır. ... Əslində, əsl kürsü üçün əsl gövdə və bədən uzunluğu təxminən 30 santimetr "əskikdir". Buna görə nisbətən yüksək qiymət etiketi. Buna görə kiçik bir dönmə radiusuna və qısa uzunluğa malikdir. Və ümumiyyətlə təəccüblüdür: Aikju almaq sizə düşündüyünüzdən daha çox maşın verir.

Matevž Koroshec: Bu şəhər axmağı, üzr istəyirəm, beyin yuyulması çox gözəldir. Tamam, razıyam, həqiqətən də onlardan ikidən çoxu üçün yer yoxdur və heç bir səhv yoxdur ki, radionu idarə etmək üçün yalnız iki düymə var və bu ikisi sükandadır, təəssüf ki, amma əla sürür. Spidometrdəki ox cəsarətlə 100 rəqəmini keçdikdə belə, Smart haqqında demək mümkün deyil.

Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	13.450 €
Test modelinin dəyəri:	15.040 €
Güc:	50 kVt (68 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	14,7 s
Maksimum sürət:	150 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,3l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000, lak zəmanəti 2 il, pas zəmanəti 12 il.
Sistematik baxış	15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.617 €
Yanacaq:	6.754 €
Şinlər (1)	780 €
İcbari sığorta:	1.725 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	2.550 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 21.238 0,21 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 71 × 83,9 mm - yerdəyişmə 998 sm? – sıxılma 10,5:1 – 50 rpm-də maksimum güc 68 kVt (6.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,8 m/s – xüsusi güc 50,1 kVt/l (68,1 at/l) – 91 at gücündə maksimum fırlanma anı 4.800 Nm. min - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 5,538 1,913; II. 1,310 saat; III. 1,029 saat; IV. 0,875 saat; c. 3,736; – diferensial 5,5 – təkərlər 15J × 175 – şinlər 65/15 R 1,84 S, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 150 km/saat - 0 s-də 100-14,7 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, asma dayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa burulma çubuğu, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, mexaniki arxa əyləc təkərləri (oturacaqlar arasında rıçaq) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 885 kq - İcazə verilən ümumi avtomobil çəkisi 1.210 kq - Əyləcli qoşqunun icazə verilən çəkisi: tətbiq edilmir, əyləcsiz: tətbiq edilmir - icazə verilən dam yükü: n/a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.680 mm, ön iz 1.480 mm, arxa iz 1.460 mm, yerdən 7,8 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.510 mm, arxa 1.270 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 400 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 32 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantası (ümumi həcmi 278,5 L) ilə ölçülür: 4 ədəd: 1 sırt çantası (20 L).

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl = 41% / Şinlər: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Yürüş statusu: 2.504 km
Sürət 0-100km:	15,4s
Şəhərdən 402m:	19,9 il ( 113 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	19,7 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	23,3 (V.) s
Maksimum sürət:	150km / saat (III, IV, V.)
Minimum istehlak:	5,6l / 100km
Maksimum istehlak:	8,1l / 100km
test istehlakı:	6,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	75,8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,5m
AM Cədvəli:	44m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	61dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	67dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Boş duran səs:	40dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (270/420)

• Üçlüyün şəhərin iQ şousu üçün reytinqi çox aşağıdır. Çeviklik, rahatlıq (üç orta ölçülü sərnişin üçün üç metr uzunluğunda) və mühəndislik (istehsal daxil olmaqla) üçün ən azı dördünə layiqdir.

• Xarici (13/15)

  Lüks bir sinifdən gözlədiyiniz bənzərsiz bir dizayn və sənətkarlıq nümunəsi.

• Daxili (69/140)

  Radio ilə işləmək üçün istifadə təlimatlarını oxumalısınız. Baqaj demək olar ki, yoxdur, içindəki materiallar kövrəkdir, amma çox yaxşı yığılıb.

• Mühərrik, transmissiya (51
  
  
  / 40)

  Şəhər ətrafında gəzmək üçün xüsusi sürücü.

• Sürücülük performansı (53
  
  
  / 95)

  Yoldan qorxmayın, maşın dörd ayaqlı bir pişik kimi dayanıqlı olduğu üçün yalnız qısa bir ayaq kirayəsi lazımdır.

• Performans (16/35)

  80 ilə 120 km / saat arasında olduqca aşağı manevr qabiliyyəti və yuxulu sürətlənmə, ancaq şəhər yağışları olduğu üçün saniyələrin əhəmiyyətini gözardı edə bilərsiniz.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Körpələr arasında iQ böyük bir nümunədir, lakin təəssüf ki, o, bir metrdən çox avtomobillərin qarşısında da cəsarət etdi.

• Iqtisadiyyat

  Yüksək satış qiyməti və olduqca sərfəli yanacaq istehlakı.

Tərifləyirik və qınayırıq

yenilik

xarici və daxili forma

işçilik

ölçülərinə görə tutum

üç "böyüklər üçün oturacaq"

manevr qabiliyyəti (çox kiçik dönüş radiusu)

zəngin əsas və qoruyucu avadanlıqlar

orta sürmə ilə yanacaq sərfi

yüksək qiymət

sürətlənmə zamanı yanacaq sərfi

audio nəzarət

bort kompüter düyməsinin quraşdırılması

barel ölçüsü

çoxlu saxlama yerləri

həssas daxili (cızıqlar)

hündür sürücülərə qarşı düşmənçilik (yüksək oturma mövqeyi və

uzununa oturacaq hərəkəti qeyri -kafidir)