İkili muftalı transmissiya - bu necə işləyir və sürücülər onu niyə sevirlər?

Adından da göründüyü kimi, ikili muftalı transmissiyada iki mufta var. Heç nə aşkarlamır. Sürət qutusunun içərisində iki debriyajın quraşdırılması mexaniki və avtomatik dizaynın mənfi cəhətlərini aradan qaldırır. Bunun ikisi birdə bir həll olduğunu söyləyə bilərik. Niyə bu avtomobillərdə getdikcə daha çox yayılmış seçimdir? İki Muftalı Transmissiya haqqında daha çox məlumat əldə edin və onun necə işlədiyini öyrənin!

İkili muftalı transmissiya hansı ehtiyacları həll edir?

Bu dizayn əvvəlki həllərdən məlum olan çatışmazlıqları aradan qaldırmalı idi. Daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillərdə dişliləri dəyişdirməyin ənənəvi yolu həmişə mexaniki transmissiya olmuşdur. O, sürücünü bağlayan və fırlanma anı təkərlərə ötürən tək muftadan istifadə edir. Bununla belə, belə bir həllin dezavantajları müvəqqəti hərəkətsizlik və enerji itkisidir. Mühərrik işləməyə davam edir, lakin sistem sıradan çıxdığı üçün yaranan enerji boş yerə sərf olunur. Sürücü təkərlərə nəzərəçarpacaq fırlanma momenti itkisi olmadan dişli nisbətini dəyişə bilməz.

Avtomatik transmissiyanın çatışmazlıqlarına cavab olaraq iki pilləli sürət qutusu

Əl ilə keçidə cavab olaraq, kommutasiya prosesi tam avtomatlaşdırılmış idarəetmə üsulu ilə əvəz edilərək sadələşdirilmişdir. Bu sürət qutuları sürücünü bağlamır, lakin onlarda işləyən fırlanma anı çeviricisi enerjini israf edir və itkilərə səbəb olur. Ötürücü dəyişdirmə özü də çox sürətli deyil və çox uzun müddət çəkə bilər. Buna görə də, üfüqdə yeni bir həllin görünəcəyi və bunun ikili muftalı sürət qutusu olacağı aydın idi.

İkili debriyaj transmissiyaları - əvvəlki həllərin problemlərini necə həll etdilər?

Dizaynerlər iki çatışmazlığı aradan qaldırmalı idilər - sürücünü söndürmək və fırlanma anı itirmək. Problem iki mufta ilə həll edildi. Niyə ikili muftalı transmissiya yaxşı fikir idi? Hər bir debriyaj fərqli dişli nisbətlərindən məsuldur. Birincisi tək dişlilər üçün, ikincisi isə cüt dişlilər üçündür. Bu ikili muftalı transmissiya ilə təchiz edilmiş mühərriki işə saldıqda, siz çox güman ki, birinci sürətdə işə düşəcəksiniz. Eyni zamanda, ikinci mufta artıq növbətini işə salıb, bunun sayəsində dişli dəyişiklikləri ani olur (500 millisaniyə qədər). Bütün proses müəyyən bir debriyajın daxil edilməsi ilə məhdudlaşır.

İki pilləli sürət qutusu - hansı versiyalarda mövcuddur?

2003-cü ildə bazarda standart olaraq iki muftalı transmissiya ilə avtomobil peyda oldu. Bu, DSG sürət qutusu ilə birləşdirilmiş 3.2 litrlik mühərrikə malik VW Golf V idi. O vaxtdan bəri, getdikcə daha çox ikili debriyajlı ötürücülər bazarda böyüyən avtomobil istehsalçıları qrupu tərəfindən istifadə olunur. Bu gün onların bir çoxunun sifariş üçün müxtəlif adlarla etiketlənmiş "öz" dizaynları var. Aşağıda ən populyarları verilmişdir:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

İki muftalı transmissiyanın üstünlükləri nələrdir?

Avtomobil sənayesinin bu kifayət qədər yeni ixtirası avtomobil idarə edərkən xüsusilə nəzərə çarpan bir çox üstünlüklərə malikdir. İkili debriyaj transmissiyasının müsbət praktik təsirlərinə aşağıdakılar daxildir:

• enerji itkisi fenomeninin aradan qaldırılması - bu sürət qutusu dişliləri demək olar ki, dərhal dəyişir, nəticədə fərdi dişli nisbətləri arasında heç bir dəyişiklik baş vermir. Fırlanma anı olmadan işləmə müddəti 10 millisaniyədir;
• sürücünün rahat gedişini təmin etmək – müasir ikili muftalı transmissiyalar “müəyyən bir vəziyyətdə nə edəcəyini düşünməyin. Bu, xüsusən də şəhərdə idarəetmənin hamarlığını artırır.
• azaldılmış yanacaq sərfiyyatı - bu transmissiyalarda (idman rejimləri istisna olmaqla) dişliləri optimal vaxtda dəyişdirmək və aşağı yanacaq sərfiyyatı əldə etmək olar.

İkili muftalı transmissiyanın çatışmazlıqları - varmı?

Bu yeni həll çox təsirli bir ixtiradır, lakin təbii ki, çatışmazlıqları da yoxdur. Bununla belə, söhbət mühəndislik xətaları nəticəsində yaranan bəzi dizayn problemlərindən deyil, komponentlərin normal aşınmasından gedir. İki muftalı transmissiyalarda problemsiz sürməyin açarı yağın müntəzəm dəyişdirilməsidir ki, bu da ucuz başa gəlmir. Bu, hər 60 kilometrdən bir və ya istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq (fərqli olduqda) edilməlidir. Belə bir xidmət dinamikdir və təxminən 100 avroya başa gəlir, lakin bu hamısı deyil.

Yanlış əməliyyatın nəticələri - yüksək xərclər

Qutunun içərisində daha çox komponentin olması həm də qəza zamanı daha yüksək xərclər deməkdir. İkiqat kütləli volan və iki debriyaj dəyişdirilərkən bir neçə min zł pul deməkdir. İkili debriyaj transmissiyası davamlı hesab olunur, lakin yanlış istifadə və ehtiyatsız təmir onun uğursuzluğuna səbəb ola bilər.

İki muftalı transmissiya ilə avtomobili necə idarə etmək olar?

Avtomobili ənənəvi mexaniki transmissiyadan DSG və ya EDC transmissiyasına dəyişdirərkən ilkin olaraq gəzinti problemləri yarana bilər. Biz əyləc pedalına birdən-birə və səhvən basmaqdan danışmırıq, bunun debriyaj olduğunu düşünürük. Bu, daha çox maşının özünü idarə etməkdir. Avtomobil sürərkən nələrdən çəkinmək lazımdır

1. Ayağınızı əyləc və qaz pedallarında eyni vaxtda saxlamayın.
2. R mövqeyini yalnız avtomobil tamamilə dayandıqdan sonra təyin edin (xoşbəxtlikdən bu, elektron tənzimləyiciləri olan qutularda edilə bilməz).
3. Ekrandakı təlimatları izləyin. Mesaj sizə xidmət haqqında məlumat verirsə, ona keçin.
4. N rejimini məşhur "istirahət" kimi istifadə etməyin. Svetofora yaxınlaşarkən və ya dağdan enərkən onu yandırmayın.
5. Mühərriki yalnız P vəziyyətində dayandırın. Əks halda, yağ təzyiqinin azalmasına baxmayaraq mühərrik işləməyə davam edəcək.
6.  Avtomobil sürərkən təsadüfən N mövqeyini aktivləşdirsəniz, dərhal D rejiminə keçməyin.Mühərrik dayanana qədər gözləyin.

İki muftalı transmissiyanın sürmə rahatlığı digər dizaynlarla müqayisədə çox böyükdür. Bununla belə, belə bir qutunun elementləri mürəkkəbdir və düzgün olmayan əməliyyat onun davamlılığını çox azaldır. Buna görə də, əgər sizin avtomobiliniz ikili muftalı transmissiya ilə təchiz olunubsa, istehsalçının və onun istismarı və saxlanması sahəsində məlumatlı mütəxəssislərin tövsiyələrinə uyğun davranın. Həm də unutmayın ki, çip tənzimləmə ilə məşğul olmamalısınız - bu cür sürət qutuları adətən əlavə fırlanma momenti üçün kiçik bir marjaya malikdir.