Asma yayları nə vaxt dəyişdirmək lazımdır
Avtomobil asqısına çoxlu sayda hissə daxildir və onların hamısı hərəkətdə idarəetmə, hamar sürüş və döngələrdə sabitliyin təmin edilməsində, şübhəsiz ki, mühüm rol oynayır. Ancaq bəlkə də bu sistemin əsas elementi yaylardır.
Yaylar və burulma çubuqları ilə yanaşı, onlar asqının elastik komponentləri arasındadır. Bulaqlar güc qurğusunu, gövdəsini və maşının digər komponentlərini qoruyur, qeyri-bərabər yol səthləri üzərində hərəkət edərkən zərbələrin mənfi təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bundan əlavə, onlar bədənin ağırlığını dəstəkləyir və lazımi klirensi (klirensi) təmin edirlər. Ümumiyyətlə, bu, sürməyi rahat və təhlükəsiz edən detallardan biridir.
Təkər yolun hərəkət hissəsindəki qabarıqlığa dəydikdə, yay sıxılır və təkər bir anlıq yoldan qaldırılır. Yayın elastikliyinə görə bədənə təsir əhəmiyyətli dərəcədə yumşaldılmış şəkildə ötürülür. sonra yay genişlənir və təkəri yola qaytarmaq üçün geri qaytarmağa çalışır. Beləliklə, təkərin yol səthi ilə tutuş qabiliyyəti itirilmir.
Bununla belə, amortizator elementi olmadıqda, yaylar kifayət qədər uzun müddət yellənməyə davam edəcək və bir çox hallarda növbəti qeyri-bərabər yola qədər çürüməyə vaxt tapmayacaqlar. Bu o deməkdir ki, avtomobil demək olar ki, daim yellənirdi. Belə şəraitdə qənaətbəxş idarəetmə, rahatlıq və sürücülük təhlükəsizliyi haqqında danışmaq çətindir.
Titrəmələri azaldan damper kimi xidmət edən bu problemi həll edir. Amortizator borularındakı özlü sürtünmə səbəbindən yellənən gövdənin kinetik enerjisi istiliyə çevrilir və havada dağılır.
Yay və amortizator balanslaşdırıldıqda, avtomobil rəvan sürür və sürücünün həddindən artıq yorğunluğu olmadan yaxşı idarə edir. Ancaq bir cütün komponentlərindən biri köhnəldikdə və ya qüsurlu olduqda, tarazlıq pozulur. Uğursuz bir amortizator yayın inertial salınımlarını effektiv şəkildə azalda bilməz, üzərindəki yük artır, yığılmanın amplitudası artır, bitişik rulonlar daha tez-tez təmasda olur. Bütün bunlar hissənin sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur.
Yay da zamanla elastikliyini itirir. Bundan əlavə, qoruyucu örtük zədələnə bilər və korroziya tədricən yayı öldürməyə başlayacaq. Belə olur ki, bir qırıq da baş verir - çox vaxt bobinin bir hissəsi yuxarı və ya aşağı ucunda qırılır. Və sonra artan yük amortizatora düşür, onun iş vuruşu artır, tez-tez məhdudlaşdırıcıya çatır. Müvafiq olaraq, amortizator sürətlənmiş bir sürətlə köhnəlməyə başlayır.
Beləliklə, yaylar və amortizatorlar bir-biri ilə sıx bağlıdır və bu komponentlərdən birinin düzgün işləməsi birbaşa digərinin sağlamlığından asılıdır.
Müəyyən bir əməliyyat müddətindən sonra elastikliyin itirilməsi metalın təbii yorğunluğu səbəbindən baş verir.
Bu hissənin yararsız hala düşməsinin digər səbəbi yüksək rütubət və kimyəvi aktiv maddələr, məsələn, qışda yollarda buz və qarla mübarizə üçün istifadə olunan maddələrdir. Bu amillər korroziyaya və elastik xüsusiyyətlərin itirilməsinə səbəb olur.
Maşının müntəzəm həddindən artıq yüklənməsi də yayların ömrünü azaldacaq. Belə bir iş rejimi çox vaxt onun dönüş nöqtəsinə gətirib çıxarır.
Bundan əlavə, mexaniki hərəkət onun davamlılığına mənfi təsir göstərir - daşlar, qumlar, maksimum sıxılma, xüsusən də təsir ilə müşayiət olunarsa, məsələn, sürətlə qeyri-bərabərlik üzərində sürərkən.
Əlbəttə ki, səliqəsiz sürməyi bir daha xatırlamağa dəyər. Bununla belə, avtomobilin kəskin şəkildə idarə edilməsi təkcə yayların deyil, həm də bir çox digər hissələrin və birləşmələrin resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Nəhayət, xidmət müddətinə təsir edən başqa bir amil işin keyfiyyətidir. Yayın görünən sadəliyinə baxmayaraq, onun istehsal prosesi çox mürəkkəbdir. İstehsalda təkrar mexaniki, istilik və kimyəvi təsirlərə tab gətirə bilən xüsusi polad markaları və xüsusi elastik boya örtükləri istifadə olunur. Yay çubuğunun hazırlanması, onun sarılması, bərkidilməsi və digər istehsal mərhələləri texnologiyaya ciddi uyğun olaraq həyata keçirilməlidir. Bu, keyfiyyətli məhsul əldə etməyin yeganə yoludur. Ucuz saxtakarlığın necə və nədən edildiyini yalnız təxmin etmək olar, amma onlardan uzaq olmaq və taleyi sınamamaq daha yaxşıdır.
Bu hissələrin pisləşməsini göstərən bir neçə əsas əlamətlə hərəkət edə bilərsiniz.
- Avtomobilin bir təkərdə sallanması. Tağlardan yerə qədər olan məsafəni ölçə və nəticələri təmir sənədlərində göstərilənlərlə müqayisə edə bilərsiniz. Ancaq fərq çox vaxt çılpaq gözlə görünür. Təkər düz deyilsə, yay qırılıb. Və ya bir yay kuboku - bu vəziyyətdə qaynaq tələb olunur. Daha dəqiqi yoxlama ilə müəyyən edilə bilər.
- Yerin klirensi azalıb və ya avtomobil normal yük altında belə nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilib. Sıxılma səyahəti minimaldır. Avtomobil tez-tez həddindən artıq yüklənirsə, bu mümkündür. Əks halda, nöqtə metal yorğunluğudur.
- Amortizatorda nəzərəçarpacaq çökmə və ya aşınma əlamətləri olmasa da, asqıda kənar səslər. Yəqin ki, bulağın sonunda kiçik bir parça qopdu. Bu vəziyyətdə bir kar çınqıl, fraqmentin və yayın qalan hissəsinin öz aralarında sürtünməsi səbəbindən baş verir. Vəziyyət özlüyündə o qədər də dəhşətli deyil, lakin qırılan parça hər hansı bir yerə sıçrayaraq, məsələn, əyləc borusunu, təkəri deşə bilər və ya başqa bir asma hissəsini zədələyə bilər. Ola bilsin ki, arxanızca minən “şanslı” olsun və onun ön şüşəsi və ya farası sınsın.
- Pas vizual yoxlama ilə aşkar edilə bilər. Hamısı boya işindəki qüsurlarla başlayır, sonra nəmlik öz işini görür. Korroziya metalın strukturunu pozur, onu daha zəif və kövrək edir.
- Daha sərtləşdiyini və amortizatorun məhdud səyahət səbəbindən tez-tez vurduğunu görsəniz, bu vəziyyətdə yayların vəziyyətini də diaqnoz etməyə dəyər.
Avtomobilin xüsusi markasından, iş şəraitindən və sürücünün dəqiqliyindən asılı olaraq, yaylar 50 mindən 200 minə qədər məsafəni təmin edir, hətta 300 minə qədər olur. Orta xidmət müddəti təxminən 100 ... 150 mindir. Bu, amortizatorların resursundan təxminən iki dəfə çoxdur. Beləliklə, amortizatorların hər ikinci planlaşdırılmış dəyişdirilməsi yeni yayların quraşdırılması ilə birləşdirilməlidir. Bu halda, onların dəyişdirilməsi üçün ayrıca ödəniş etmək lazım olmayacaq.
Digər hallarda, hissələrin yaşından və xüsusi vəziyyətindən asılı olaraq təyin edilməlidir. Hər halda, onlar cüt-cüt dəyişdirilməlidir - oxun hər iki tərəfində. Əks halda, çox güman ki, parametrlərdəki fərqlərə və müxtəlif aşınma dərəcələrinə görə təhrif olacaq. Bundan əlavə, təkərlərin düzülmə bucaqları pozulacaq və təkərlər qeyri-bərabər köhnələcək. Nəticədə, balanssızlıq rəftarın pisləşməsinə səbəb olacaq.
Dəyişiklikdən sonra diaqnostika və təkərlərin düzülməsini (hizalanması) tənzimləməyi unutmayın.
Dəyişdirməyi seçərkən, yeni hissənin orijinal ilə eyni forma və ölçüdə olmasına əsaslanmalısınız. Bu, qazma diametrlərinə və maksimum xarici diametrə aiddir. Eyni zamanda, növbələrin sayı və boşaldılmış hissənin hündürlüyü fərqli ola bilər.
Fərqli parametrlərə və fərqli sərtliyə malik fərqli tipli yayların quraşdırılması gözlənilməz nəticələrə səbəb ola bilər və nəticə həmişə sizi sevindirməyəcəkdir. Məsələn, çox sərt olan yaylar avtomobilin ön və ya arxa hissəsinin həddindən artıq yuxarı qalxmasına, çox yumşaq yaylar isə döngələrdə çoxlu yuvarlanmağa səbəb ola bilər. Yer klirensinin dəyişdirilməsi təkərlərin düzülməsini pozacaq və səssiz blokların və digər asma komponentlərinin aşınmasının artmasına səbəb olacaq. Yayların və amortizatorların birgə işinin balansı da pozulacaq. Bütün bunlar nəticədə idarəetmə və rahatlığa mənfi təsir göstərəcəkdir.
Satın alarkən, etibarlı istehsalçılara üstünlük verin və. Beləliklə, aşağı keyfiyyətli məhsullar və ya açıq-aşkar saxta məhsullar almaqdan çəkinəcəksiniz. Yüksək keyfiyyətli yaylar və digər asma komponentləri istehsalçıları arasında İsveçin LESJOFORS şirkətini, Almaniyanın EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN və K+F markalarını qeyd etmək lazımdır. Büdcədən Polşa istehsalçısı FA KROSNO-nu ayırd etmək olar. Yaponiyanın məşhur avtomobil hissələri istehsalçısına gəlincə, KAYABA (KYB), onun məhsulları ilə bağlı çoxlu şikayətlər var. Bu, yəqin ki, saxtaların çoxluğu ilə bağlıdır. Bununla belə, KYB yayları keyfiyyətlidir və alıcıların adətən onlardan şikayəti yoxdur.
