Krank mili podşipnikləri və onların dəyişdirilməsi

Krank mili pistonlu mühərriki olan hər hansı bir avtomobilin əsas hissələrindən biridir. Ayrı bir krank şaftının cihazına və məqsədinə həsr edilmişdir. İndi onun düzgün işləməsinə nə kömək etdiyi barədə danışaq. Gəlin əlavələr haqqında danışaq.

Astarlar krank şaftının əsas jurnalları və silindr blokundakı yataq arasında, həmçinin birləşdirici çubuq jurnalları ilə birləşdirici çubuqların alt başlarının daxili səthi arasında quraşdırılır. Əslində, bunlar şaftın fırlanması zamanı sürtünməni azaldan və tıxanmasının qarşısını alan düz rulmanlardır. Rolling rulmanlar burada tətbiq edilmir, onlar sadəcə uzun müddət belə iş şəraitinə tab gətirə bilməzlər.

Sürtünməni azaltmaqla yanaşı, laynerlər hissələri düzgün yerləşdirməyə və mərkəzləşdirməyə imkan verir. Onların digər mühüm funksiyası, qarşılıqlı təsir edən hissələrin səthində bir yağ filminin meydana gəlməsi ilə sürtkü yağının paylanmasıdır.

Əlavə iki düz metal yarım halqanın kompozit hissəsidir. Cütləşdikdə, krank mili jurnalını tamamilə əhatə edirlər. Yarım halqanın uclarından birində kilid var, onun köməyi ilə astar oturacaqda sabitlənir. Təkər rulmanlarında flanşlar var - yan divarlar, bu da hissənin sabitlənməsinə imkan verir və şaftın ox boyunca hərəkət etməsinə mane olur.

Yarım üzüklərdə bir və ya iki deşik var, onların vasitəsilə yağlama verilir. Yağ kanalının yan tərəfində yerləşən astarlarda, sürtkü yağının çuxura daxil olduğu uzununa bir yiv hazırlanır.

Rulman polad plitə əsasında çox qatlı bir quruluşa malikdir. Daxili (işləyən) tərəfdə, adətən bir neçə təbəqədən ibarət olan sürtünməyə qarşı bir örtük tətbiq olunur. Astarların iki struktur alt növü var - bimetalik və trimetalik.

Bimetalik olanlar üçün 1 ilə 4 mm qalınlığında bir polad bazaya 0,25 ... 0,4 mm sürtünmə əleyhinə örtük tətbiq olunur. Tərkibində adətən yumşaq metallar - mis, qalay, qurğuşun, müxtəlif nisbətlərdə alüminium var. Sink, nikel, silisium və digər maddələrin əlavələri də mümkündür. Əsas və sürtünmə əleyhinə təbəqə arasında tez-tez bir alüminium və ya mis alt təbəqə var.

Üç metal rulmanda qalay və ya mis ilə qarışdırılmış başqa bir nazik qurğuşun təbəqəsi var. Korroziyanın qarşısını alır və sürtünmə əleyhinə təbəqənin aşınmasını azaldır.

Daşınma və işə giriş zamanı əlavə qorunma üçün yarım üzüklər hər iki tərəfdən qalayla örtülə bilər.

Krank mili laynerlərinin strukturu heç bir standartla tənzimlənmir və istehsalçıdan istehsalçıya dəyişə bilər.

Laynerlər krank mili fırlanması zamanı müəyyən məhdudiyyətlər daxilində boşluqları təmin edən dəqiq tipli hissələrdir. Sürtkü yağı, şaftın eksantrik yerdəyişməsi səbəbindən sözdə yağ pazını meydana gətirən boşluğa təzyiq altında verilir. Əslində, normal şəraitdə, krank mili yatağa toxunmur, ancaq bir yağ pazında fırlanır.

Yağ təzyiqinin azalması və ya qeyri-kafi viskozite, həddindən artıq istiləşmə, hissələrin ölçülərinin nominal ölçülərdən sapması, oxların uyğunsuzluğu, xarici hissəciklərin daxil olması və digər səbəblər maye sürtünməsinin pozulmasına səbəb olur. Sonra bəzi yerlərdə şaft jurnalları və astarlar toxunmağa başlayır. Parçaların sürtünməsi, qızması və aşınması artır. Vaxt keçdikcə proses rulman çatışmazlığına səbəb olur.

Astarları sökdükdən və çıxardıqdan sonra aşınma səbəbləri onların görünüşü ilə qiymətləndirilə bilər.

Aşınmış və ya zədələnmiş laynerləri təmir etmək mümkün deyil və sadəcə yeniləri ilə əvəz olunur.

Laynerlərlə bağlı mümkün problemlər küt metal zərbə ilə bildiriləcək. Mühərrik isindikcə və ya yük artdıqca daha da səslənir.

Krank mili sürətində döyülürsə, əsas jurnallar və ya rulmanlar ciddi şəkildə köhnəlir.

Əgər döyülmə krank mili sürətindən iki dəfə az tezlikdə baş verərsə, o zaman birləşdirici çubuq jurnallarına və onların astarlarına baxmaq lazımdır. Problemli boyun silindrlərdən birinin nozzini və ya şamını söndürməklə daha dəqiq müəyyən edilə bilər. Tıqqıltı yox olarsa və ya daha sakitləşirsə, müvafiq birləşdirici çubuq diaqnoz edilməlidir.

Dolayı olaraq, boyunlar və astarlarla bağlı problemlər yağlama sistemində təzyiq düşməsi ilə göstərilir. Xüsusilə, bu, qurğunun istiləşməsindən sonra boş vəziyyətdə müşahidə olunarsa.

Rulmanlar əsas və birləşdirici çubuqdur. Birincisi, BC-nin gövdəsindəki oturacaqlara yerləşdirilir, onlar əsas jurnalları əhatə edir və şaftın özünün hamar fırlanmasına kömək edir. Sonuncular birləşdirici çubuğun alt başlığına daxil edilir və onunla birlikdə krank şaftının birləşdirici çubuq jurnalını əhatə edir.

Yalnız rulmanlar deyil, həm də şaft jurnalları da aşınmaya məruz qalır, buna görə köhnəlmiş rulmanı standart ölçülü kol ilə əvəz etmək boşluğun çox böyük olmasına səbəb ola bilər.

Jurnalın aşınmasını kompensasiya etmək üçün artan qalınlığı olan böyük ölçülü podşipniklər tələb oluna bilər. Bir qayda olaraq, hər bir sonrakı təmir ölçüsünün astarları əvvəlkindən dörddə bir millimetr daha qalındır. Birinci təmir ölçüsünün rulmanları standart ölçüdən 0,25 mm qalınlığında, ikincisi - 0,5 mm və s. Baxmayaraq ki, bəzi hallarda təmir ölçüsü addımı fərqli ola bilər.

Krank mili jurnallarının aşınma dərəcəsini müəyyən etmək üçün yalnız diametrini ölçmək deyil, həm də ovallıq və koniklik üçün diaqnoz qoymaq lazımdır.

Hər bir boyun üçün bir mikrometrdən istifadə edərək, üç hissədə iki perpendikulyar A və B müstəvisində ölçmələr aparılır - 1 və 3-cü bölmələr boyun uzunluğunun dörddə biri ilə yanaqlardan ayrılır, 2-ci hissə ortadadır.

Fərqli bölmələrdə ölçülən diametrlərdəki maksimum fərq, lakin eyni müstəvidə, konik indeksi verəcəkdir.

Eyni bölmədə ölçülən perpendikulyar müstəvilərdə diametrlər fərqi ovallığın dəyərini verəcəkdir. Oval aşınma dərəcəsini daha dəqiq müəyyən etmək üçün hər 120 dərəcədə üç təyyarədə ölçmək daha yaxşıdır.

Boşluqlar

Boşluq dəyəri astarın daxili diametri ilə boyun diametri arasındakı fərqdir, 2-ə bölünür.

Astarın daxili diametrini, xüsusən də əsasını təyin etmək çətin ola bilər. Buna görə ölçmə üçün kalibrlənmiş plastik tel Plastigauge (Plastigage) istifadə etmək rahatdır. Ölçmə proseduru aşağıdakı kimidir.

1. Boyunları yağdan təmizləyin.
2. Ölçüləcək səthə bir parça kalibrlənmiş çubuq qoyun.
3. Bağlayıcıları fırlanma anı açarı ilə nominal fırlanma momentinə qədər sıxaraq, rulman qapağını quraşdırın.
4. Krank mili döndərməyin.
5. İndi bağlayıcını açın və qapağı çıxarın.
6. Kalibrləmə şablonunu yastı plastikə tətbiq edin və onun enindən boşluğu müəyyənləşdirin.

Əgər onun dəyəri icazə verilən hədlərə uyğun gəlmirsə, boyunları təmir ölçüsünə qədər üyüdmək lazımdır.

Boyunlar tez-tez qeyri-bərabər köhnəlir, buna görə də onların hər biri üçün bütün ölçmələr aparılmalı və cilalanmalıdır ki, bu da bir təmir ölçüsünə gətirib çıxarır. Yalnız bundan sonra laynerləri seçib quraşdıra bilərsiniz.

Dəyişiklik üçün əlavələr seçərkən, daxili yanma mühərriklərinin model diapazonunu nəzərə almaq lazımdır və belə olur ki, hətta daxili yanma mühərrikinin xüsusi bir modeli. Əksər hallarda digər bölmələrdən olan rulmanlar uyğun gəlməyəcək.

Nominal və təmir ölçüləri, boşluq dəyərləri, mümkün dözümlülüklər, bolt momentləri və krank mili ilə əlaqəli digər parametrlər avtomobilinizin təmir kitabçasında tapıla bilər. Astarların seçilməsi və quraşdırılması təlimata və BC-nin krank mili və gövdəsində möhürlənmiş işarələrə ciddi uyğun olaraq həyata keçirilməlidir.

Rulmanların dəyişdirilməsinin düzgün proseduru krank şaftının tam sökülməsini nəzərdə tutur. Beləliklə, mühərriki çıxarmaq lazımdır. Müvafiq şərtləriniz, lazımi alətlər dəsti, təcrübəniz və istəyiniz varsa, davam edə bilərsiniz. Əks təqdirdə, avtomobil xidmətinə gedən yoldasınız.

Laynerlərin qapaqlarını çıxarmazdan əvvəl onlar nömrələnməli və işarələnməlidir ki, onlar ilkin yerlərində və quraşdırma zamanı eyni vəziyyətdə quraşdırıla bilsinlər. Bu, laynerlərə də aiddir, əgər onlar yaxşı vəziyyətdədirlərsə və onların sonrakı istifadəsi gözlənilir.

Çıxarılan şaft, astarlar və cütləşən hissələr hərtərəfli təmizlənir. Onların vəziyyəti yoxlanılır, neft kanallarının təmizliyinin yoxlanılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Astarlarda qüsurlar varsa - sürtünmə, təbəqələşmə, ərimə və ya yapışma izləri - onda onları dəyişdirmək lazımdır.

Bundan əlavə, lazımi ölçmələr aparılır. Alınan nəticələrdən asılı olaraq boyunlar cilalanır.

İstədiyiniz ölçüdə laynerlər varsa, o zaman krank şaftının quraşdırılmasına davam edə bilərsiniz.

Məclis

BC yatağına yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulanlarda yağlama üçün bir yiv var və örtüklərə daxil olan yarım üzüklərdə yivlər yoxdur. Onların yerlərini dəyişə bilməzsiniz.

Bütün laynerləri quraşdırmadan əvvəl onların iş səthləri, eləcə də krank mili jurnalları yağla yağlanmalıdır.

və rulmanlar silindr blokunun yatağında quraşdırılır və onların üzərinə krank mili qoyulur.

Əsas rulman qapaqları sökülmə zamanı qoyulmuş işarələrə və işarələrə uyğun olaraq yerinə qoyulur. Boltlar 2-3 keçiddə lazımi fırlanma momentinə qədər bərkidilir. Birincisi, mərkəzi yatağın qapağı bərkidilir, sonra sxemə görə: 2-ci, 4-cü, ön və arxa astar.

Bütün qapaqlar sıxıldıqda, krank mili döndərin və fırlanmanın asan və yapışmadan olduğundan əmin olun.

Birləşdirici çubuqları quraşdırın. Hər bir qapaq öz bağlayıcı çubuğuna qoyulmalıdır, çünki onların zavod qazma işləri birlikdə aparılır. Qulaqlıqların kilidləri eyni tərəfdə olmalıdır. Boltları lazımi fırlanma momentinə qədər sıxın.

İnternetdə çox çətin bir sökülmə prosesinə ehtiyac olmadan rulmanların dəyişdirilməsi üçün bir çox tövsiyələr var. Belə üsullardan biri, boyun yağı çuxuruna daxil edilmiş bir bolt və ya perçin istifadə etməkdir. Lazım gələrsə, boltun başı hündürlükdə astarın qalınlığını aşmamaq və boşluğa sərbəst keçmək üçün yerə kəsilməlidir. Krank mili döndərərkən, baş yatağın yarım halqasının ucuna söykənəcək və onu itələyəcək. sonra, oxşar şəkildə, çıxarılan yerinə yeni bir əlavə qoyulur.

Həqiqətən, bu üsul işləyir və hər hansı bir şeyə zərər vermə riski azdır, sadəcə yoxlama çuxurundan krank şaftına çatmaq lazımdır. Bununla belə, bunun gözlənilməz nəticələri ola bilər, buna görə də onu öz təhlükə və riskinizlə istifadə edəcəksiniz.

Belə xalq üsulları ilə bağlı problem, krank şaftının ətraflı problemlərinin aradan qaldırılmasını və ölçülməsini təmin etməməsi və boyunların üyüdülməsini və quraşdırılmasını tamamilə istisna etməsidir. Hər şey göz ilə edilir. Nəticədə problem gizlənə bilər, lakin bir müddət sonra yenidən görünəcəkdir. Ən yaxşı halda bu.

Krank mili jurnallarının aşınmasını nəzərə almadan uğursuz laynerləri dəyişdirmək son dərəcə yararsızdır. Əməliyyat zamanı boyun, məsələn, oval şəklini əldə edə bilər. Və sonra laynerin sadə bir şəkildə dəyişdirilməsi demək olar ki, tezliklə onun dönməsinə səbəb olacaqdır. Nəticədə, ən azı krank mili üzərində sürtünmələr olacaq və cilalanmalı olacaq və maksimum olaraq daxili yanma mühərrikinin ciddi təmiri tələb olunacaq. Dönərsə, uğursuz ola bilər.

Yanlış təmizlənmə də ciddi mənfi nəticələrə səbəb olacaqdır. Boşluq döymə, vibrasiya və daha çox aşınma ilə doludur. Boşluq, əksinə, icazə veriləndən azdırsa, tıxanma riski artır.

Daha az dərəcədə olsa da, digər cütləşmə hissələri tədricən köhnəlir - birləşdirici çubuq başları, krank mili yatağı. Bunu da unutmaq olmaz.