Test sürücüsü Kia Optima: Optimal həll

Cazibədar görünüşü ilə yeni Kia Optima köklü orta səviyyəli oyunçuları inamla qarşılayır. Hyundai i40-ın texnoloji analoqunun nəyə qadir olduğunu görək.

Kia Optima öz sinfində ən müasir avtomobillərdən biridir, lakin bu, əslində bazarda yeni bir şey deyil. İki yaşlı model öz doğma Cənubi Koreyada K5 adı ilə satılır, amerikalılar da zərif beş oturacaqlı sedanı artıq yüksək qiymətləndiriblər. İndi avtomobil Köhnə Qitəyə, yaxşı bildiyimiz kimi, bu enliklərdə köpək balıqları ilə dolu olan orta təbəqənin sularına dalmaq üçün gedir və bu hal, öz növbəsində, koreyalıların missiyasını müsbət şəkildə asanlaşdırmır. .

Baqajda nə var

Bu Kia -nın cazibədar görünüşünün əsas günahkarı Almaniyadır və tez -tez günəş eynəyi taxır: adı Peter Schreier, əvvəllər VW və Audi dizayn bölmələrində çalışıb. Optima'nın arxa hissəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə meylli olsa da, baqaj qapağı klassik sedan üslubundadır. Beləliklə, 505 litrlik yük bölməsinə qədər olan boşluq təəccüblü dərəcədə kiçikdir və baqajın özündə olan bəzi detallar, məsələn, səs məkanında sərbəst asılan dinamikləri olan yastıqsız üst hissəsi keyfiyyət haqqında çox yaxşı təəssürat buraxmır. Arxa oturacaqların arxa oturacaqlarını qatlayaraq 1,90 m -ə qədər yük yeri təmin edir.

Sükan arxasında boşluq və rahat mövqe tapmaq imkanı hətta iki metr boyu olan insanlar üçün tamamilə kifayətdir. Güclü üzlüklü, elektriklə tənzimlənən, qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün yüksək səviyyədədir. Təxmin etdiyiniz kimi, sadalanan "əlavələr" əsas konfiqurasiyanın deyil, Almaniyada Spirit adlanan top modelin, ölkəmizdə isə TX-nin prioritetidir. Sözügedən avadanlıq xətti standart olaraq 18 düymlük təkər diskləri, naviqasiya sistemi, 11 kanallı audiosistem, ksenon faralar, arxa görüntü kamerası, parkinq köməkçisi, açarsız giriş sistemi və kruiz kontrol sistemi ilə təchiz edilib.

Getmə vaxtı

1,7 at gücünə malik 136 litrlik mühərriki bir düymə ilə işə salırlar və fərqli metal səsləri öz-özünə yanma prinsipi ilə işlədiyini açıq şəkildə göstərir. Hələlik yeganə güc aqreqatı alternativi, iki litrə qədər təbii aspirasiya edilmiş benzin mühərrikidir, lakin bu yaya qədər mövcud olmayacaqdır. Hələlik, avtomatik sürət qutusu olan 1.7 CRDi versiyasına diqqət yetirək. İkincisi köhnə məktəbin tipik bir nümayəndəsidir və hamar işə salma və yumşaq dişli dəyişiklikləri ilə xarakterizə olunur, lakin mühərrik sürəti həmişə qaz pedalının mövqeyi ilə mütənasib deyil.

325 Nm maksimum fırlanma anı 2000 rpm-dən etibarən mövcuddur. Dartma iki litrlik rəqiblərlə müqayisə edilə bilər, lakin ümumiyyətlə, inqilabların səviyyəsi onlarınkindən daha yüksəkdir. Akustika və vibrasiya baxımından təkmilləşdirmə üçün yer var - CRDi öz növünün vokal nümayəndələrindən biridir və eyni zamanda boş rejimdə çox titrəyir.

Sakit qaçış

Təbii ki, bu, Optima-nın kənd yollarında sakit və inamla sürməsinə mane olmur. Elektromexaniki gücləndirici sükan sistemi qənaətbəxş bir dəqiqliklə işləyir və əsəbilik və ya süstlük qarşısında büdrəmir - yəni. onun meydançası "qızıl orta" sütununa düşür. Dar yerlərdə manevr etmək heç bir problem yaratmır, arxa görüntü kamerası əla iş görür və daha qorxaq olanlar üçün avtomatik parkinq köməkçisi var. Kupeyə bənzəyən bədən forması, əlbəttə ki, arxadan baxmağı çətinləşdirir, lakin bu, bu sinifin demək olar ki, bütün müasir modellərinin tipik çatışmazlığıdır.

Şassi haqqında rəylər də müsbətdir - aşağı profilli şinləri olan 18 düymlük təkərlərdən asılı olmayaraq, Optima rahat şəkildə sürür, kiçik və böyük zərbələrdən möhkəm keçir və sərnişinləri lazımsız zərbələr və sarsıntılarla narahat etmir. Sələflərindən fərqli olaraq, Kia Optima idman sürüşü təcrübəsi vəd edir. Burada ambisiya qismən haqlıdır - ESP sistemi qəti və qəti şəkildə müdaxilə edir, bu, əslində təhlükəsizlik üçün yaxşıdır, lakin müəyyən dərəcədə dinamik sürmə həvəsini öldürür.

İç görünüş

Optima sürücüsü incə futuristik bir toxunuşla zərif bir mühitlə əhatə olunmuşdur. Bəzi funksional elementlər təmkinlə xromla işlənmişdir, bəzi yerlərdə idarəetmə lövhəsi eko-dəri ilə örtülmüş, düymələrdəki yazı aydın və şəffafdır. Yalnız sükan çarxının solundakı düymələri, xüsusən gecə saatlarında görmək daha çətindir. Dəyirmi idarəetmənin tərəziləri əladır, bort kompüterinin rəngli ekranı heç bir problem yaratmır. Məlumat-əyləncə toxunma ekranı da istifadəçi dostu menyuları və intuitiv idarəetmə məntiqi ilə layiqli bir nümunədir.

Arxa oturacaqların rahatlığı təəccüblü dərəcədə yaxşıdır, həmçinin çoxlu yer var - ayaq otağı təsir edicidir, enmə və qalxma mümkün qədər asandır, yalnız hündürlük sahəsi şüşə panoramik damın olması ilə bir qədər narahat görünür. Bütün bunlar uzun və hamar keçidlər üçün yaxşı ilkin şərtlərdir - eyni şeyi böyük 70 litrlik çənin və 7,9 l / 100 km orta yanacaq sərfiyyatının birləşməsinin nəticəsi olan yük başına yüksək yürüş üçün də demək olar. Yeddi illik zəmanətlə birləşən bu cəlbedici keyfiyyətlər ənənəvi olaraq Avropanın orta səviyyəli sularında məskunlaşan köpək balıqlarını məğlub edə biləcəyini görmək qalır.

mətn: Jorn Thomas

Qiymətləndirmə

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Cəlbedici görünüşün arxasında yaxşı, lakin o qədər də yüksək səviyyədə olmayan orta sinif avtomobili dayanır. Optima içəridə genişdir, təhlükəsiz istifadə və ekstravaqant mebeldir. İşçilik və erqonomika arasında bəzi mübahisələr var və dizel mühərriki ilə avtomatik transmissiya birləşməsi daha inandırıcı şəkildə təqdim edilə bilər.

texniki detallar

Kia Optima 1.7 CRDi TX
İş həcmi	-
Enerji	136 k.s.
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	11,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	39 m
Maksimal sürət	197 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,9 l
Əsas Qiymət	58 116 levov