Səyahətdən əvvəl qışda variatoru necə istiləşdirmək və nə qədər vaxt lazımdır
Məzmun
Bütün növ avtomatik ötürmələr əməliyyat zamanı sadə mexanikadan daha incə rəftar tələb edir. Lakin variator buna xüsusilə həssasdır, burada konusvari kasnaklar boyunca sürüşən metal tipli bir kəmər istifadə olunur.
Burada yağın xüsusiyyətləri ən mühüm rol oynayır. Ancaq onlar temperaturdan çox asılıdır, yalnız kifayət qədər dar bir temperatur aralığında optimal şəkildə məqbul olurlar.
Həm həddindən artıq istiləşmə, həm də həddindən artıq soyutma təhlükəlidir, qışda qarşısını almaq çətindir. Yalnız əvvəlcədən isitmə ilə bağlı diqqətli olmaq qalır.
Variator soyuqda necə davranır
Variatordakı yağ bir neçə vacib funksiyanı yerinə yetirir:
- konusların və digər mexanizmlərin hidravlika ilə işləməsi üçün nəzarət təzyiqinin yaradılması;
- kritik cütlərdə ciddi şəkildə müəyyən edilmiş sürtünmə əmsallarının təmin edilməsi, əgər yağlama nəzəri cəhətdən idealdırsa, sürtünmə qüvvəsi sıfıra enəcək və avtomobil hətta hərəkət edə bilməyəcək;
- hissələrin aşınmasının qarşısını almaq üçün bir yağ filminin formalaşması;
- yüklənmiş elementlərdən ətrafdakı məkana istilik ötürülməsi;
- korroziyadan qorunma və bir çox başqa vəzifələr.
Temperaturun dəyişməsi bu rolların hər birinə təsir edəcək. Məhsulun kimyəvi tərkibinin mürəkkəbliyi belədir ki, onu artıq yağ da adlandırmırlar, o, xüsusi CVT tipli CVT mayesidir. Ekstremal şəraitdə normal işləməyi dayandırır.
Yüksək temperaturda vəziyyəti normal vəziyyətə gətirmək üçün yağ soyuducuları və istilik dəyişdiriciləri, aşağı temperaturda isə əvvəlcədən qızdırma istifadə olunur.
Şübhə yoxdur ki, xidmət edilə bilən bir variator, qızdırılmasa da, hərəkətə imkan verəcəkdir, amma bunda yaxşı bir şey yoxdur. Tez bir zamanda tamamilə işlək olmayan bir vəziyyətə gələcək, bundan sonra müxtəlif dərəcədə qeyri-adekvat davranmağa başlayacaq və sonra nəhayət çökəcək.
Bütün nasazlıqlar uzunmüddətli istismar, onun qaydalarının pozulması, bir qayda olaraq, tələskənlik nəticəsində baş verir. Həm yolda, həm də səfərə hazırlıq zamanı.
İstiləşmə rejimi ilə əlaqədar olaraq, qışda yağa və mexanizmlərə qarşı bir neçə zorakılıq nöqtəsini ayırd etmək olar:
- təzyiqin tənzimlənməsi ilə bağlı çətinliklər, yağın özlülüyü artır, xüsusən də uzun müddət dəyişdirilməyibsə və keyfiyyətini itiribsə, hətta xüsusi hazırlanmış bir klapan da öhdəsindən gələ bilməz;
- kəmər və konik kasnaklar arasındakı sürtünmə qüvvəsi yavaş-yavaş artır, yük altında sürüşmə və artan aşınma var;
- rezin və plastikdən hazırlanmış bütün hissələr sərtləşir, güc və yağ təzyiqinin düşmələrinə qarşı müqavimətini itirir.
Aydındır ki, soyuq variatorun belə işləməsi onun resursuna qənaət baxımından norma hesab edilə bilməz. Təmir çox bahadır, onun vaxtını mümkün qədər gecikdirmək arzu edilir.
CVT-nin normal işləməsi üçün nə qədər vaxt lazımdır
İstiləşmə müddəti hava istiliyindən və iş rejimindən asılıdır. Vəziyyətləri təxminən bölmək olar:
- üzrə cızıq dərəcə və hətta bir qədər aşağı, xüsusi tədbirlər tələb olunmur, yağ və mexanizmlər, başlanğıcdan dərhal sonra maksimum yükləri inkişaf etdirmədiyiniz təqdirdə, keyfiyyəti ilə normal işləməsini təmin edəcəkdir;
- etibarən -5 ilə -15 arasında dərəcə, təxminən 10 dəqiqə, yəni mühərriklə paralel olaraq əvvəlcədən qızdırma tələb olunur;
- aşağıda 15- çox şey istiləşmə rejimindən, müəyyən bir avtomobilin xüsusiyyətlərindən və boş vaxtın mövcudluğundan asılıdır, bəzən səfərdən imtina etmək daha ucuzdur.
Hətta əvvəlcədən qızdırıldıqdan sonra qutunun işləməsi tamamilə normal hesab edilə bilməz. Tədricən yüklənməlidir, hətta mühərrikdən daha gec rejimə girəcək.
Qışda variatorun istiləşməsi üsulu
Temperatur artımının iki mərhələsi var - yerində və yolda. Hərəkət etmədən iş temperaturuna qədər qızdırmaq faydasızdır və həm mühərrikə, həm də transmissiyaya zərərlidir.
Mayeni və buna görə də bütün mexanizmləri yerində təxminən 10 dərəcə istilikdə qızdırmaq məna kəsb edir. Yəni, ümumiyyətlə dərhal hərəkət etməyə başlaya biləcəyiniz həddən bir qədər yüksəkdir.
Dayanacaqda
Variator idarəediciləri ilə heç bir manipulyasiya etmədən istiləşəcək. Ancaq bu, təxminən iki dəfə çox vaxt aparacaq.
Buna görə də, mühərriki işə saldıqdan bir dəqiqə sonra mənası var, bir neçə saniyə geriyə çevirin, əlbəttə ki, avtomobili əyləclə tutaraq, sonra selektoru "D" vəziyyətinə keçirin.
Bundan əlavə, hər şey müəyyən bir transmissiyanın dizaynından asılıdır. Əksəriyyəti əyləci tutarkən mühərriki Sürət rejimində boş saxlamağa imkan verir. Soyuqdan asılı olaraq 10 dəqiqəyə qədər və ya daha çox.
Tork çevirici işləyir, yağı intensiv qarışdırır və qızdırır. Ancaq bu yoxdursa, qutunu saxlamaq və selektorun dayanacaq vəziyyətində istiləşdirmək daha yaxşıdır. Bir az daha uzun, lakin daha təhlükəsiz.
Hərəkətdə
Yağın temperaturu kiçik bir fərqlə müsbət olduqda, hərəkət etməyə başlaya bilərsiniz. İstiləşmə dərhal sürətlənəcək, bu, vaxt itirməməyə və boş vaxtda lazımsız işlərlə atmosferi çirkləndirməməyə imkan verəcəkdir.
Yüklərdən, sürətdən və qəfil sürətlənmədən sui-istifadə etməsəniz, bu, variatora heç bir şəkildə zərər verməyəcəkdir. Mühərrik və transmissiya eyni vaxtda optimal istilik rejiminə daxil olacaq. On kilometr kifayətdir.
CVT-ni qızdırarkən nə etməməli
Kəskin başlanğıclar, sürətlənmə, yüksək sürət və tam qaz haqqında artıq deyilib. Ancaq əlavə edə bilərsiniz ki, selektorun müxtəlif mövqelərə köçürülməsini dövri olaraq təkrarlamamalısınız, bunun mənası yoxdur, ancaq mexatronikanı və hidravlikanı yükləyir.
Qışda qutuda təzə maye istifadə etmək vacibdir. Əgər onun işləmə müddəti həddə yaxındırsa və bu, qayğıkeş sahibi üçün təxminən 30 min kilometrdirsə, soyuq hava ərəfəsində variatordakı yağ dəyişdirilməlidir.
Qutu icazə versə belə, mühərriki yüksək sürətlə fırlatmaq lazım deyil. Bu, həm də yol vəziyyəti baxımından təhlükəsizliyi artırır.
Dayanacaqdan çıxış sürüşmə və ya qar yağışı ilə əlaqədardırsa, zəmanətli istiləşməni gözləmək daha yaxşıdır. Bu, tövsiyə olunandan təxminən iki dəfə çoxdur.
Qızdırılmamış variatora dik dırmaşmalar qəti şəkildə kontrendikedir. Həm də xidmət əyləclərinin həddindən artıq istiləşməsi riski olan uzun enişlər.
Temperatur -25-30 dərəcədən aşağı olarsa, o zaman avtomobili ümumiyyətlə variatorla idarə etməmək daha yaxşıdır. Ən düzgün istiləşmə ilə belə ona zərər veriləcək. Və ya maşını saxlamaq üçün isti bir yerə ehtiyacınız var.
