Test sürücüsü Audi A6 və A8

Kanyon, serpantinlər, sonsuz üzüm bağları və iki limuzin - Audi markasının ən hörmətli sedanlarında Provence ilə səyahət edirik.

Uzun bir qara icra maşını, Verdon Kanyonuna qalxmaq üçün ən əlverişli nəqliyyat vasitəsi kimi görünmür. Gərək olduğu kimi noutbukla arxa sırada əyləşsəniz, dəniz xəstəliyinə tutulacaqsınız. Və sükan arxasında oturan stereotiplərə qarşı çıxarsanız, oturacağı və sükan çarxını özünüzə uyğunlaşdırın və 460 at gücündə bir mühərrikin səsinə ən yaxın saç tokağına tərəf başlasanız, mənfi hisslər həyəcan və yanan gözlərlə əvəz olunacaq. Dar dağ serpantinlərində həddinə çatmaq əsl bir ləzzətdir.

Nadir bir hal: Audi A8-in uzun təkər bazalı versiyasının sükanı arxasına keçmək üçün üç sürücü sözün əsl mənasında mübarizə apardı. Qalan ikisi sürücünün yanında bir oturacaq bölüşdü və hər halda uduzan, öz iqlim nəzarəti sistemi və demək olar ki, fərdi bir divan yatağına sahib olan, İnternetə çıxışı olan tabletlərlə əhatə olunmuş arxada oturan oldu. Normal şərtlərdə insanlar sağ arxa kreslo üçün mübarizə aparsalar da.

A8-də arxa oturacaqlar həqiqətən şah əsərləridir. Bunlar ayaq masajı və qızdırılan ayaqları olan əsl spa kreslolarıdır. Bundan sonra kürək masajı adi bir şey hesab edilə bilər. Ancaq yüksək sürətli qalxma təlatümündə həm masaj, həm də ayaqların istiləşməsi balast kimi görünürdü. Həm də ağıllı bir danışıq aparmağı bacaran bir səs köməkçisi. Proqram suallar verir, seçimlər təklif edir və kəsildikdə natiqə verir.

Provencenin düz hissəsini Avropanın ən böyük kanyonunun mənzərəsindən cəmi 50 km ayırır. Və yolun çox hissəsi ilan üstünə qalxır. Üzüm bağları göllərə yol verir, sonra kamera şəlalələri olan qayalar görünür. Və ən təpəsində qolları uzunluğunda uçan qızıl qartallarla 25 m dərinliyi olan 700 kilometrlik bir kanyonun nəfəs kəsən mənzərələri var.

Yolun hər bir yeni döngəsində külək artır. Bir fotoşəkil üçün sahədəki bir neçə selfidən sonra heyət, sürətlə qızdırıcının qızdırdığı avtomobilin rahat dəri salonuna qayıtdı. Zirvəyə daha yaxın olan sərnişinlər, açıq bir pəncərədən dolanan firuzəyi dağ çayının şəkillərini çəkərək, tamamilə tərk etməyi dayandırdılar. Bu yerlərin təbiəti, sabitliyi ilə Audi Quattro tam ötürücü sistemi ilə eyni şəkildə, əbədiyyəti heyran edir.

Avtomobilin sürəti nə qədər yüksəkdirsə, A8 asfaltdan bir o qədər yaxşı yapışır, bəzən qış təkərləri ilə cingildəyir. Hətta BMW sahibləri də ən böyük Audi sedanının avtomobil yolunda düz, düz bir yolda sürmək üçün ideal olduğu ilə mübahisə edə bilməzlər. Ancaq maşının sürətli fırlanan serpantinlərdə şən və qəzəbli olması xoş bir sürpriz oldu. 8 litrlik mühərrikli, yumşaq hibrid sistemli və 4,0 pilləli Tiptronic sürət qutusuna malik A8, "təkər bazası" limuzinindən bəhs etməyimizə baxmayaraq, "yüzlərlə" sürətləndirmək üçün 4,5 saniyə çəkir. Hətta idman avtomobili belə rəqəmlərə həsəd aparacaq. Təəccüblüdür ki, Audi A8L sürücülükdən o qədər xoş duyğular bəxş edir ki, bir anlıq hətta R8 ilə qarışdırıla bilər.

Yüngül hibrid və ya mülayim hibrid bu şərtlərdə çox maraqlı bir şəkildə işləyir. Bu cihaz bütün A8 konfiqurasiyaları üçün standartdır: daxili yanma mühərriki kəmərlə idarə olunan başlanğıc generatoru və əyləc zamanı enerji yığan litium-ion batareyası ilə təchiz edilmişdir. Sistem Audi A8-in mühərriki təxminən 55 saniyə söndürüldükdə 160 ilə 40 km / saat arasında sürətlə sahilə çıxmasına imkan verir. Sürücü qaza basan kimi başlanğıc mühərriki işə salır.

Səyahətin ikinci hissəsi uzanmış Audi A6 sedanının salonunda reallaşdı və bütün komanda dejavu ilə qarşılaşdı: nə sakit bir şəhərdə, nə də meşə keçidlərində yenidən sükan arxasından çıxmaq istəyi yox idi. Ətrafdakı təbiətin bir kartpostal kimi olmasını nəzərə alsaq və kabinənin səs yalıtımı biniciləri xarici səslərdən o qədər möhkəm qorudu ki, bəzən təbiətin səslərini dinləyərək pəncərəni açmaq lazım idi.

Avtomobilin ön bamperində sensorlar və kameralar var, bunların arasında avtomobilin qarşısındakı boşluğu skan edən bir lidar var. Öndən gələn maneələri görməyə, işarələr, zolaq işarələri ilə yol kənarını ayırmağa kömək edən Audi-nin süni intellektinin vacib bir hissəsidir. Çox vaxt avtomobil özü nə zaman əyləc edəcəyini və harada sürətlənəcəyini bilir. Ancaq yenə də sürücünün əllərini sükan üzərində saxlayıb-tutmadığını yoxlayır və diqqətinin dağıldığını düşünürsə yavaşca titrəyir.

Sürücülüklə daha çox kimin məşğul olduğunu söyləmək çətindir - sürücü və ya elektronika. Avtomobilin sürətdəki döngələrə necə zərif şəkildə oturması şassi tənzimləmə və elektron köməkçi sistemlərin keyfiyyətindən daha çox danışır, amma həqiqətən sürücünün bacarıqlarının vacib olduğunu düşünmək istəyirəm. Və Audi A6 hər şeyi təkbaşına etmir, sadəcə kömək edir və təhrik edir.

Ən təəccüblü olanı, sərnişin baxımından həm avadanlıq baxımından, həm də şassinin parametrləri və tarazlığı baxımından A8 ilə A6 arasındakı fərqin az qala əhəmiyyətsiz görünməsidir. Yalnız ölçü və güc vacibdir və bununla hər iki vəziyyətdə də hər şey qaydasındadır. Test A6, 3,0 at gücündə 340 litrlik TFSI ilə təchiz edilmişdir. ilə. və yeddi pilləli S-tronic. "Altılıq" A8-dən ən güclü mühərriki alsaydı, RS plakalı "şarjlı" sedan olardı. Ancaq onsuz da, qayalı serpantindən düzənliyə enməyimiz sürətli, güclü və həyasız çıxdı.

Buna baxmayaraq, bu limuzinləri idarə etməkdən əldə etdiyiniz həqiqi və demək olar ki, ilkin sürücülük həzzinə baxmayaraq, Audi hələ də bütün model xətti üçün avtomatik pilot texnologiyasını dəqiq tənzimləməyə doğru gedir. Avtomobillər demək olar ki, öz-özünə hərəkət etməyə hazırdır və bu bir az kədərlidir, çünki elektronika getdikcə gözəl texnologiyalar və sınaq saatlarını quru texniki xüsusiyyətlərə çevirir. Duyğuları praktik rəqəmlər əvəz edir və gözlərdəki parıldamaq soyuq hesablamaya yol verir - bir alış-verişin dəyəri müzakirə edilərkən bir diler mərkəzində olduğu kimi.

Rusiyada Audi A6-nın baza dəyəri simvolik olaraq 4 milyon rubldan azdır, lakin 340 at gücündə mühərrikli üst versiyada sınaq maşını 6 rubla başa gəlir. Yaxşı təchiz olunmuş "səkkiz", iki dəfə çox bahadır, baxmayaraq ki, avadanlıq dəstində çox fərqlənmir, lakin güclü bir mühərrikə malikdir. Və bu, vacib, ağır və uzun müddətli bir işə sərf etmək istədiyiniz çox puldur. Bu sizə yolda rahat işləmə fürsəti verəcək və nəhayət, sarımsaq ilanından duyğu fırtınası verə bilər. Hələ də bacarıqlıdır.

Bədən növü	Sedan	Sedan
Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Təkər bazası mm	3128	2924
Çəki çəkin	2020	1845
Magistral həcmi, l	505	530
mühərrik tipi	Benzin, turbo	Benzin, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	3996	2995
Güc, hp ilə. rpm-də	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Şanzıman, sür	8-ci Avtomatik ötürmə, tam	7 addım, robot., Tam
Maks. sürət, km / s	250	250
Sürətlənmə 0-100 km / s, s	4,5	5,1
Yanacaq istehlakı (sms dövrü), l	10	6,8
Maliyet, USD	118 760-dan	52 350-dan