Test sürücüsü Land Rover Defender VDS Automatik: davamlı dəyişən Landy
Xüsusilə yoldan kənar dizel nəqliyyat vasitələri üçün uyğundur.
Avstriyada, xüsusən də yolsuzluq avtomobilləri üçün yeni bir avtomatik transmissiya istehsal olunur. İlk sınaq avtomobili Land Rover Defender idi.
Çətin ərazidə tez-tez maşın sürən hər kəs avtomatik transmissiyanın üstünlüklərini bilir. Daimi dartma gücü, vəziyyətdən asılı olaraq optimal ötürmə, mümkün nasazlıq mənbəyi kimi mexaniki muftanın olmaması və ən nəhayət, əlbəttə ki, daha yüksək idarəetmə rahatlığı. SUV sektorunda klassik tork çeviricisi olan transmissiya demək olar ki, həmişə mövcuddur. Davamlı dəyişən transmissiya, məsələn, müasir ikili muftalı avtomatik transmissiya ilə müqayisədə çox kiçikdir və yüksək yolsuzluq yükləri üçün uyğun deyil. Avstriyalılar yeni bir təməl üzərində addımlayırlar: SUV sektorunda istifadə ediləcək davamlı dəyişən planetar transmissiya ilə. Land Rover Defender VDS Getriebe Ltd-nin yeni transmissiya konseptinin sınaq vasitəsidir.
Addımsız avtomatik müdafiəçi
Bütün ərazi vasitəsi kimi, Defender davamlı dəyişən avtomatik transmissiyanın üstünlüklərini nümayiş etdirmək üçün mükəmməl baza təmin edir. Dəyişən Əkiz Planet və ya bu ad üçün VTP, R&D mühəndislərinin sürət qutusu adlandırdıqları şeydir, eyni zamanda hərəkətin müvafiq təsvirini verir: sürət qutusunun çıxışında ikiqat planetar ötürücü yeni transmissiyanın ürəyidir. VTP ötürülməsi sözdə güc şöbəsi ötürülməsi kimi fəaliyyət göstərir. Bu o deməkdir ki, planetar dişlinin yanında əlavə bir hidrostatik hissə quraşdırılmışdır ki, bu da aşağı sürətlə yağ pompası və onun idarə etdiyi hidravlik mühərrik vasitəsilə təkərlərin sürücüsünü öz üzərinə götürür. Bənzər funksiyaya malik dizayn Toyota hibrid avtomobillərində mövcuddur, lakin əslində başqa məqsəd üçündür və hidravlik deyil, elektrikdir.
VDS ilkin olaraq kənd təsərrüfatı maşınları üçün VTP dişlilər hazırladı və bu dişlilər bir müddət traktorlar üçün standart idi. Yük maşınının ötürülməsi ilə müqayisədə Land Rover Defender test ötürücüsü kiçildilib və bu texnologiyanın üstünlükləri ilk dəfə bir SUV-da istifadə olunur.
Hər iki dünyanın ən yaxşısı
Yolsuzluq sürücüləri üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edən VTP transmissiyası adi fırlanma anı çeviricisinin ən böyük çatışmazlığını - dik enişlərdə azaldılmış mühərrik əyləcini tamamilə aradan qaldırır. Mühərrik və transmissiya arasında daimi əlaqə sayəsində son dayanana qədər tam mühərrik əyləci tətbiq oluna bilər. VTP dişli aşağı mühərrik sürətlərində belə dartmada fasilə olmadan güclü başlanğıc təmin edir. CVT, həmçinin yolsuzluq transmissiyası üçün paylama sistemini də ləğv etdi - (sınaq avtomobilində bu, mərkəzi konsoldakı düymələr vasitəsilə əldə edilir), yalnız irəli və geri sürət seçimi var, həmçinin avtomobil üçün inteqrasiya edilmiş diferensial kilid sistemi var. iki ox arasında sərt əlaqə. Kruiz-kontrol daha da VTP ötürülməsinə inteqrasiya olunub.
Yolsuzluq avtomobilləri üçün VTP transmissiyaları hələ də sınaq rejimindədir, Defender ilk sınaq avtomobilidir. Təbii ki, mümkün qiymətlər və seriya istehsalı barədə hələlik məlumat yoxdur. Sürət qutusu 450 Nm-ə qədər giriş anı və 3600 rpm-ə qədər sürət üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də o, əsasən dizel yolsuzluq avtomobilləri üçün uyğundur.
2020-08-30
