Test sürücüsü Ford Puma: Çoxlarından biri?
Məzmun
Fordun məşhur adını canlandıran yeni krossoverinin sükanı arxasında
Əslində, Ford artıq öz portfelində kiçik Fiesta əsaslı SUV Ecosport modelinə malikdir. Lakin bu, Köln şirkətinin bu dəfə krossover şəklində olan Puma-nı diriltməsinə mane olmur.
Bu gün SUV seqmentində hər şey yaxşıdır. Hər üçüncü alıcı belə bir avtomobilə müraciət etməyə üstünlük verir. Bu modanın gəldiyi ABŞ-da bu pay hətta üçdə ikisini də keçir. Nəticədə Ford artıq orada sedan təklif etmir. Bu şərtlərdə təəccüblü deyil ki, yüksəldilmiş Fiesta Active və Ecosport-dan sonra Avropa portfeli bu istiqamətdə daha bir kompakt model - Puma ilə genişlənir.
Ford Puma-ya ümumiyyətlə ehtiyac olub-olmadığını soruşmaq əvəzinə, bu modelin bəzi şeyləri platformadakı analoqlarından fərqli etdiyini qeyd etmək daha yaxşıdır. Məsələn, transmissiyada - burada litrlik benzin mühərriki yumşaq hibrid sistemə daxildir. Üç silindrli mühərrik təkcə qənaətcil deyil, həm də güclü oldu - güc 155 at gücünə qədər artdı. Ancaq işə başlamazdan əvvəl gəlin əvvəlcə təvazökar formalı spoylerləri olan parlaq qırmızı Puma ST-Line X-ə diqqət edək.
Çox, amma bahalıdır
Xarici temperatur dondurmadan yalnız bir neçə dərəcə yuxarı olduğundan qızdırılan sükan çarxını açırıq və istəyə görə masaj funksiyası ilə də mövcud olan dəri və Alcantara ilə örtülmüş qızdırılan oturacaqlara basırıq. Şaxtalı günlərdə avtomobilin istiləşməsi ilə (1260 BGN qış paketində) şüşədəki buzları götürə bilərsiniz, Ancaq bu şeyləri artıq bilirik, çünki bu avtomobilin daxili həyatı ilə çox tanış olduq. Fiesta bazasını göstərir və bu həm materialların keyfiyyətinə aiddir.
Bununla belə, yeni rəqəmsal kontrollerlər gözəl animasiyalı və kəskin üslubda beş idarəetmə rejiminə uyğunlaşır. Yolsuzluq rejimi, məsələn, yolsuzluq xəritəsindən yüksəklik xətlərini göstərir. İdman mövqeyində öndəki avtomobillər Mondeo və ya pikap deyil, Mustang kimi təsvir edilir - bu, Fordun son vaxtlar bu cür detallara daha çox diqqət yetirməsi ümidvericidir. Funksiyaların daha asan idarə edilməsi ilə yanaşı - bacı modellərdə bort kompüterlərinin həddən artıq yüklənmiş menyusu ilə müqayisədə rəqəmsal kokpit ciddi pəhrizə məruz qalıb. Daha sürətli cavab verən, lakin sərbəst formada səsli əmrlərə məhəl qoymayan ardıcıl məlumat-əyləncə sistemi də bəzi təkmilləşdirmələr əldə edib.
İddialı 51 BGN (müştərilər artıq qiymətdən% 800 endirimdən yararlana bilərlər) üçün təklif olunan ST-Line X versiyası, Puma-nın salonunu karbon lifli bəzək və fərqli qırmızı tikişlərlə bəzəyir. Kiçik baqajlar üçün kifayət qədər yer var, həm də smartfonu daima yan tərəfə sürüşmək əvəzinə, demək olar ki, şaquli olaraq yerləşdirilən ağıllı bir endüktif şarj stendi var.
Qabaqda, hətta uzun boylu insanlar üçün kifayət qədər baş boşluğu var, arxada daha məhduddur - qapılar kimi. Amma baqaj yeri heç də kiçik deyil. O, ehtimal ki, sinif rekordu olan 468 litr tutumu təklif edir və daha ciddi nəqliyyat işlərində 1161:60 nisbətində arxa oturacaq bölgüsü aşağı qatlanaraq onu 40 litrə qədər artırmaq olar. Burada ən maraqlısı elektromexanizm və sensorun köməyi ilə açılan arxa qapaq deyil, baqajın altındakı drenaj çuxuru olan yuyula bilən vannadır.
Hibrid ilə yolda daha aktivdir
Puma’nın zəif görünməsinə baxmayaraq arxa görünüş kamerası sayəsində çirkli su axınının üstündə park etmək asandır. İstədiyiniz təqdirdə, bir park köməkçisi dayanacaqdan giriş və çıxışı götürə bilər və adaptiv kruiz kontrolu digər yol istifadəçilərinə olan məsafəni etibarlı şəkildə tənzimləyir (2680 BGN paketində).
Bütün bunlar yalnız 48 voltluq hibridin tez-tez başlama və dayanma ilə sürücülük üstünlüklərini tam göstərə biləcəyi şəhərdə deyil. Qaz sönən işıqfora yaxınlaşan kimi, sürət təxminən 25 km / saata düşdükdə üç silindrli mühərrik sönür.Soldurma hərəkəti zamanı başlanğıc generatoru qısa bir dayanmadan sonra hiss olunan enerjini bərpa edir. Trafik işığı yaşıllaşdıqda və ayaq debriyaj pedalının arxasına qalxdıqda, üç silindrli bölmə dərhal oyanır, ancaq açıq şəkildə eşidilir. Bəli, benzin turbo qurğusu kobuddur və 2000 rpm-də kifayət qədər zəif çəkir və bir az xoşagəlməz səslənir. Öz növbəsində, bu həddən yuxarı dövrləri götürür, lakin bu vəziyyətdə saxlamaq üçün mexaniki ötürmənin dişlilərini daha tez-tez dəyişdirməlisiniz.
İdman rejimində kiçik mühərrik daha da güclənir və qaz pedalından gələn əmrlərə, xüsusən də 16 at gücündə generatorla daha aydın cavab verir. ona turbo çuxurundan atlamağa kömək edir. Standart 18 düymlük təkərlər ilə tutuş yalnız çox möhkəm döngələrdə sürətlənərkən itirə bilər. Daha sonra hərəkətverici qüvvələr dəqiq sükan sisteminə müdaxilə edirlər, bununla birlikdə idman ehtirası olan sürücülər üçün bir az rahatdır. Puma, Ecosport kimi ikili sürücülük sistemi ilə mövcud olmasa da, dəqiq şassi tənzimlənməsi sayəsində enerjili bir şəkildə künclərə sürməyinizi istər.
Həm də yeni modeli pozitiv şəkildə həssas Ecosport-dan fərqləndirir. Bu şəkildə əvvəlində vermək istəmədiyimiz bir suala da cavab verə bilərik.
Video test sürücüsü Ford Puma
