Test sürücüsü Bentley Mulsanne

Limitsiz Avtobanda Mulsanne böyük bir piston bombardmançısına çevrilir. Sürət hiss olunmur və yalnız sol zolağa düşmüş Renault -nun qarşısında əyləc etməli olanda nə qədər yüksəkliyə qalxdığını başa düşürsən

Jörg Woltmann köynəyinin sərt yaxası qızıl sancaqla daha da möhkəm bağlanır. Yenilənmiş Mulsanne üzərindəki çini parçanın hara gedəcəyini görmək üçün bütün bədəninə söykənir. Woltmann, Berlində əfsanəvi Royal Porselen Zavodunu (KPM) alıb saxladı. Necə ki, VW bir zamanlar Bentley markasına yeni həyat bəxş etdi.

"Sonsuza qədər hazırlanmış" - bu şüar altında, 1930-ci əsrdə qurulan KPM, çini istehsal edir. On il əvvəl bankir Woltmann zərərli müəssisəni satın aldı və yenidən qurulmasına sərmayə qoydu. Porselenin atıldığı tarixi binada bir alış-veriş qalereyası var, lakin əl əməyinin istehsaldakı payı hələ də yüksəkdir. Otaq yaşıllığına bürünmüş emalatxanalarda hələ də nəhəng vazalarda klassik mənzərələr çəkirlər. Avtomobilləri təsvir edirlərsə, onda XNUMX-cu illərdən. Müasir kolleksiyalar təəccüblü deyil. Vitrinlərdə qızıl və monoqramlı yeməklər bucaqlı Bauhausa, Çinli qadınların zərif fiqurlarına - İmperator II Frederikin büstləri ilə bitişikdir. İkincisi, tamamilə kişi cəmiyyətində çini sevdiyini söyləyirlər.

KPM yeni sahibləri ilə gəlirli oldu, lakin Herr Woltmann çini işini bir hobbi kimi qəbul etdi. Əlbətdə ki, keçmişi bu cür sevgi ilə qoruyub saxlayan bir insan Bentley'i sevmədən bilməz. Bentley-in ikonik 8-litrlik V6,75-i ilə yeni Mulsanne-nin sələfi olan Bruklandlar da daxil olmaqla bütün İngilis avtomobillər kolleksiyasına sahibdir. Bununla birlikdə, Jörg yeni flaqmanını da maraqla öyrənir, xüsusən arxa oturacağında qızıl bir sancağı olan əyilməyən bir adamın çətinlik çəkmədən oturduğu ən uzun uzanmış versiyasını. Və dərhal Bentley Məhsul Meneceri Hans Holzgartner ilə porselen hissələrin hara yapışdırılacağını müzakirə etməyə başlayır. Bu söhbət saf doğaçlamadır, lakin KPM Bugatti Veyronun xüsusi bir versiyasının yaradılmasında iştirak etmişdir. L'Or Blanc'da təkər qapaqları və qaz anbarı qapağı belə çinardan hazırlanır.

Şəxsi Bentley Bentayga üçün Woltmann porselen döşəmə sifariş etdi, lakin detallar hələ müəyyənləşdirilməyib - maşın gündəlik istifadə olunur. Qara SUV-un xarici hissəsinin kütləvi bir karbon lifli gövdə dəsti ilə bəzədilməsi gülüncdür, daha çox rapçi, boksçu və ya başqa bir yemək qabını sevən bir avtomobilə yaraşır.

Mulsanne'nin daxili hissəsi, beş saniyədən az sürətlə "yüzlərlə" sürətlənən Speedin ən sürətli versiyasında karbon liflə işlənmişdir. Damalı panellər əslində yenilənmiş sedanın möhtəşəm görünüşünə uyğun gəlmir. İncə ağlı idman radiator barmaqlığı şaquli çubuqlarla sıx şəkildə kölgələnmişdir. Yalnız üfüqi deyil, həm də şaquli olaraq yayıldı - xrom kölgə almış aşağı hava qəbulu səbəbiylə. Hans Holzgartner, bunun Rolls-Royce-un təqlidi olmadığını, köhnə Bentleys-in tərzi olduğuna əmin olmağa tələsir.

Ancaq bir vaxtlar bu iki firmanın maşınları birbaşa qohum idi. İndi BMW -nin Rolls -Royce və Volkswagen -in Bentley modellərində yalnız bir ümumi cəhət var - retro dizayn. Üstəlik, Mulsanne vəziyyətində bu, mütləq bir səviyyəyə yüksəldi: sedan tamamilə "ailə" xüsusiyyətlərindən ibarətdir. Məsələn, çiyin xəttindəki çətinliklə görünən dalğanı götürün - 1950 -ci illərdəki avtomobillərdəki kimi qabarıq, sərt və yuvarlaq gözlü ön və arxa qanadların qovşağını qeyd edir. Uzadılmış gövdəsi olan bir sedanda - yeniləmə zamanı bu seçim əlavə edildi - arxa qanad daha qabarıq hala gəldi və ön ilə birləşməsi aydın görünən bir gənə əmələ gətirir. Bu, bizə bir Bentley modelinin cəsədlərinin fərqli atelyelərdən sifariş edildiyini və bəzən olduqca fərqli olduqlarını xatırladır. Bu bədən tərbiyəçilərindən birinin - Mullinerin şərəfinə dəridə almaz formalı tikiş olan xüsusi bir avadanlıq adlandırılmışdır.

Eyni zamanda, dizaynerlər avtomobili mövcud olduğundan daha geniş etməyə çalışdılar. Bunu etmək üçün kiçik xarici fənərlər böyük işıqlarla eyni sırada yerləşdirildi. Eyni zamanda, "İfadə" daha az kədərləndi, bəzi müştərilər bundan narazı qaldı. Görəsən çoxsaylı baş hərflərə necə reaksiya verəcəklər? B hərfi tampon və ön qanadlardakı hava girişlərinə yazılır, faralarda işıq saçır. Qarşımızda bir Bentley-in olması istəmədən də bəllidir. Kiril əlifbasında oxuyanlar üçün daha çox B - sözlərin təsirli, əzəmətli, təsir edici olduğu hərfdir. Və hamısı Mulsannaya müraciət edirlər.

Keçmişin atmosferi salonda muzey baxımı ilə yenidən yaradılmışdır - yüksək kütləvi oturacaqlar, kadr göstəriciləri, geri çəkilə bilən hava axını tənzimləmə düymələri olan hava kanalları. Şömine, kitabxana, çini vaza və maral başının olmaması hətta qəribədir. Xrom, dəri, ağac, taxta və daha çox ağac. Laklanmış detallar yalnız "canlı" toxuması ilə deyil, qalınlığı ilə də heyran qalır. Arxa sərnişinlər üçün masalar hətta çox səsləndirilmişdir - əksinə bir teatrdakı qatlanan oturacaqlara bənzəyir. Təəssüf ki, praktik deyil - şeylər laklanmış səthdən asanlıqla sürüşür.

Ancaq Mulsanne qədər keçilməz bir qala belə müasir texnologiyanın hücumuna tab gətirə bilməz. Multimedya ekranı laklı taxta qapağın altında utancaq şəkildə gizlənməkdənsə, indi nümayiş olunur. Kiçikdir, cəmi 8 düymdür, lakin məlumat -əyləncə sisteminin doldurulması yeni Porsche Panamera -dakı kimi ən müasiridir. Arxa sərnişinlərin önündə ağır metal qutularla örtülmüş Android planşetləri var. Ekrana toxunmaq üçün uzaqlara gedən Mulsanne EWB sərnişinləri onları silə bilər və ya fərdi toxunma panelini götürə bilər. Müasir texnologiyalar da retro toxunuşla burada - toxunma panelləri, demək olar ki, unudulmuş mini USB formatlı bir konnektoru olan bir kabel ilə doldurulur. Və onlar markalı eynəklərlə eyni yerdə - oturacaqların arxası arasında saxlanılır.

Mulsanne EWB uzunluğu və təkər bazası baxımından uzanan Rolls-Royce Phantom-dan hələ də geri qalır, lakin Bentley öz ölçüləri ilə uzunluq gecikməsinin minimal olduğunu söyləyir. Hər iki halda da, əlavə 250 mm'lik Mulsanne EWB, geri çəkilə bilən bir Osmanlıda uzanmağa və ayaqlarınızı uzatmağa imkan verir. Arxa masajı yandırın və tavana baxın - daha dəqiq, onun vasitəsilə.

"Mulsanne sahibləri arasında bir neçə böyük inkişaf etdirici var və binalarının avtomobilin üzərində üzdüyünü görməkdən məmnundurlar" deyə Hans Holzgartner, uzanan avtomobilin lyukunun arxa sərnişinlərin lehinə köçürülməsinin səbəbini izah etdi.

Qara pərdələr yan və arxa pəncərələri tamamilə əhatə edir və teatr pərdəsinin təsirini yaradır. Bu seçim gün ərzində bir pərdənin arxasında gizlənməyə məcbur olan Stoker, Pelevin və Jarmusch qəhrəmanları tərəfindən qiymətləndirilməlidir. Gecələr qeyri-təbii olaraq solğun sürücü ay işığında üzən binada çini sevgilisinə baş əyəcək: “Sola baxın, bu bir Packard fabrikidir. Bir vaxtlar dünyanın ən yaxşı avtomobilləri burada hazırlanırdı. "

Bentley Mulsanne - səs-küylü adlara və çox litrlik mühərriklərə sahib avtomobillər dövründən, lakin muzeylərdə və şəxsi kolleksiyalarda cilalanmış tərəfləri ilə parıldayarkən, İngilis sedanı konveyerdən çıxmağa davam edir.

Alçaq sürətlə idarə olunan alt şaftlı motoru, 1960-cı illərdə Bentley-də quraşdırılmış klassik "səkkizliyin" birbaşa varisidir. Bu cür mühərriklər yalnız amerikalılara verildi. Arxa oturacaqların arxasında şaquli bir qaz anbarı olan şassinin kökləri 1990-cı illərin sonlarında Arnage-dədir. Təbii ki, VW mühəndisləri bütün bunlara ikinci bir həyat verdilər - məsələn, mühərrik ciddi ətraf mühit standartlarına uyğunlaşdırıldı - vana vaxtını necə dəyişdirəcəyini və silindrlərin yarısını söndürməyi bilir. Yenilənmiş avtomobilin şassisi vibrasiyanı azaltmaq üçün bir qədər təkmilləşdirilmişdir.

Bentley, Mulsanne'nin yalnız bir minik avtomobili deyil, eyni zamanda bir sürücü olduğunu iddia edir. Rahat arxa oturacaqdan irəli oturacaqları yüngül bir narahatlıqla dəyişirsiniz: uzanan sedan çox nəhəngdir. Maşınlarla dolu olan Berlin küçələrində, okean yaxtası və dar bir marinaya bənzəyir - biri sadəcə yanlarını qanadlarla asmaq istəyir. Dörd silindrlə eşidilməz səslər və pnevmatik dayaqlarda yavaşca yırğalanır. Həqiqətən bir yat. Ölçülərinə tez alışırsınız və tezliklə onsuz da dəniz canavarı kimi hiss edirsiniz.

Lakin, magistral yolda siz artıq ekspres qatar sürücüsünüz. Mühərrik ehtiyatla səkkiz silindrə çevrilir və iki turbin sayəsində altdan inanılmaz bir tork inkişaf etdirir. Burada B rejiminə keçməyin vaxtı gəldi - bu Mulsanne, Bentayga və ya Continental GT olsun, bütün modellər üçün eyni olan İngilis markasının genetik proqramıdır. Süspansiyanın sərtliyindən, çəkilmə dərəcəsinə qədər.

Sınırsız Autobahnda, Mulsanne böyük bir piston bombardmançısına bürünür və 200 km / saat sürətlənmə zonasına girir. İdman rejimi 240 km / saata qədər qalxmağa imkan verir və Sürət versiyası daha yüksək sürətlərdə belə rahatdır. Sürət demək olar ki, hiss olunmur və yalnız sol zolağa düşən Renault-un qarşısında təcili olaraq əyləc etməli olduğunuz zaman nə qədər yüksəkliyə qalxdığınızı başa düşürsünüz.

Üç tonun altındakı bir sedan əvvəl təkərlərlə gıcırlayır, sonra elektronika işə düşür. Bu fasilə sürücüyə Bentley-nin seğirməməsi lazım olduğuna işarə edir. Lakin, əyləclər dolanan kənd magistral yollarında yorulmur və sürətlə sürmək əsl xoşdur. Künclərdə arxa ötürücü Mulsanne arabir təkərlərlə cırıldayır, ancaq nəzarətdə qalır və sabitlik nəzarətinə müdaxilə etmək çox azdır.

Dunlop təkərləri içərisindəki xüsusi köpük sayəsində demək olar ki, eşidilmir. Bentayga sərt idman təkərlərinə daha yüksək səslə minir. Eyni zamanda, sükan çarxından keçən Mulsannenin salonunda yolun nəbzi hiss olunur. Bu, avtomobilin xarakterini yeni açılan elektronikanın qarışığı olmadan yalnız bir az daha idmanlı deyil, eyni zamanda analoji hala gətirir. Və motor nə qədər səslidir! David Gillmore'u vinil üzərində dinləmək kimidir.

Bentayga, yerdən təmizlənməsi, dizel yanacağı və nəhəng multimedia ekranı ilə irəliləmənin önündədirsə, Mulsanne əks qütbdədir. Markanın ənənələrini qoruyan şəxsdir. Sinxronlaşdırılmamış sürət qutularına, yarpaq yaylarına və at tükü divanlarına vərdiş etdiyi bənzərsiz xarakterini qiymətləndirmək üçün bir əsrlik Drakula olmaq məcburiyyətində deyilsiniz.

Belə bir avtomobil almaq, çini və ya audiofillər toplamağa bənzəyir. Mulsanne ən azı 277 dollar dəyərindədir, ancaq vinildən rəqəmsaldan üstün olanlar borular amperləri, tonearms və fono mərhələlərində inanılmaz miqdarda pul xərcləyirlər. V700 mühərrikinin son mahnısının oxunması çox təəssüf doğurur: yeni ekoloji standartlara sığmayacaq, buna görə artıq növbəti flaqmanda olmayacaq.

Bədən növü	Sedan	Sedan
Ölçülər: uzunluq / en / boy, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Təkər bazası mm	3266	3516
Torpağın təmizlənməsi mm	Məlumat yoxdur	Məlumat yoxdur
Magistral həcmi, l	443	443
Çəki çəkin	2685	2730
Ümumi çəki	3200	3200
mühərrik tipi	Benzin V8 turboşarjlı	Benzin V8 turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr santimetr.	6752	6752
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	1100 / 1750	1020 / 1750
Sürücü növü, ötürülmə	Arxa, AKP8	Arxa, AKP8
Maks. sürət, km / s	305	296
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	4,9	5,5
Yanacaq sərfi, l / 100 km	15	15
Qiymət, ABŞ dollarından	303 500	326 800