Fiat 500 TwinAir - qənaət parmaklarınızın ucunda

Tychy-dən olan kiçik Fiat artıq yeni model deyil, indi o, mühərrikin yeni, çox maraqlı versiyasında, həm də Polşada peyda olub. Yeni TwinAir iki silindrli mühərriki burada debüt etdi.

2003-cü ildən Fiat Bielsko-Bialada kiçik mühərriklər - 1,2 at gücü, 75 at gücünə malik 58 litrlik turbodizellər istehsal edir. və 95 at gücü Keçən ilin ortalarında Bielskodakı Fiat Powertrain Technologies zavodunda yeni benzin mühərriki üçün istehsal xətti açıldı. Bu innovativ dizayndır - iki silindrli mühərrik 0,875 l tutuma malikdir, bir neçə güc variantında istehsal edilə bilər. Kiçik güc və turbo doldurmanın istifadəsi qənaətbəxş performans və qənaətcilliyi birləşdirməli idi. Ölçüləri azaltmaq normal bir təcrübədir, lakin adətən hətta kiçik mühərriklərdə də dörd və ya ən azı üç silindr olur. İki silindrli qurğular yalnız növbəti addımdır, o, hələ də digər şirkətlərdən əsasən prototiplər şəklində mövcuddur.

Bazara təqdim edilən ilk versiya Fiat 85-ün kapotu altında yerləşdirilən 500 at gücünə malik versiya idi. Tezliklə bu avtomobil də bizim bazarda satışa çıxarılacaq. İqtisadiyyat və kiçik tutum vədi o demək idi ki, dinamik sürmənin bu versiyasından çox şey gözləmirdim. Bu vaxt, siz qaz pedalına basdığınız zaman avtomobil kifayət qədər sürətlə irəliləyir, həvəslə sürətlənir. Daha yüksək sürətlə sürsək belə, pedala basmaq nəzərəçarpacaq sürətlənməyə səbəb olur. Bu sadəcə yanacaq sərfiyyatı, sonra orta hesabla 6 litrdir. Bəs Fiatın vəd etdiyi 4 l/100 km texniki məlumatlarda haradadır? Yaxşı, parmaklarınızın ucunda. Dəqiq desək, sadəcə mərkəzi konsolda Eco sözü olan düyməni sıxmaq kifayətdir. Sonra fırlanma anı 147 Nm-dən 100 Nm-ə endirilir. Avtomobil açıq şəkildə sürətini itirir, lakin yanacaq sərfiyyatı həqiqətən azalır. Sürücü neytral vəziyyətə keçən kimi dayanma zamanı mühərriki dayandıran və sürücü ilk dəfə muftaya basan kimi onu avtomatik işə salan Start&Stop sistemindən istifadə etməklə kiçik avtomobilin qənaəti də yaxşılaşdırılır. birinci sürətə keçir. Bundan əlavə, sükan çarxındakı oxlarla dişliləri nə vaxt dəyişdirəcəyinizi bildirən bir sistem də var.

Əslində, gündəlik sürmək üçün Eko düyməsini basdıqdan sonra qalan, daha doğrusu, izdihamlı və buna görə də yavaş-yavaş şəhər küçələrində yavaş sürmək mütləq kifayətdir. Daha çox dinamikaya ehtiyacınız olduqda, məsələn, ötmə üçün, sadəcə olaraq Eko düyməsini bir anlıq söndürün. Kiçik Fiatın bu ikili təbiəti ona Fiat-ın vəd etdiyi 4,1 l/100 km-ə yaxın yanacaq sərfiyyatını 100-11 mil/saat sürəti 173 saniyə ilə birləşdirməyə imkan verir. Avtomobilin maksimal sürəti XNUMX km/saatdır.

Kiçik Fiat mühərrikində məni ən çox bezdirən səs idi. Görünür, o, idman avtomobillərini xatırlatmaq üçün xüsusi olaraq yerləşdirilib. Ancaq etiraf edim ki, bu məni inandırmır. Mən avtomobilin bu baxımdan daha təmkinli olmasına üstünlük verərdim. Mühərrik soyuq olanda yüksək səs xüsusilə narahat idi.

Yeni mühərrikdən başqa, Fiat 500 mənim çox yaxşı bildiyim şeyi - çox düşünülmüş və zərif şəkildə cəlbedici retro dizaynı təklif etdi. Avtomobilin kuzovu iki rəngli idi: ağ və qırmızı. Milli rənglərdə olan kuzov, təbii ki, avtomobilin çox polyak xarakterini vurğulamalı idi, digər tərəfdən, 50-ci illərin kuzovun üslubunu vurğulayırdı.Rəng və üslub salonda qorunub saxlanılır, lakin əvəzinə ağ, döşəmənin yuxarı hissəsi bejdir.

Korpus rəngli sac metal zolağı və mərkəzi konsolun yerində yerləşən yığcam radio və kondisioner panelləri olan sadə tablosuna retro üslubun başqa elementi daxildir. Tablosu da var, lakin burada aydın görünür ki, bu modernist stilizasiyadır. Hesab lövhəsi möhkəm dəyirmi siferblat şəklində hazırlanmışdır, lakin onun periferiyasında nömrələrin ikiqat dairələri var - xarici spidometr, daxili isə takometr oxunuşlarını verir. Analoq oxlar bir dairədə hərəkət edir, lakin yalnız onların ucları görünür, çünki mərkəzdə yanacaq səviyyəsini və mühərrikin temperaturunu rəqəmsal olaraq göstərən dəyirmi displey, həmçinin bort kompüteri və sistem oxları üçün ən yaxşı vaxtı təklif edir. dişliləri dəyişdirmək.

Fiat 500 şəhər avtomobilidir - o, ön oturacaq sərnişinləri üçün lazımi miqdarda yer təmin edir. Dörd oturacaq var, lakin onlardan boyu 165 sm, bəlkə də 170 sm-ə qədər olan insanlar və ya iki böyük və iki kiçik uşaq istifadə edə bilər. Asma kifayət qədər rahatdır, lakin konik kuzovun künclərinə çıxan təkərlər sayəsində dinamik sürmə zamanı avtomobil kifayət qədər dayanıqlıdır.

Düzünü desəm, avtomobil klassiklərinin bu cür müasir tətbiqlərini orijinallarından daha çox bəyənirəm. Bazarımızda Fiat 500, texnoloji cəhətdən əlaqəli Pandadan açıq-aydın aşağıdır, o qədər də yaraşıqlı olmasa da, daha funksional, beşqapılı korpusa malikdir və daha ucuzdur. Bununla belə, “XNUMX” müasir avadanlıqla birləşən elə bir üslub və xarakter yükü daşıyır ki, küçədə seçilmək istəyənlər ona nəzər salmalıdır.

Pros

Çoxlu dinamika

Daha qənaətcil sürmə imkanı

Maraqlı dizayn

Eksiler

Mühərrik çox yüksək səslə işləyir