Range Rover test sürücüsü
Təkərlər tarixi qazonu parçalayır, amma gəzən təqaüdçülər çaxnaşmaya düşmürlər - İngiltərədəki Range Rover markasına olan etimad böyükdür. Bundan əlavə, yenilənmiş flaqman demək olar ki, havanı çirkləndirmir.
Divanın arxa hissəsinin orta hissəsi yavaşca aşağı sürüşərək sərnişinlər arasında kütləvi bir hissə yaradır. Bir hissəsi qabağa və qutulara və fincan sahiblərinə giriş imkanı verərək irəliləyir. Oturacaqlar uzanmış bir mövqe tutur, dolğun bir Osmanlı ayaq altına yuvarlanır. Sürücü sakit bir yerdən başlayır - London Heathrow Airport Range Rover-in yollarında elektrik mühərriki sürür.
Hibrid versiya, flaqman Range Rover-in yenilənmiş çeşidinin əsas yeniliyidir və bunun qənaət üçün deyil, kabinədəki bu çox xoşbəxt sükut üçün edildiyi hissi var. Yolda bir benzin mühərriki işə düşür, lakin sərnişin, bu vəziyyətdə də səs fonundakı dəyişikliyi çətin hiss edəcəkdir.
Bir sürücünün iştirakı olmasaydı, dərhal sükan arxasına tullanmalıydım, ancaq testə arxa oturacaqdan başlamağı təklif etdilər. Hava limanına uzun təkər bazalı Range Rovers gətirildi, burada hər cür elektrik sürücüsü və funksiyası daha uyğun görünür. Ayaqlarınızı tam uzatmaq üçün qarşınızda kifayət qədər yerə sahib olmalısınız və 5,2 metrlik bir avtomobildə həqiqətən çoxu var. Ancaq sağda oturmaq lazım deyildi, çünki sürücü eyni tərəfdə oturur və yerini daha da irəli aparmaq mümkün deyil.
2012 modelinin üst səviyyəli Range Rover versiyalarında aralarında böyük bir konsol olan ayrı arxa oturacaqlar yerləşdirildi və yeniləmədən sonra yalnız elektrik ötürücüləri ilə qatlanan bir arxa dayandı, bunun sayəsində üçüncü yerə oturmaq mümkün oldu. arxada sərnişin. Mərkəzdə qabarıq arxa arxada oturub, geniş bir konsolu ayaqlarınızla qucaqlamağınıza baxmayaraq, o qədər də rahat deyil, amma yenə də İngilislərin dediyi kimi, hər ehtimala qarşı, yəni hər ehtimala qarşı bir şeydir.
Hətta açıq-aşkar bir erqonomik səhv var - iki nəfərlik oturacaqla, arxa qol dayama iqlim idarəetmə vahidinə girişə mane olur və sərnişin ön oturacağın arxasında asılan media sistemi ekranının menyusuna getməli olur. Orada müxtəlif intensivlik dərəcələrində bir neçə simli proqram seçərək istilik və masajı da aça bilərsiniz.
Qısa təkər bazalı avtomobildə hər şey eyni şəkildə təşkil edilir, lakin titanik ölçülü bir qutu artıq arxadakı konsola sığmır və Aeroflot biznes sinif kabinəsində olduğu kimi sərbəst bir stulda uzana bilməzsiniz. Normal bir oturma mövqeyi ilə - eyni lütf: kənarları olan dizlər üçün yer, Osmanlı və yerində masaj və salonda yenə eyni xoş səssizlik var.
Bir tonda danışmaq bacarığı yalnız elektrikli sürücülük rejimində deyil. İki litrlik benzinli turbo mühərrik o qədər səssiz və səliqəli birləşdirir ki, onun işini yalnız alətlərdən öyrənə bilərsiniz. Teorik olaraq, hibrid bir Range Rover, 50 km-ə qədər elektrik dartması ilə hərəkət edə bilər, amma əslində benzin mühərriki kəskin bir sürətlənmə və ya ekoloji cəhətdən təmiz ərazilərdə sürmə halında tükənməz bir elektrik enerjisi təmin etmək üçün demək olar ki, daim işləyir.
İki litrlik mühərrikin flaqman SUV-də istifadəsi yalnız əla gücü (sallanan mühərrik 300 at gücünə qədər istehsal edir) və elektrik köməkçisinin olması ilə əsaslandırıla bilər. Cəmi 404 bg elan edildi Kağızda həqiqətən çox yaxşı görünürlər və 7 ton ağırlığında bir avtomobildə yüz saniyəyə 2,5 saniyəyə qədər sürətlənmə son dərəcə gərgin görünməlidir, amma əslində hibrid Range Rover çox sakit sürür.
Əlbətdə ki, güclü bir şəkildə necə sürətlənəcəyini bilir, amma heç bir şeyə təhrik etmir və kəskin sürətləndirmələr onun üçün heç də deyil. Qarşıdan gələn zolaqda sərt atəş etmədən əvvəl hibrid hər iki mühərriklə də razılaşmalıdır və bu müddət ərzində sürücü manevrdən imtina etməyə vaxt qazanacaqdır.
Bu səbəbdən hazırlanmış yol kənarında, testin təşkilatçıları, güc blokunun daha sabit bir rejimdə işləməsi üçün dərhal Terrain Response bort elektronikası rejimlərindən birini açmağı xahiş etdilər. Və elektronikanın özü də sürücünü səhvlərdən sığortalamır. Seçilmiş alqoritmdən asılı olaraq, mərkəz və arxa diferensial qıfıllar tam və ya qismən tetiklenir və maye gildən düzəldilmiş bir yamacda yol təkərləri ilə sürülmə vəziyyətində bu, kritik ola bilər.
Avtomobil qıfılı vaxtında buraxmazsa, bütün dartma sürüşəcək, artığa mane olarsa, sükana tabe olmağı dayandıracaq. Buna görə sürücünün yalnız əhatə dairəsinə uyğun bir alqoritm seçməsi və lazımsız hərəkətlər etməməsi lazımdır - elektronika özü SUV-i lazım olan yerə aparacaq.
Akademik Oksfordun mərkəzindən bir neçə on kilometr məsafədə, təkərlərlə ütülənməli olan Blenheim Parkının çəmənliklərində, yenilənmiş Range Rover-in süvarisi olduqca ahəngdar görünürdü. Təşkilatçılar qazılmış torpağı geri qaytaracağına söz verdilər, lakin ətrafda gəzən təqaüdçülər tarixi qazon barədə çaxnaşmaya belə cəhd göstərmədilər və avtomobilləri gördükdə mehribanlıqla tərəflərə dağıldı. Təəssürat budur ki, Range Rover ümumiyyətlə buradakı şeylər sırasındadır və markaya olan inam krediti olduqca böyükdür: sürücülük edir, belə də olmalıdır.
Kənar müşahidəçilərin yenilənmiş avtomobilləri müəyyənləşdirməsi çətin idi və bunu da xüsusi izah etməyin mənası yox idi. Range Rover zahirən yalnız simvolik olaraq dəyişərək öz-özlüyündə qaldı: yeni ağıllı optiklər, yüngülcə dəyişdirilmiş bamper və başlıq əldə etdi. Yaxşı və saxta radiator barmaqlığına bu qədər səliqəli və hiss olunmaz dərəcədə inteqrasiya edilmiş hibrid versiyanın batareyasını doldurmaq üçün yuva. Möhtərəm İngilislərə yalnız bu barədə, yəni park yolları boyunca tükənmədən yumşaq bir şəkildə murdarlamaq fürsəti barədə danışmağın mənası var idi.
Bu prim yerlərdə yenilənmiş Range Rover Sportu təsəvvür etmək çox çətindir və buraya aid deyil. Xüsusilə əzələ cinahları, təkər qövsünün kənarları, titanik hava girişləri və pis qara vurğularla ziddiyyətli trim ilə pis SVR. Jantların və avtomobilin bütün yuxarı hissəsinin qaralmasına indi karbon lifindən hazırlanmış sızan qara başlıq əlavə edildi. Bu tamaşada İdman yüksək cəmiyyətə daxil olmaq üçün əzələlərini çox bilərəkdən bükür və həqiqətən də sahəsi tamamilə fərqli bir məkanda, ancaq İngilis hinterlandının dar yollarında.
Sakitcə yalnız G25 pistonlarının boş yerə fırlandığını hiss etməklə sürə bilərsiniz. Əslində, SVR versiyası 400 at gücünə əlavə edilmiş az və ya çox nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. sanki ekoloji dost Range Rover P4,5e üçün kompensasiya kimi. Əvvəlki 4,7 saniyə əvəzinə XNUMX saniyədə "yüzlərlə" sürətlənərək tarixdəki növbəti ən sürətli Range Rover olduğu ortaya çıxdı. Rekord deyil, amma bazarda az sayda həmyaşıd var, amma bir yerdən SVR vurur ki, bədənin həddindən artıq yüklənməsindən əzilir və egzoz sistemi atışlarından qulaq asır. Standart sürüş rejimində belə, səsboğucu qaz çıxdıqda mütəmadi olaraq şirəli tüpürür və hətta idman rejimində dəfələrlə dinləmək istədiyiniz o qədər lüks bir mahnı ifa edir.
Range Rover Sport -un yol səthini yeyə biləcəyi ehtirası tam yaşamaq üçün, Jaguar Land Rover Fen End yolunda mümkün idi - yalnız SVR bölməsinin avtomobillərini sınaqdan keçirmək üçün inşa edilmişdir. Təlimatçı yaxınlıqda oturur, amma yaş örtüyə baxmayaraq azadlıq verir, yalnız növbədə bir az əvvəl əyləc etməyi və media sisteminin ekranında həddindən artıq yükləmə rejimini açmağı xahiş edir. Məlum oldu ki, sürətlənərkən SVR 0,8 g həddindən artıq yük verir və avtomobilin düşmədən getdiyi profilli döngədə saatda 120 mil sürətlə - 1 q və bu olduqca mülki nəqliyyat üçün çox şey.
Ancaq əsas şey Range Rover Sport SVR-nin yer yeyən gücü və hərəkətdə sürətlənməsinin asanlığıdır. Həm də - həssaslıq və şəffaflıq, dürüst bir ciddi avtomobilin onsuz da ayrılan hissini verir. İstər-istəməz ona minmək istədiyiniz qədər realdır. Və bu, bu arada, bir trasda yarışmaqla deyil, idarə olunan güclə əlaqəli bir hekayədir. Bu səbəbdən uzun, geniş düz və zərif əyriləri olan Fen End pisti heç bir yarış pisti kimi deyil. Buradakı avtomobillərə sürətlə sürmək öyrədilir və tam künclərdə dönməyin.
Mənzildə lumbagonu vurduqdan sonra, 50 mil / saat sərhədləri olan dar zolaqlarda həyat SVR sürücüsü üçün çox yumşaq görünür, lakin vaxt keçdikcə alışmağa da bilər. İdman SUV, hətta ən çox yüklənmiş formada olsa da, ən keyfiyyətli olmayan yollarda sürücülük etmək üçün dözümlüdür, tıxaclarda baş qaldırmır və normal olaraq kalibrlənmiş yolda sürür. Arsenalında eyni inkişaf etmiş Terrain Cavabına və layiqli yer təmizlənməsinə malikdir, buna görə nisbətən sadə off-road tapşırıqlarını çətinlik çəkmədən həll edir.
Yeniləmələrin sadəcə bir müddət üçün deyil, sadəcə xidmət müddəti üçün edildiyini düşünmək olar: İngilislər texnika şou üçün deyil, mövzuya olan məhəbbətlə. Hibrid də yoldan kənarda gəzir və ən sürətli Range Rover daha sürətli və daha xoruz olur, baxmayaraq ki, əvvəl heç bir yer yoxdu. Mediya sisteminin mürəkkəb olması və yavaşlaması da yaxşıdır və bunu ikinci konsol ekranında heç bir hazırlıq olmadan anlaya bilməzsən - bunlar İngiltərədə səmimi olaraq hörmət edilən yaxşı texnologiya və ümumi aristokratiyanın üst quruluşudur.
| Növü | SUV | SUV |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Təkər bazası mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Çəki çəkin | 2509 (2603) | 2310 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 turbo + elektrik mühərriki | Benzin, V8 turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1977 | 5000 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 404 (cəmi) | 575, 6000-6500-də |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 640 (cəmi) | 700, 3500-5000-də |
| Şanzıman, sür | 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu | 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu |
| Maks. sürət, km / s | 220 | 280 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l | nd./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Magistral həcmi, l | 802 | 780-1686 |
| Qiymət, $. | 104 969 | 113 707 |
