Honda L15A, L15B, L15C mühərrikləri
Məzmun
Brendin ən gənc modeli və həmkarı olan Fit (Jazz) kompakt avtomobili Civic-in təqdimatı ilə Honda, ən böyüyü L15 xəttinin nümayəndələri olan yeni "L" benzin aqreqatları ailəsini təqdim etdi. Mühərrik ölçüsü bir qədər böyük olan olduqca populyar D15-i əvəz etdi.
Bu 1.5 litrlik mühərrikdə Honda mühəndisləri 220 mm hündürlüyündə alüminium BC, 89.4 mm vuruşlu krank mili (26.15 mm sıxılma hündürlüyü) və 149 mm uzunluğunda birləşdirici çubuqlardan istifadə etdilər.
On altı klapanlı L15-lər 3400 rpm-də işləyən VTEC sistemi ilə təchiz edilmişdir. Uzatılmış suqəbuledici manifold orta mənzilli əməliyyat üçün optimallaşdırılmışdır. EGR sistemi ilə egzoz paslanmayan poladdan hazırlanır.
L15-in bir-birinə qarşı diaqonal olaraq iki şamdan ibarət xüsusi i-DSi (ağıllı ikili ardıcıl alışma) sistemi ilə varyasyonları var. Bu mühərriklər xüsusi olaraq qaza qənaət etmək və emissiyaları azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və Fitdən sonra onlar Honda-nın digər modellərinə, xüsusən Mobilio və City-yə köçdülər.
8 və 16 klapanlı L15-lərin olması ilə yanaşı, həm tək, həm də ikiqat eksantrik mili ilə də mövcuddur. Bu mühərrikin bəzi modifikasiyaları turbo doldurma, PGM-FI və i-VTEC sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, Honda L15 mühərrikinin hibrid variantlarına da malikdir - LEA və LEB.
Mühərrik nömrələri kapotdan baxdıqda sağ altda silindr blokundadır.
L15A
L15A mühərrikinin (A1 və A2) modifikasiyaları arasında seriyalı istehsalı 15-ci ildə başlayan 7 mərhələli i-VTEC sistemi ilə L2A2007 qurğusunu vurğulamağa dəyər. L15A7 yenilənmiş porşenlər və daha yüngül birləşdirici çubuqlar, daha böyük klapanlar və daha yüngül rokçular, həmçinin yenidən işlənmiş soyutma sistemi və təkmilləşdirilmiş manifoldlar aldı.
15 litrlik L1.5A Fit, Mobilio, Partner və digər Honda modellərində quraşdırılıb.
L15A-nın əsas xüsusiyyətləri:
| Həcm, cm3 | 1496 |
| Güc, h.p. | 90-120 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Növü | 4 silindrli, 8 klapanlı, SOHC |
| D silindr, mm | 73 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Sıxılma nisbəti | 10.4-11 |
| Piston vuruşu, mm | 89.4 |
| Modellər | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
L15B
L15B xəttində ayrıca dayanan iki məcburi avtomobil var: L15B Turbo (L15B7) və L15B7 Civic Si (L15B7-nin dəyişdirilmiş versiyası) - birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə turbomühərrikli ehtiyat mühərrikləri.
15 litrlik L1.5B Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel və digər Honda modellərində quraşdırılıb.
L15B-nin əsas xüsusiyyətləri:
| Həcm, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Güc, h.p. | 130-173 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Növü | 4 silindrli, SOHC (DOHC - turbo versiyada) |
| D silindr, mm | 73 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Sıxılma nisbəti | 11.5 (10.6 - turbo versiyada) |
| Piston vuruşu, mm | 89.5 (89.4 - turbo versiyada) |
| Modellər | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Fiber |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
L15C
PGM-FI proqramlaşdırıla bilən yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmiş turbomühərrikli L15C mühərriki 10-cu nəsil Honda Civic (FK) hetçbeki üçün elektrik stansiyaları arasında qürurlu yer tutdu.
Civic-də turbomühərrikli 15 litrlik L1.5C mühərriki quraşdırılıb.
L15C-nin əsas xüsusiyyətləri:
| Həcm, cm3 | 1496 |
| Güc, h.p. | 182 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Növü | cərgədə, 4 silindrli, DOHC |
| D silindr, mm | 73 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 182 (134) / 5500 |
| Sıxılma nisbəti | 10.6 |
| Piston vuruşu, mm | 89.4 |
| Modellər | Mülki |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
L15A / B / C-nin üstünlükləri, mənfi cəhətləri və davamlılığı
"L" ailəsinin 1.5 litrlik mühərriklərinin etibarlılığı lazımi səviyyədədir. Bu bölmələrdə hər şey son dərəcə sadədir və heç bir problem olmadan xidmət edirlər.
Pros:
- Haqqımızda Şirkətin Adı: VTEC;
- i-DSI sistemləri;
- PGM-FI;
Eksiler
- Ateşleme sistemi.
- Qoruma.
i-DSI sistemi olan mühərriklərdə bütün şamlar lazım olduqda dəyişdirilməlidir. Əks təqdirdə, hər şey həmişəki kimi - vaxtında texniki xidmət, yüksək keyfiyyətli istehlak materiallarının və yağların istifadəsi. Vaxt zənciri bütün xidmət müddəti ərzində dövri vizual yoxlama istisna olmaqla, əlavə texniki xidmət tələb etmir.
Baxmayaraq ki, L15 davamlılıq baxımından ən yaxşısı olmasa da, Honda mexaniklərinin istifadə etdiyi bütün dizayn həlləri bu mühərriklərə ən çox görülən texniki xətalara tab gətirmək üçün böyük təhlükəsizlik marjasına malik olmağa imkan verir.
Tüninq L15
L15 seriyasının mühərriklərini tənzimləmək olduqca şübhəli bir işdir, çünki bu gün turbinlə təchiz olunmuşlar da daxil olmaqla daha güclü aqreqatları olan bir çox avtomobil var, lakin eyni L15A-ya "atlar" əlavə etmək istəyirsinizsə, məcbur olacaqsınız. silindr başını bağlayın, soyuq suqəbuledici, genişləndirilmiş damper, manifold "4-2-1" və irəli axın quraşdırın. Honda-nın VTEC-i aktivləşdirən Greddy E-manage Ultimate alt kompüterinə kökləndikdən sonra 135 at gücünə nail olmaq olar.
L15B Turbo
Turbomühərrikli L15B7 olan Honda sahiblərinə çip tənzimləməsi və bununla da təkərlərdə 1.6-ə qədər "at" almağa imkan verən təkan 200 bara qədər yüksəltmək tövsiyə oluna bilər.
Hondata-nın suqəbuledici manifolduna, ön soyuducuya, tənzimlənmiş egzoz sisteminə və "beyinlərinə" soyuq hava tədarükü sistemi təxminən 215 at gücü verəcəkdir.
Atmosferə malik L15B mühərrikinə turbo dəsti yerləşdirsəniz, 200 at gücünə qədər hava doldura bilərsiniz və bu, adi ehtiyat L15 mühərrikinin tutduğu maksimumdur.
Nəticə
L15 seriyalı mühərriklər Honda üçün ən yaxşı vaxtlarda gəlmədi. Əsrin əvvəlində Yapon avtomobil istehsalçısı durğunluq içində idi, çünki struktur cəhətdən mükəmməl, köhnə güc qurğularını texniki baxımdan üstələmək mümkün deyildi. Bununla belə, şirkətin potensial müştəriləri rəqiblər tərəfindən intensiv şəkildə təklif olunan yeniliklər istəyirdilər. Honda isə yalnız yeni nəsil subkompaktlar haqqında düşünməyə başlayan CR-V, HR-V və Civic kimi hitlərlə xilas oldu. Buna görə də satış payı çox yüksək olan yeni Fit modeli üçün ilkin olaraq hazırlanmış L-mühərriklərinin geniş ailəsi var idi.
L-motorları haqlı olaraq Honda tarixində ən çox axtarılanlardan biri hesab etmək olar. Əlbəttə ki, davamlılıq baxımından bu mühərriklər keçən əsrin elektrik stansiyalarından əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır, lakin onlarla bağlı problemlər daha azdır.
Planlaşdırılmış texniki xidmət intervallarının tezliyi və L seriyasının dözümlülüyü də D və B xətlərinin əfsanəvi nümayəndələri kimi "qocalar"dan daha aşağıdır, lakin əvvəllər bölmələrdən bu qədər ətraf mühit tələblərinə riayət etmək tələb olunmurdu. standartlar və iqtisadiyyat.
