Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 mühərrikləri
Məzmun
R seriyalı mühərriklər 2006-cı ilin əvvəlində ortaya çıxdı, bu Hondanın mühəndislik tarixində kiçik bir şok terapiyası idi. Fakt budur ki, 2000-ci illərin əvvəllərində yaradılmış bir çox mühərriklər çox köhnəlmişdi və yeni modellərin yaradılmasına ehtiyac var idi.
Bundan əlavə, yeni ekoloji standartlar B-, D-, F-, H-, ZC seriyalarının cavab vermədiyi zəhərli emissiyalar üçün müəyyən tələblər irəli sürür. 1,2 və 1,7 litrlik mühərriklər dərhal B sinif avtomobillərə daxil olan L seriyası ilə əvəz olundu.K seriyası ağır avtomobilləri tez bir zamanda tamamlayan iki litrlik mühərriklərin layiqli qəbuledicisinə çevrildi. 2006-cı ilin əvvəlində C sinifinə aid Honda Civic və Crossroad avtomobillərinin seriyalı istehsalı dəmləndi.
Şirkətin mühəndislərini bir sual narahat edirdi - bu avtomobillərə hansı ürək vermək lazımdır? Bildiyiniz kimi, köhnə modellərin səlahiyyətləri orta iştahlara söykənirdi. L seriyalı mühərriklər, şübhəsiz ki, onlara səmərəlilik bəxş edəcək, lakin 90 at gücünə malikdir. dinamika həmişəlik unudulmalıdır. Eyni zamanda, K seriyalı mühərriklər bu sinif maşınlar üçün əsassız dərəcədə güclü olardı. Bir neçə il sonra Honda seriyalı mühərrikləri hazırlayıb istehsala buraxdı: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 və R18Z4. Bütün seriyalar eyni xüsusiyyətlərə malik idi, bəzi modellərdə kiçik təkmilləşdirmələr var idi.
Технические характеристики
Daxili yanma mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri aşağıdakı cədvəldə təqdim olunur:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1799 |
|---|---|
| Güc, hp / rpm-də | 140/6300 |
| Tork, Nm / rpm-də | 174/4300 |
| Enerji sistemi | injektor |
| Növü | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindrdə klapanların sayı | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 87.3 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Yanacaq sərfiyyatı, 100 km (şəhər/magistral/qarışıq) | 9.2/5.1/6.6 |
| Yağ dərəcəsi | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Yağ dəyişdirmə aparılır, km | 10000 (optimal olaraq hər 5000) |
| Dəyişərkən yağ həcmi, l | 3.5 |
| Resurs, km | 300 minə qədər |
Əsas parametrlər
R18A, həcmi 1799 sm³ olan bir enjeksiyon mühərrikidir. Sələfi D17 ilə müqayisədə motor kifayət qədər güclüdür. Fırlanma anı 174 Nm, güc 140 at gücünə malikdir, bu da ağır C sinifli avtomobilləri kifayət qədər tez sürətləndirməyə imkan verir. Yanacaq sərfiyyatı əsasən sürücülük tərzindən asılıdır - ölçülü bir hərəkətlə, qəfil sürətlənmələr olmadan, sərfiyyat 5,1 km-ə 100 litr təşkil edir. Şəhərdə istehlak 9,2 litrə, qarışıq rejimdə isə 6,6 km-ə 100 litrə qədər artır. Mühərrikin orta ömrü 300 min kilometrdir.
Xarici təsvir
Avtomobil alarkən araşdırmaya başlamaq üçün ilk iş avtomobilin kuzov nömrəsi və mühərrik nömrəsi ilə zavod nömrələrini axtarmaqdır. Bizim güc blokumuz aşağıdakı şəkildə göstərildiyi kimi suqəbuledici manifoldun yaxınlığında yerləşən nömrə nişanına malikdir:
Diqqətinizi çəkən ilk şey, 16 klapanlı mühərriklər üçün qeyri-adi olmayan mühərrik bölməsinin sıx uyğunlaşmasıdır. Korpus və silindr başlığı yüksək möhkəmlikli alüminium ərintisindən hazırlanmışdır ki, bu da ümumi çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə yüngülləşdirir. Bu markanın klapan qapağı adi alüminium variantları əvəzinə yüksək termal plastiklə təmsil olunur. Belə bir iqtisadi hərəkət olduqca haqlı çıxdı - motoristlərin rəylərinə görə - 7-10 illik istismarda yağ sızması verən heç bir deformasiya yoxdur. Suqəbuledici manifold da alüminiumdan hazırlanmışdır, xarici forması dəyişən həndəsə ilə hazırlanmışdır.
Dizayn xüsusiyyətləri
R18A mühərrik seriyası sıralı dörd silindrli mühərriklərdir. Yəni blokda dörd silindr işlənir, bir sıra ardıcıllıqla düzülür. Silindrlərdə krank mili idarə edən pistonlar var. Piston vuruşu 87,3 mm, sıxılma nisbəti 10,5-dir. Porşenlər bu model üçün ilk dəfə hazırlanmış yüngül və yüksək möhkəm birləşdirici çubuqlar vasitəsilə krank mili ilə birləşdirilir. Bağlayıcı çubuqların uzunluğu 157,5 mm-dir.
Alüminium başlığın dizaynı dəyişməz qaldı - eksantrik mili üçün oturacaqlar və klapan təlimatları onun gövdəsində işlənir.
Zamanlama xüsusiyyətləri
Qaz paylama mexanizmi zəncirvari, 16 klapanlıdır (hər silindrdə 2 suqəbuledici və 2 buraxılış klapan var). Bir eksantrik mili silindrik tappetlər vasitəsilə klapanlara təsir göstərir. Sistemdə hidravlik kompensatorlar yoxdur, buna görə də klapanları planlı şəkildə vaxtaşırı tənzimləmək lazımdır. Vaxt dizaynının sadəliyinə baxmayaraq, I-VTEC dəyişən klapan vaxtı sisteminin olması yükdən asılı olaraq klapanların açılma və bağlanma dərəcəsini tənzimləməyə imkan verir. Bu seçim yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə və mühərrik resurslarından daha səmərəli istifadə etməyə imkan verir. Motorumuzun qaz paylama sistemi çox nadir hallarda sıradan çıxır.
Enerji sisteminin xüsusiyyətləri
Enerji təchizatı sistemi nasos, yanacaq xətləri, incə filtr, yanacaq təzyiq tənzimləyicisi və enjektorlarla təmsil olunur. Hava təchizatı hava kanalları, hava filtri və tənzimləyici qurğu ilə təmin edilir. Xüsusiyyətlər, inqilabların sayından asılı olaraq, qazın açılma dərəcəsinə elektron nəzarətin olmasıdır. Həmçinin enerji sistemində onları yanma kamerası vasitəsilə dövriyyəyə salan EGR egzoz sistemi var. Bu sistem atmosferə atılan zəhərli tullantıların miqdarını azaldır.
Yağ sistemi
Yağ sistemi mühərrik qabında yerləşən bir yağ nasosu ilə təmsil olunur. Nasos, təzyiq altında filtrdən keçən və qazma vasitəsilə mühərrikin sürtünmə elementlərinə qidalanan yağı pompalayır, yenidən çəngələ axan. Sürtünməni azaltmaqla yanaşı, yağ birləşdirici çubuğun altındakı xüsusi deliklərdən təzyiq altında verilən pistonları soyutma funksiyasını yerinə yetirir. Yağı hər 10-15 min kilometrdən bir dəyişdirmək vacibdir, ən optimal şəkildə - 7,5 min km-dən sonra. Yağlama sistemində 15 min km-dən çox dövr edən mühərrik yağı xassələrini itirir, "tullantıları" silindr divarlarında çökmə səbəbindən görünür. Tövsiyə olunan markalar yuxarıdakı cədvəldə göstərilmişdir.
Soyutma və alovlanma sistemi
Soyutma sistemi qapalı tipdir, maye istilik mübadiləsinin baş verdiyi mühərrik korpusunda olan kanallar vasitəsilə dövr edir. Radiatorlar, nasos, termostat və elektrik fanatları soyutma sisteminin fasiləsiz işləməsini təmin edir. Həcmi mühərrikin markasından asılı olaraq dəyişir. Bir soyuducu olaraq, istehsalçı bu seriyalı mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş Honda tip 2 antifrizindən istifadə etməyi şiddətlə tövsiyə edir.
Alovlanma sistemi bir bobin, şamlar, elektron idarəetmə bloku və yüksək gərginlikli naqillər ilə təmsil olunur. Soyutma və alovlanma sistemlərində struktur dəyişiklikləri baş verməyib.
R18 seriyalı mühərriklərin növləri
Mühərrik seriyasına cüzi fərqləri olan bir neçə model daxildir:
- R18 A1 - Yaponiya və Şimali Amerikada avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş R18 A motorunun eyni xüsusiyyətlərinə malik bu model;
- R18 A2 - bu mühərrik Avropa avtomobillərinə quraşdırılmışdır. Xarakteristikalar R18 A-dan fərqlənmir;
- R18 Z1 - dəyişdirilmiş versiya, 141 at gücü, fırlanma anı dəyişməz qaldı. Dizaynın unikallığı aşağı sürətlə hər silindrdə 1 giriş klapanını bağlayan qaz paylama sisteminin modernləşdirilməsindədir. 5000 rpm-də suqəbuledici manifold açarları;
- R18 Z1 - Avropa Honda Civic avtomobillərində quraşdırılmış əvvəlki modelin surətidir;
- R18 Z9, Honda HR-V üçün nəzərdə tutulmuş R18 Z1-ə bənzər bir motordur.
Etibarlılıq
Ümumiyyətlə, R18 seriyası nadir hallarda uğursuz olan etibarlı bir motor kimi özünü göstərdi. Sirr budur ki, burada qırılacaq çox şey yoxdur - bu güc bloklarının dizaynı çox sadədir. Bir eksantrik mili eyni zamanda suqəbuledici və egzoz klapanlarına xidmət edir və vaxt zənciri kəmərdən daha etibarlıdır. Mühərrikin və silindr başlıqlarının yüksək möhkəmlikli alüminium gövdəsi temperaturun dəyişməsinə mükəmməl tab gətirə bilir. Təcrübə göstərir ki, klapan qapağının yüksək istilik plastikası hətta 5-7 ildən sonra deformasiya etmir. İstehsalçının tövsiyələrinə əməl etsəniz və motora vaxtında texniki qulluq etsəniz, mühərrik 300 min kilometrdən çox məsafə qət edəcək.
Davamlılıq və zəif cəhətlər
Hər hansı bir ağıllı fikir söyləyəcək - motor nə qədər sadədirsə, ona qulluq etmək bir o qədər etibarlı və asan olacaq. R18 seriyalı ICE-lər hər hansı bir avtomobil xidməti işçisinin tanış olduğu standart dörd silindrli mühərriklər kimi dizayn edilmişdir. Kiçik bir problem yalnız mühərrik dəstindəki bəzi komponentlərin və birləşmələrin əlçatmazlığıdır. R18 mühərrikinin ümumi problemləri arasında:
- Əməliyyat zamanı metalın döyülməsi hər 30-40 min kilometrdə görünən ilk yaradır. Motorda hidravlik qaldırıcı yoxdur və planlaşdırılmış aşınma özünü hiss etdirir. Valfları tənzimləmək lazımdır.
- Mühərrikin sürəti üzürsə, qaz tətbiq edildikdə silkələnir - vaxt zəncirini yoxlayın. Möhkəm bir qaçış ilə zəncir uzanır, onu dəyişdirmək lazımdır.
- Əməliyyat zamanı səs-küy - tez-tez səbəb gərginlik silindrinin uğursuzluğu ola bilər. Onun resursu 100 min kilometrdir, lakin bəzən bir qədər azdır.
- Həddindən artıq vibrasiya - soyuq havada bu mühərriklər iş zamanı bir az silkələnir, lakin titrəmələr əhəmiyyətlidirsə, mühərrik dayaqlarını diqqətlə yoxlamaq lazımdır, onların dəyişdirilməsi tələb oluna bilər.
Motor tuning
Avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, bu marka mühərriklərin bütün təkmilləşdirilməsi motorun resursuna və iştahına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Buna görə də, zavod parametrləri ilə kifayətlənmək və ya tənzimləmə aparmaq sırf fərdi qərardır.
Ən çox yayılmış iki R18 modifikasiyası bunlardır:
- Turbin və kompressorun quraşdırılması. Yanma kamerasına havanın məcburi vurulmasını təmin edən kompressorun quraşdırılması sayəsində daxili yanma mühərrikinin gücü 300 at gücünə qədər artırılır. Müasir avtomobil bazarı böyük pula başa gələn geniş çeşiddə kompressorlar və turbinlər təklif edir. Bu cür təkmilləşdirmələrin quraşdırılması mütləq yüksək möhkəmlikli polad silindr-piston qrupunun, həmçinin burunların və yanacaq pompasının dəyişdirilməsini əhatə etməlidir.
- Atmosfer tənzimləməsi. Ən büdcə variantı çip tuning, soyuq suqəbuledici və birbaşa egzoz etməkdir. Bu yenilik əlavə 10 at gücü əlavə edəcək. Şübhəsiz üstünlük ondan ibarətdir ki, zəriflik mühərrikin ömrünə xüsusilə təsir etmir. Daha bahalı seçimə suqəbuledici qəbuledicinin quraşdırılması, sıxılma nisbəti 12,5 olan pistonların dəyişdirilməsi, injektorlar və silindr başının dəyişdirilməsi daxildir. Bu seçim xeyli baha başa gələcək və avtomobilə təxminən 180 at gücü əlavə edəcək.
Bu mühərrikin quraşdırıldığı avtomobillərin siyahısı:
- Honda Civics;
- Honda Streams;
- Honda Cosroad.
