Mühərriklər Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Məzmun
Yapon konserninin K seriyalı mühərrikləri mübahisəlidir - bir tərəfdən, onlar mükəmməl texniki xüsusiyyətləri ilə öyünən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və səmərəli vahidlərdir, digər tərəfdən, bu mühərriklərdə müxtəlif avtomobil forumlarında və veb saytlarında ətraflı təhlil edilən problemlər var. .
Məsələn, B seriyalı mühərriklərlə müqayisədə K seriyalı ICE-lərin problemli olduğunu sübut etdi. Buna baxmayaraq, onlar yüksək texniki xüsusiyyətlərinə görə Honda-nın ən yaxşı modellərinə quraşdırılmışdır.
K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 mühərrikləri olan parametrlər və nəqliyyat vasitələri
Honda K24Z1 mühərriklərinin xüsusiyyətləri cədvələ uyğundur:
| İstehsal ili | 2002 - bizim dövrümüz |
|---|---|
| Silindr bloku | Alüminium |
| Enerji sistemi | Enjeksiyon |
| Növü | İn-line |
| Silindr sayı | 4 |
| Silindr başına klapanların sayı | 4 ədəd, cəmi 16 ədəd |
| Piston vuruşu | 99 мм |
| Sıxılma nisbəti | 9.7 - 10.5 (versiyadan asılı olaraq) |
| Tam həcm | 2.354 l |
| Enerji | 166-180 at gücü 5800 rpm-də (versiyadan asılı olaraq) |
| Tork | 218 rpm-də 4200 Nm (versiyadan asılı olaraq) |
| Yanacaq | Benzin AI-95 |
| Yanacaq istehlakı | 11.9 l/100 km şəhər, 7 l/100 şosse |
| Yağ özlülüyü | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Mühərrik yağının həcmi | 4.2 litr |
| Mümkün yağ istehlakı | 1 km-ə 1000 litrə qədər |
| vasitəsilə dəyişdirilməsi | 10000 km, daha yaxşı - 5000 km-dən sonra. |
| Motor ehtiyatı | 300+ min km. |
Bu mühərriklər aşağıdakı avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 nəsil - 2007-ci ildən 2012-ci ilə qədər.
- K24Z2 - Honda Accord 8-ci nəsil - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8-ci nəsil - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 nəsil, o cümlədən restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 nəsil, Civic Si və Acura ILX - 2015 - bizim dövrümüz.
K24 seriyasına müxtəlif modifikasiya və versiyalar almış müasir texnoloji mühərriklər daxildir. Motors K24Z - kiçik dizayn dəyişiklikləri ilə 7 mühərriki əhatə edən seriyalardan biridir.
Modifikasiyalar
2.4 litrlik Honda K seriyalı mühərriklər F23 ICE-ni əvəz etdi. Onlar 2 litrlik K20 mühərriklərinə əsaslanır. Sadəcə, K24 uzadılmış porşen vuruşu olan krank vallarından istifadə edir (99 mm-ə qarşı 86 mm), pistonların özləri daha böyük diametrə malikdir, fərqli silindr bloku, burada yeni birləşdirici çubuqlar quraşdırılıb. Silindr başlığı xüsusi bir I-VTEC sistemi ilə təchiz edilmişdir, hidravlik qaldırıcılar yoxdur, buna görə lazım olduqda motor klapan tənzimlənməsini tələb edir. Adətən ehtiyac 40 min kilometrdən sonra yaranır.
Hər hansı bir uğurlu mühərrikə yaraşdığı kimi (çatışmazlıqlara baxmayaraq, K24 mühərrikləri uğurlu hesab olunur), müxtəlif modifikasiyalar aldı - A, Z, Y, W. Onların hamısı bir-birindən struktur, güc, fırlanma momenti, sıxılma nisbəti ilə fərqlənir.
Xüsusilə, Z seriyasına 7 motor daxil oldu:
- K24Z1, K24 mühərrikinin ilk modifikasiyası olan K1A24 mühərrikinin analoqudur. Bu, 2 mərhələli suqəbuledici manifoldu, i-VTEC klapan vaxtı və suqəbuledici eksantrik mili üzərində vuruş dəyişdirmə sistemi olan mülki daxili yanma mühərrikidir. Gəlirlilik və egzozda zərərli maddələrin az olması ilə fərqlənir. Sıxılma nisbəti 9.7, güc 166 at gücüdür. 5800 rpm-də; fırlanma anı - 218 Nm. Bu versiya 3-cü nəsil CR-V-də istifadə olunur. Sonuncu dəfə 2012-ci ildə quraşdırılıb, indi istifadə olunmur.
- K24Z2 - eyni K24Z1, lakin dəyişdirilmiş eksantrik mili ilə, sıxılma nisbəti 10.5. gücü 177 at gücünə yüksəldi. 6500 rpm-də, fırlanma anı - 224 rpm-də 4300 Nm.
- K24Z3 - daha yüksək sıxılma nisbəti olan versiya (10.5).
- K24Z4 eyni K24Z1-dir.
- K24Z5 - eyni K24Z2, lakin 181 at gücünə malikdir.
- K24Z6 - dizaynı ilə eyni ICE K24Z5-dir, lakin fərqli eksantrik valları ilə.
- K24Z7 - bu versiya dizayn dəyişiklikləri aldı. Burada digər porşenlər, suqəbuledici manifold və eksantrik valları quraşdırılmışdır. VTEC sistemi 5000 rpm-də istifadə olunur. Mühərrikin gücü 200 nişanını keçdi və 205 at gücünə çatdı. 7000 rpm-də; fırlanma anı - 230 at gücü 4000 rpm-də. Motor ən yeni Honda avtomobillərində istifadə olunur.
ləyaqət
Bütün K seriyası Honda üçün nəsillərin və prioritetlərin dəyişməsini göstərir. Bu seriyanın mühərrikləri saat əqrəbi istiqamətində fırlanmağa başladı, buradakı sürücü zəncirlə əvəz olundu və yeni VTEC sistemi - iVTEC də bu mühərriklərdə istifadə olunur. Digər texniki həllər və ideyalar da var. On ildən artıqdır ki, bu mühərriklər ekologiya və qənaət baxımından yüksək tələblərə tabe olan yeni Honda avtomobillərində uğurla idarə olunur. Onlar az miqdarda benzin istehlak edirlər və egzozda az miqdarda ekoloji cəhətdən zərərli maddələr var.
Ən əsası, Honda mütəxəssisləri mühərrikləri tarazlaşdırmağa, əla tork və güc təmin etməyə müvəffəq oldular. Platformaların çox yönlü olması da bir artıdır - K24 mühərriki dəyişdirilmiş xüsusiyyətlərə malik müxtəlif modifikasiyalar aldı, bu da onları müxtəlif avtomobillərdə istifadə etməyə imkan verdi.
Xüsusilə diqqətəlayiq məqam, vaxtın vaxtını tənzimləyən və optimal yanacaq sərfiyyatına nail olmağa imkan verən iVTEC sistemidir. Hətta 2.4 litrlik iVTEC mühərrikləri əvvəlki nəsil 1.5 litrlik mühərrikdən bir qədər çox benzin istifadə edir. Sistem sürət yığarkən özünü mükəmməl şəkildə göstərdi - bu texnologiyaya malik mühərriklər intensiv şəhər sürmə zamanı 12-14 litr / 100 km-dən kənara çıxmadı, bu 2.4 litrlik mühərrik üçün əla nəticədir.
Bu üstünlüklərə görə K seriyalı mühərriklər populyarlaşdı və motoristlər tərəfindən yaxşı qarşılandı, lakin bir müddət sonra dizaynın etibarlılığı ilə bağlı problemlər yaranmağa başladı.
əsas problem
K seriyalı mühərriklərdə (2.4 litrlik versiyalar da daxil olmaqla) ən böyük problem işlənmiş eksantrik vallarıdır. Bir anda çox köhnəldilər və sadəcə egzoz klapanlarını düzgün aça bilmədilər. Təbii ki, köhnəlmiş eksantrik mili olan mühərriklər düzgün işləmədi. Xarakterik bir simptom üçqatdır, paralel olaraq benzin istehlakı artdı və üzmə sürəti müşahidə edildi. Bu, sahibləri əvvəllər güc blokunu təmir etdirərək avtomobillərdən qurtulmağa məcbur etdi. Bəziləri mexaniklərin hissələrinin və xidmətlərinin baha olması səbəbindən təmiri belə həyata keçirməyib - orta hesabla təmirin ümumi dəyəri 700-800 ABŞ dolları təşkil edib. Bütün bunlar, işlənmiş eksantrik mili təmir və dəyişdirildikdən sonra, intensiv istifadə ilə bir müddət sonra problemin yenidən ortaya çıxması ilə daha da ağırlaşdı - artıq yeni eksantrik mili ilə.
Təmir zamanı heç kim yeni hissələrin uzun müddət davam edəcəyinə zəmanət verə bilməz, nadir hallarda, bütün silindr başının dəyişdirilməsi tələb olunur, çünki hətta eksantrik mili yatağı da aşınmaya məruz qalırdı. Müxtəlif halların intensiv təhlilindən sonra ekspertlər belə qənaətə gəliblər ki, problem montaja sürtkü materialı təchizatı sistemindədir, lakin bunda dəqiq nə olub - heç kim bilmir. Problemin eksantrik şaftına sürtkü yağının tədarükünün dar kanallarında olduğuna dair bir nəzəriyyə var, lakin bu dəqiq deyil.
Bəzi ekspertlər iddia edirdilər ki, Honda sadəcə eksantrik valların tikintisi üçün ərintinin tərkibini səhv hesablayıb və nasaz ehtiyat hissələrinin böyük partiyası ilə bağlı versiyalar irəli sürülüb. İddialara görə, Honda istifadə olunan hissələrin keyfiyyətinə zəif nəzarət etməyə başladı və aşağı keyfiyyətli eksantrik valların konveyerə daxil olmasına icazə verdi.
Sui-qəsd nəzəriyyələri də mövcuddur. Onların sözlərinə görə, Honda mütəxəssisləri bilərəkdən aşağı resurslu hissələr yaradıblar ki, avtomobillər daha tez-tez rəsmi servis stansiyalarına gətirilsin.
Hansı versiyanın düzgün olduğu bilinmir, amma fakt budur ki, yeni eksantrik valları həqiqətən də fərqli texnologiyadan istifadə edilməklə hazırlanıb. D və B seriyalı köhnə "Honda" mühərriklərində bərkimiş eksantrik valları istifadə edilmişdir - təcrübələr bunu təsdiqlədi. B və ya D seriyalı mühərrikin bu hissəsi beton döşəməyə atılırsa, o, bir neçə hissəyə parçalanacaq, lakin K mühərrikinin eksantrik mili toxunulmaz qalacaq.
Qeyd edək ki, bəzi K seriyalı mühərriklərdə belə problemlər yox idi, digərlərində eksantrik valları hər 20-30 min kilometrdən bir dəyişdirilməli idi. Ustaların və sahiblərin müşahidələrinə görə, problem daha çox viskoz yağla doldurulmuş mühərriklərdə yaranırdı - 5W-50, 5W-40 və ya 0W-40. Bu, K seriyalı mühərriklərin özlülüyü 0W-20 olan daha incə bir yağa ehtiyac duyduğu qənaətinə gəldi, lakin bu da uzun mühərrik ömrünə zəmanət vermirdi.
Digər problemlər
Daha az əhəmiyyətli bir problem, solenoid nasazlığı və VTC dişlisinin qəribə çatlamasıdır. Son problem gücləndirici ilə K24 mühərriklərində baş verir. Bu problemlərin dəqiq səbəbləri məlum deyil, lakin yağın vaxtında dəyişdirilmədiyinə dair şübhələr var. Montajın açılması, yağ aclığının səbəb olduğu ciddi aşınmanı müəyyən etməyə imkan verir, montajın yağla tıxanması nadir hallarda aşkar edilir, bu da uzunmüddətli istismar zamanı kokslanmış qarğıdalı var.
Digər "klassik" problemlər də mövcuddur:
- Üzgüçülük sürəti - qazın və KXX-nin təmizlənməsi ilə həll edilir.
- Vibrasiya - köhnəlmiş mühərriklərdə vaxt kəməri uzana bilər, bu da vibrasiyaya səbəb olur. Mühərrik dayaqlarını yoxlamaq da məsləhətdir.
- Yağ sızması - əksər hallarda problem ön krank mili yağ möhüründə olur. Onun dəyişdirilməsi bu problemi həll edəcək.
Problemlərin bitdiyi yer budur. Eksantrik mili ilə bağlı problemi istisna etsəniz, K24Z və onun dəyişiklikləri etibarlı mühərriklərdir. Əgər ona düzgün qulluq edilərsə və özlülüyü 0W-20 olan yağla tökülərsə və sürtkü yağı hər 5-6 min kilometrdə bir dəfə dəyişdirilərsə, o zaman çox uzun müddət heç bir problem olmadan və təmirə sərmayə qoymadan işləyəcək. Düzdür, neftə investisiya etməli olacaqsınız, lakin bu, eksantrik mili dəyişdirmək qədər bahalı deyil. Müvafiq texniki qulluq ilə motor 300+ min kilometr sərbəst şəkildə “çalışacaq”. Təxminən 200 mində bir yerdə, sadəcə vaxt zəncirini dəyişdirməlisiniz - o vaxta qədər köhnəlir, lakin sahiblərin onu 300 min km-dən sonra dəyişdirdiyi hallar var.
Bəzi avtomobil sahibləri hesab edirlər ki, 100 min kilometr qaçışdan sonra daha viskoz yağdan istifadə etmək lazımdır - bu yanlışdır və eksantrik mili zədələnə bilər. Fakt budur ki, sürtkü yağının lazımi qovşaqlara çatdırıldığı yağ kanalları daha geniş qurulmayıb, buna görə 100 min kilometrdən sonra daha viskoz yağ istifadə etməməlisiniz. İstehsalçının tövsiyələrinə ciddi əməl edilməlidir. Üstəlik, Honda avtomobilinin texniki məlumat vərəqində nə vaxt, necə və hansı növ yağ tökmək barədə aydın təlimatlar verilir.
Xülasə
K seriyalı avtomobillər, o cümlədən K24Z, eksantrik mili tez-tez baş verən nasazlıqlar səbəbindən bir çox usta tərəfindən bəyənilmir. Ancaq reallıqda motora düzgün qulluq edilərsə, mühərrik uzun müddət yaşayacaq. Siz sadəcə olaraq istənilən məsləhətdən geri çəkilməli və sadəcə xidmət qaydalarına əməl etməlisiniz. Daxili yanma mühərrikinin davamlılığı yüksək səviyyədədir - mühərrik sökülür, təmir edilir və tez yığılır.
Həmçinin, motor tənzimləmə potensialını aldı - müxtəlif modifikasiyalar K24 daxili yanma mühərrikinin gücünü 300 at gücünə qədər artıra bilər. Tuning studiyaları (Qaşıq, Mugen) bu mühərrikləri yekunlaşdırmaq üçün müxtəlif dəstlər təklif edir - onlar təkcə həvəskarlar arasında deyil, həm də peşəkarlar arasında məşhurdur. Müəyyən dairələrdə Honda-nın K seriyalı mühərrikləri tüninq üçün əfsanəvi B seriyasından daha yaxşı hesab olunur. Bununla birlikdə, B seriyalı mühərriklər eksantrik mili sürətlə aşınması kimi bir dezavantaj almadılar.
Ümumiyyətlə, Honda K24Z və modifikasiyaları uzun mənbəyə malik etibarlı mühərriklərdir, lakin onlar vaxtında texniki qulluq və düzgün yağdan istifadəni çox tələb edirlər.
