Ford Duratec V6 mühərrikləri
Ford Duratec V6 benzin mühərrikləri seriyası şirkət tərəfindən 1993-cü ildən 2013-cü ilə qədər istehsal edilib və konsernin Ford, Mazda və Jaguar markaları altında istehsal olunan bir çox modellərində quraşdırılıb. Bu güc bloklarının dizaynı üçün əsas kimi V6 mühərriklərinin Mazda K-mühərrik xətti götürülüb.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZİ
- Jaguar VƏ V6
Ford Duratec V6
1994-cü ildə ilk nəsil Ford Mondeo 2.5 litrlik Duratec V6 mühərriki ilə debüt etdi. Bu, 60 dərəcə kamber bucağı olan çox klassik V-əkiz mühərrik, çuqun astarlı alüminium blok, hidravlik qaldırıcıları olan bir neçə DOHC başlığı idi. Zamanlama sürücüsü bir cüt zəncir tərəfindən həyata keçirildi və burada yanacaq yeridilməsi adi paylanmış idi. Mondeo-ya əlavə olaraq, bu motor Ford Contour və Mercury Mystique-nin Amerika versiyalarında quraşdırılmışdır.
1999-cu ildə pistonların diametri bir qədər azaldıldı ki, daxili yanma mühərrikinin iş həcmi 2500 sm³-dən aşağı oldu və bir sıra ölkələrdə bu güc bloku olan avtomobil sahibləri vergiyə qənaət edə bildilər. Həmçinin bu il Mondeo ST200-də quraşdırılmış mühərrikin təkmil versiyası ortaya çıxdı. Pis eksantrik valları, daha böyük tənzimləyici, fərqli suqəbuledici manifold və artan sıxılma nisbəti sayəsində bu mühərrikin gücü 170-dən 205 at gücünə qaldırıldı.
1996-cı ildə bu mühərrikin 3 litrlik versiyası 3.0-cü nəsil Ford Taurus və oxşar Mercury Sable-ın Amerika modellərində göründü, həcmindən başqa, çox da fərqlənmirdi. Ford Mondeo MK3-ün buraxılması ilə bu güc bloku Avropa bazarında təklif olunmağa başladı. Adi 200 at gücünə malik versiyaya əlavə olaraq. 220 at gücündə bir modifikasiya var idi. Mondeo ST220 üçün.
2006-cı ildə Amerika modeli Ford Fusion və onun Mercury Milan, Lincoln Zephyr kimi klonlarında suqəbuledici faza idarəetmə sisteminə malik 3.0 litrlik Duratec V6 mühərrikinin versiyası debüt etdi. Və nəhayət, 2009-cu ildə bu motorun son modifikasiyası artıq bütün eksantrik vallarında BorgWarner faza idarəetmə sistemini almış Ford Escape modelində meydana çıxdı.
Bu seriyanın güc bloklarının Avropa modifikasiyalarının xüsusiyyətləri cədvəldə ümumiləşdirilmişdir:
| SEA (170 at gücü / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 at / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 at gücü / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 at / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 at / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 at gücü / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZİ
1999-cu ildə 2.5 litrlik V6 mühərriki dizaynında Duratec V6 ailəsinin güc bloklarından heç də fərqlənməyən ikinci nəsil MPV minivenində debüt etdi. Sonra oxşar 6 litrlik ICE ABŞ bazarı üçün Mazda 3.0, MPV və Tribute modellərində peyda oldu. Və sonra bu mühərrik yuxarıda təsvir edilən Ford-un 3.0 litrlik aqreqatları ilə eyni şəkildə yeniləndi.
Ən geniş yayılmışları həcmi 2.5 və 3.0 litr olan yalnız iki güc blokudur:
| GY-DE (170 at / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 at gücü / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 at gücü / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999-cu ildə Jaguar S-Type sedanında Duratec V3.0 ailəsindən 6 litrlik mühərrik peyda oldu, bu, suqəbuledici eksantrik vallarında faza dəyişdiricisinin olması ilə analoqları ilə müsbət müqayisə olunur. Mazda və Ford üçün güc blokları üçün oxşar sistem yalnız 2006-cı ildə quraşdırılmağa başladı. Lakin onlardan fərqli olaraq, AJ-V6 motor blokunun baş hissəsində hidravlik kompensatorlar təmin edilməmişdir.
Artıq 2001-ci ildə daxili yanma mühərriklərinin AJ-V6 xətti 2.1 və 2.5 litr həcmli oxşar mühərriklərlə dolduruldu. 2008-ci ildə 3.0 litrlik mühərrik təkmilləşdirildi və bütün vallarda faza dəyişdiriciləri aldı.
Bu xəttə üç mühərrik aiddir, lakin onların hər birinin bir neçə fərqli versiyası var idi:
| AJ20 (156 at gücü / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 at gücü / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 at gücü / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
