Volkswagen BWK mühərriki
Məzmun
VAG mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış növbəti 1,4 TSI mühərrikini uğurlu adlandırmaq olmaz. Bir sıra mühərrik performans parametrlərinin gözləniləndən bir qədər aşağı olduğu ortaya çıxdı.
Təsvir
BWK kodu olan enerji bloku 2007-ci ilin sentyabrından Volkswagen zavodunda yığılıb. Onun əsas məqsədi 2018-ci ilin iyul ayına qədər quraşdırıldığı yeni Tiguan modellərini təchiz etmək idi.
Mühərrikin qabaqcıl texnologiyalarla doyması təkcə adi motoristləri deyil, müxtəlif səviyyəli texniki mütəxəssisləri də diqqətdən kənarda qoymadı.
Təəssüf ki, əməliyyat təcrübəsi bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları aşkar etdi, buna görə motor, xüsusən də Rusiya Federasiyasında geniş tanınmamışdır.
Bölmə istismar qaydalarına, yanacaq və sürtkü materiallarının, istehlak materiallarının keyfiyyətinə, ixtisaslı texniki xidmətə və onun həyata keçirilmə müddətinə çox tələbkar olduğu ortaya çıxdı. Aydındır ki, bir sıra səbəblərə görə avtomobil sahibimiz üçün tam şəkildə bu cür tələblər həyata keçirilə bilməz.
Struktur olaraq, mühərrik artan gücə malik BMY-nin dəyişdirilmiş versiyasıdır.
BWK, ikili kompressiyaya malik dörd silindrli benzin qurğusudur. Onun həcmi 1,4 litr, gücü 150 litrdir. s və 240 Nm fırlanma anı.
Çuqun silindr bloku. Qollar blokun gövdəsində darıxmışdır.
Porşenlər standart, alüminiumdan hazırlanmış, üç halqalıdır. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı.
Krank mili polad, saxta, konik forma. Beş sütun üzərində quraşdırılmışdır.
Alüminium silindr başlığı. Üst səthdə iki eksantrik mili olan bir yataq var. İçəridə - hidravlik qaldırıcılarla təchiz olunmuş 16 klapan (DOHC). Suqəbuledici eksantrik mili eksantrik mili tənzimləyicisinə malikdir.
Zamanlama zənciri sürücüsü. O, bir sıra dizayn qüsurlarına malik olması ilə fərqlənir (bax. Zəif cəhətlər).
Yanacaq təchizatı sistemi - enjektor, birbaşa püskürtmə. Fərqli xüsusiyyət benzinin keyfiyyətinə tələbdir. Keyfiyyətsiz yanacaq partlamağa səbəb olur, bu da pistonları məhv edir. Paralel olaraq, klapanlarda və püskürtmə burunlarında hisin əmələ gəlməsi var. Pistonların sıxılma itkisi və yanması hadisələri qaçılmaz olur.
enjeksiyon/alovlanma. Bölmə özünü diaqnostika funksiyası olan Motronic MED 17 (-J623-) idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Alovlanma rulonları hər bir silindr üçün fərdi.
Super şarj funksiyası. 2400 rpm-ə qədər bu, Eaton TVS mexaniki kompressoru tərəfindən həyata keçirilir, sonra KKK K03 turbinini götürür. Daha çox fırlanma momenti tələb olunarsa, kompressor avtomatik olaraq yenidən işə salınır.
Belə bir tandem turbo-lag təsirini tamamilə aradan qaldırır və diblərdə yaxşı dartma təmin edir.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Yağ VAG Special G 5W-40 (təsdiqlər və spesifikasiyalar: VW 502 00 / 505 00). Sistemin tutumu 3,6 litr.
İstehsalçı dəfələrlə daxili yanma mühərrikini təkmilləşdirdi, lakin Rusiya bazarı üçün istənilən nəticə əldə olunmadı.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Mlada Boleslav zavodu (Çexiya) |
| Buraxılış ili | 2007 |
| Həcmi, sm³ | 1390 |
| Güc, hp dan | 150 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 108 |
| Tork, Nm | 240 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | KKK K03 turbin və Eaton TVS kompressoru |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | bəli (giriş) |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.6 |
| Tətbiq edilmiş yağ | VAG Xüsusi G 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5*-ə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-98** |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 240 |
| Ağırlıq, kq | ≈126 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 230-a qədər*** |
* xidmət edilə bilən mühərrikdə, 0,1 l-dən çox olmayan, ** AI-95 istifadə edilə bilər, *** 200 l-ə qədər. resurs itkisi olmadan
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Volkswagen BWK mühərriki, istehsalçının niyyətinə görə, öz sinfində texnoloji cəhətdən ən qabaqcıl olmalıdır. Təəssüf ki, reallıqda ən şıltaqlığı göstərdi.
Xüsusilə vibrasiya, vaxt zəncirinin uzanması, problemli bir piston qrupu, mütərəqqi yağ və soyuducu ləkələri və bir sıra başqaları aydın oldu. İxtisaslaşmış forumlarda bu motor haqqında avtomobil sahiblərindən çoxlu mənfi ifadələr oxuya bilərsiniz. Məsələn, Moskvadan SeRuS birbaşa yazır: “… CAVA meqa problemli BWK-ni əvəz etdi.
Eyni zamanda, bir çoxları üçün nəzərdə tutulan ICE müsbət emosiyalara səbəb olur. wowo4ka-dan rəy (Lipetsk): “...Mən elə bir şirkətdə işləyirəm ki, iki belə maşının həyatı gözümün qabağından keçib (söhbət Tiguandan gedir). Birində, satış zamanı 212 min, ikincisində 165 min km yürüş oldu. Hər iki maşında mühərriklər hələ də canlı idi. Və bu motora müdaxilə olmadan. Beləliklə, bu motor o qədər də pis deyil !!!.
Və ya TS136 (Voronej) bəyanatı: “... Avropada dəfələrlə tanınan ən yaxşı mühərrikdə hansı problemlərin ola biləcəyini heç anlamıram !!! Tiguan 2008, BWK, 150000 km qaçdı - heç bir şey qırılmadı. Hər şey yaxşı işləyir, ümumiyyətlə yağ əlavə etmirəm.
Resurs və təhlükəsizlik marjası daxili yanma mühərrikinin etibarlılığının əsas komponentləridir. Bununla bağlı heç bir sual yoxdur. İstehsalçı 240 min km-lik təmirsiz qaçış tələb edir. Mühərriki məcbur etmək ehtimalı da təsir edicidir. ECU-nun sadə yanıb-sönməsi (Mərhələ 1) gücü 200 at gücünə qədər artırır. ilə. Daha dərin tüninq 230 at gücünə vurmağa imkan verəcək. ilə.
Buna baxmayaraq, mühərriki aşağı keyfiyyətli benzinə "ağrılı" reaksiyasına və texniki xidmət baxımından istehsalçının tələblərindən kənara çıxmasına görə etibarlı adlandırmaq olmaz.
Zəif ləkələr
Mühərrikdə bir çox zəif nöqtələr var. Bunlardan ən problemlisi zamanlama sürücüsüdür.
Əməliyyat təcrübəsi göstərdi ki, zəncir ən çox problem gətirir. Onun dəyişdirilməsindən əvvəl real resurs 80 min km-dir. Eyni zamanda, krank mili dişlisi və klapan vaxt tənzimləyicisi dəyişdirilməlidir. Üstəlik, bu zəncirin özü üçün təmir dəstinə əlavədir (gərici hissələri, dişli çarxlar və s.).
Hidravlik gərginliyin uğursuz dizaynı (onun pistonunun əks hərəkətində maneə yoxdur) mühərrik yağlama sistemində təzyiq olmadıqda zəncir gərginliyinin zəifləməsinə səbəb oldu. Bu, sıçrayışa gətirib çıxarır və klapanların pistonlara təsiri ilə başa çatır.
Nəticə həmişə acınacaqlıdır - CPG hissələrinin və klapan mexanizminin uğursuzluğu. Arızanın qarşısını almaq üçün avtomobili yedəkdən işə salmamaq və uzun müddət dayanacaqda (xüsusilə yamacda) dişli vəziyyətdə buraxmamaq tövsiyə olunur.
Yanacağın keyfiyyətinə yüksək tələblər. Bu məsələdə asanlıqlar pistonların partlamasına, yanmasına və məhv olmasına səbəb olur.
Keyfiyyətsiz yağ klapanlarda və egzoz kanallarında, yağ qəbuledicisində koks çöküntülərinin əmələ gəlməsinə səbəb olur. Bu, ən çox aqressiv sürücülük tərzində özünü göstərir.
Uzun xidmət müddəti ilə mühərrik yağının yanması müşahidə olunur. Yağ kazıyıcı halqaların koksinin açılması və klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi bu problemi müvəqqəti olaraq aradan qaldırır.
Tez-tez soyuducu itkisi müşahidə olunur. Bir nasazlığı vaxtında aşkar etmək həmişə mümkün deyil. Fakt budur ki, mayenin açıq sızması yoxdur və sızmadan kiçik hissələr buxarlanmağa vaxt tapır. Və yalnız sonra, yaranan miqyasdan sonra, sızmanın dəqiq yerini müəyyən etmək mümkündür. Adətən problem intercoolerdə axtarılmalıdır.
Tez-tez soyuq bir başlanğıc zamanı mühərrik troit, səs dizel mühərrikinin işinə bənzəyir. Xoşagəlməz, lakin təhlükəli deyil. Bu cihazın normal iş rejimidir. İstidən sonra hər şey normala qayıdır.
Turbin sürücüsü etibarlı deyil. Hərtərəfli təmizləmə problemi aradan qaldırır.
Mühərrikdə digər nasazlıqlar var, lakin onlar kütləvi xarakter daşımır.
Təmin edilə bilər
Mühərrikin yüksək istehsal qabiliyyətini nəzərə alaraq, onun saxlanıla biləcəyi qənaətinə gəlmək asandır. Təmirlidir, lakin avtoservisdədir. Bundan əlavə, bərpanın yüksək qiymətinə hazır olmalısınız.
Silindrlərin çuqun bloku tam təmir etməyə imkan verir. Parçaları tapmaq problem deyil.
Daxili yanma mühərrikinin bərpasını həyata keçirənlərə müqaviləli mühərrik almaq tövsiyə olunur. Xərclər baxımından bu seçim daha ucuz olacaq. Müqavilə mühərrikinin qiyməti 80-120 min rubl arasındadır.
Videoya baxaraq təmir prosesini görə bilərsiniz:
Volkswagen BWK mühərriki, bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, rus avtomobil sahibləri arasında populyar deyil, şıltaq və etibarlı hesab edilmir.
