Volkswagen BUD mühərriki
Məzmun
VAG mühəndisləri tanınmış BCA-nı əvəz edən güc qurğusunu hazırlayıb istehsala buraxdılar. Mühərrik AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB və CGGA daxil olmaqla EA111-1,4 VAG mühərriklərinin xəttini tamamladı.
Təsvir
VW BUD mühərriki məşhur Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia və Fabia modelləri üçün hazırlanmışdır.
2006-cı ilin iyun ayından buraxılmışdır. 2010-cu ildə onun istehsalı dayandırıldı və daha müasir CGGA güc bloku ilə əvəz olundu.
Volkswagen BUD mühərriki 1,4 at gücünə malik 80 litrlik benzinlə işləyən dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 132 Nm.
Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Qütb 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Silindr bloku yüksək güclü alüminium ərintisindən hazırlanmışdır.
Standart sxemə uyğun olaraq hazırlanmış alüminium pistonlar - üç halqa ilə. Üst iki sıxılma, alt yağ kazıyıcıdır. Eksenel yerdəyişmədən üzən tipli piston sancağı tutma halqaları ilə sabitlənir. Yağ kazıyıcı üzüklərin dizaynının bir xüsusiyyəti onların üç komponentli olmasıdır.
Krank mili beş rulmanda yerləşir, avtomobil sahibləri üçün xoşagəlməz bir xüsusiyyətə malikdir. Mühərriki təmir edərkən, krank mili çıxarılmamalıdır, çünki silindr blokunun əsas yataklarının yataqlarının deformasiyası baş verir.
Beləliklə, avtomobil xidmətində də daxil olmaqla, hətta əsas laynerləri dəyişdirmək mümkün deyil. Yeri gəlmişkən, forumlarda avtomobil sahibləri kök rulmanların satılmamasına diqqət yetirirlər. Lazım gələrsə, mil silindr bloku ilə montajda dəyişdirilir.
Alüminium silindr başlığı. Üstdə iki eksantrik mili və 16 klapan (DOHC) var. Onların istilik boşluğunu əl ilə tənzimləmək ehtiyacı itdi, hidravlik kompensatorlar tərəfindən avtomatik tənzimlənir.
Zamanlama sürücüsü iki kəmərdən ibarətdir.
Əsas (böyük) fırlanmanı suqəbuledici eksantrik şaftına ötürür. Bundan əlavə, köməkçi (kiçik) egzoz şaftını döndərir. Avtomobil sahibləri kəmərlərin qısa xidmət müddətini qeyd edirlər.
İstehsalçı onları 90 min kilometrdən sonra dəyişdirməyi tövsiyə edir, sonra hər 30 min kilometrdən bir diqqətlə yoxlayın.
Ancaq iki kəmərli zamanlama sürücüsü ilə daxili yanma mühərrikindən istifadə təcrübəsi göstərir ki, köməkçi kəmər nadir hallarda 30 min km məsafəyə tab gətirir, buna görə də əvvəlcədən tövsiyə olunan vaxtda dəyişdirilməlidir.
Enjeksiyon tipli yanacaq təchizatı sistemi, vurma və alovlanma - Magneti Marelli 4HV. Öz-özünə diaqnoz funksiyası olan ECU. Tətbiq olunan benzin AI-95. Yüksək gərginlikli rulonlar hər bir silindr üçün fərdi. Qığılcım şamları VAG 101 905 617 C və ya 101 905 601 F.
Qarışıq tipli yağlama sistemi. Yağ pompası dişli ilə idarə olunur, krank şaftının barmağı ilə idarə olunur. Tövsiyə olunan yağ 502W00, 505W00 və ya 5W30 özlülüyü ilə 5 40/0 30 tolerantlığa malik sintetikdir.
Avtomobil sahiblərinin əksəriyyətinin fikrincə, BUD mühərriki uğurlu oldu.
Nəzərdən keçirilən daxili yanma mühərrikinin üstünlüyü onun sadə dizaynında və yüksək səmərəliliyindədir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | avtomobil konserni VAG |
| Buraxılış ili | 2006 |
| Həcmi, sm³ | 1390 |
| Güc, hp dan | 80 |
| Tork, Nm | 132 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.2 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfiyyatı, l/1000 km | 0.5 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 115 * |
*100 l-ə qədər resurs azaldılmadan. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığını təyin edən əsas amillər onun resursu və təhlükəsizlik marjasıdır.
İstehsalçı əsaslı təmirdən əvvəl 250 min km məsafəni təyin etdi. Təcrübədə, düzgün texniki xidmət və ağlabatan əməliyyat ilə bölmənin imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artır.
İqor 1 bu mövzuda aydın şəkildə danışdı: “... mühərrik, istəsən, birtəhər öldürülə bilər: 4-5 min inqilabdan soyuq bir başlanğıcda ... və avtomobilə metal qırıntıları kimi baxılmırsa, o, olmayacaq. Paytaxt, məncə, 500 min km-dən əvvəl gəlməyəcək.
Avtomobil xidmətinin işçiləri qeyd edirlər ki, onlar 400 min km-dən çox yürüşü olan avtomobillərlə qarşılaşmalı olublar. Eyni zamanda, CPG-nin həddindən artıq aşınması yox idi.
Təhlükəsizlik marjası ilə bağlı konkret rəqəmlər tapmaq mümkün olmadı. Fakt budur ki, gücü artırmaq üçün daxili yanma mühərrikini tənzimləməyə çalışan həm istehsalçı, həm də avtomobil sahibləri bunu etməyi məsləhət görmürlər.
ECU-nun mexaniki müdaxilə olmadan sadə bir şəkildə yanıb-sönməsi gücü 15-20 at gücündə artıracaqdır. ilə. Motoru daha da məcbur etmək nəzərəçarpacaq dəyişikliklər gətirmir.
Bundan əlavə, tuning həvəskarları yadda saxlamalıdırlar ki, motorun dizaynına hər hansı bir müdaxilə resursun azalmasına səbəb olur və qurğunun xüsusiyyətlərini onların pisləşməsi istiqamətində dəyişir. Məsələn, işlənmiş qazların təmizlənməsi dərəcəsi ən yaxşı halda Avro 2 standartlarına qədər azalacaq.
Zəif ləkələr
Ümumiyyətlə, BUD olduqca etibarlı hesab edilməsinə baxmayaraq, dizaynerlər zəifliklərdən qaça bilmədilər.
Zamanlama sürücüsü zəifdən daha təhlükəli hesab olunur. Problem ondadır ki, kəmər qırıldıqda və ya sıçradıqda klapanların əyilməsi qaçılmazdır.
Yolda, piston məhv edilir, çatlar yalnız silindr başlığında deyil, həm də silindr blokunun özündə də görünə bilər. Hər halda, bölmə əsaslı təmir edilməli və ya dəyişdirilməlidir.
Növbəti mühəndislik səhvi neft qəbuledicisinin tamamlanmamış dizaynıdır. Tez-tez tıxanır. Nəticədə, mühərrik yağında aclıq yarana bilər.
Qaz tənzimləyicisi və USR klapan da sürətli çirklənməyə meyllidir. Bu vəziyyətdə problem üzən motor sürətinə gətirib çıxarır. Arızanın günahkarları keyfiyyətsiz yanacaq və sürtkü yağları və daxili yanma mühərrikinə vaxtında qulluq edilməməsidir. Flushing problemi həll edir.
İxtisaslaşdırılmış forumlarda motoristlər alovlanma bobinlərinin nasazlığı məsələsini qaldırırlar. Bu vəziyyətdən yeganə çıxış yolu onları dəyişdirməkdir.
Qalan nasazlıqlar tipik deyil, hər mühərrikdə olmur.
Təmin edilə bilər
VW BUD mühərriki yüksək davamlılığa malikdir. Bu, dizaynın sadəliyi və bərpa üçün lazımi ehtiyat hissələrin tapılması ilə bağlı problemlərin olmaması ilə asanlaşdırılır.
Avtomobil sahiblərinin yeganə problemi birdəfəlik hesab edilən alüminium silindr blokudur.
Eyni zamanda, bölmədəki bəzi nasazlıqlar aradan qaldırıla bilər. Məsələn, xarici bir çatlaq qaynaq edin və ya lazım olduqda yeni bir ip kəsin.
Motoru bərpa etmək üçün orijinal komponentlər və hissələr istifadə olunur. Onların həmkarları həmişə keyfiyyət tələblərinə cavab vermir. Bəzi sürücülər təmir üçün təkrar bazarda satın alınan hissələrdən (sökülmə) istifadə edirlər. Bunu etməyə dəyməz, çünki bu cür ehtiyat hissələrinin qalıq resursu müəyyən edilə bilməz.
Təcrübəli avtomobil sahibləri bölməni qarajda təmir edirlər. Bərpa işlərinin texnologiyasına və motor quruluşunun hərtərəfli biliyinə uyğun olaraq, bu təcrübə əsaslandırılır. İlk dəfə özbaşına ciddi təmir etməyə qərar verənlər bir çox nüanslara hazır olmalıdırlar.
Məsələn, təmir zamanı montajların və xətlərin sıx yerləşməsi səbəbindən montaj zamanı bütün naqillərin, şlanqların və boru kəmərlərinin əvvəllər yerləşdirildiyi yerə ciddi şəkildə çəkilməsini təmin etmək lazımdır.
Eyni zamanda, onların hərəkət edən və qızdırıcı mexanizmləri və hissələri ilə təmasının olmamasına diqqət yetirilməlidir. Bu parametrlərə əməl edilməməsi mühərrikin yığılmasının mümkünsüzlüyü ilə nəticələnəcək.
Bütün yivli birləşmələrin sıxma momentlərini müşahidə etmək vacibdir. Bu məsələdə istehsalçının tələblərinə əməl edilməməsi, ən pis halda, elementar ip qırılması səbəbindən cütləşən hissələrin uğursuzluğuna, ən yaxşı halda qovşaqda bir sızma meydana gəlməsinə səbəb olacaqdır.
Daxili yanma mühərrikinin istismarı zamanı belə sapmalara yol verilmir.
Göründüyü kimi, hər şey sadədir, lakin bir çoxları üçün bu sadə texnoloji şərtlərin pozulması növbəti təmirlə başa çatır, yalnız bir avtomobil xidmətində. Təbii ki, əlavə material xərcləri ilə.
Təmirin mürəkkəbliyinə əsaslanaraq, bəzən müqavilə mühərrikinin alınması variantını nəzərdən keçirmək məsləhət görülür. Çox vaxt məsələnin belə bir həlli tam şəkildə əsaslı təmir etməkdən daha ucuz olacaq.
Müqavilə ICE 40-60 min rubla başa gələcək, tam təmir isə 70 min rubldan az olmayacaq.
Volkswagen BUD mühərriki vaxtında və yüksək keyfiyyətli xidmətlə etibarlı və davamlıdır. Eyni zamanda, öz sinfində kifayət qədər qənaətcil sayılır.
