Volkswagen BTS mühərriki
Məzmun
Volkswagen avtokonserninin mühərrik istehsalçıları EA111-1,6 xəttinin güc blokunu yeni silindr bloku ilə dizayn etdilər. Daxili yanma mühərriki sələflərindən başqa əhəmiyyətli fərqlərə malikdir.
Təsvir
VAG konserninin mühəndisləri BTS kodunu alan yeni mühərrik hazırlayıb istehsala təqdim ediblər.
2006-cı ilin may ayından etibarən motorun istehsalı şirkətin Chemnitz (Almaniya) şəhərindəki zavodunda qurulmuşdur. Daxili yanma mühərriki öz istehsalının məşhur modellərini tamamlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Mühərrik 2010-cu ilin aprel ayına qədər istehsal edildi, bundan sonra daha mütərəqqi CFNA bloku ilə əvəz olundu.
BTS 1,6 at gücünə malik 105 litrlik dörd silindrli benzin mühərrikidir. ilə və silindrlərin bir sıra düzülüşü ilə 153 Nm fırlanma anı.
VAG avtomobil istehsalçısının avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- İbiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Silindr bloku yüksək güclü alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Gövdəyə nazik divarlı çuqun qolları tökülür. Əsas rulmanlar dəyişdirilə bilməz.
Yüngül alüminium pistonlar. Onların üç halqası, iki yuxarı sıxma, aşağı yağ kazıyıcısı (üç hissədən ibarətdir). Porşen ətəklərinə sürtünmə əleyhinə örtük tətbiq olunur.
Bağlayıcı çubuqlar polad, saxta, I-bölmədir.
Krank mili səkkiz əks çəki ilə təchiz edilmiş beş rulman üzərində sabitlənmişdir.
Silindr başlığı alüminiumdur, iki eksantrik mili və 16 klapan var. Onların istilik boşluğunun əl ilə tənzimlənməsi tələb olunmur, çünki hidravlik kompensatorlar tərəfindən avtomatik olaraq həyata keçirilir. Suqəbuledici eksantrik mili üzərində bir klapan vaxtı tənzimləyicisi (faza dəyişdiricisi) quraşdırılmışdır.
Zamanlama zənciri sürücüsü. Zəncir təbəqəli, çox sıralıdır.
Onun resursu 200 min km-ə yaxındır, lakin təcrübəli motoristlər qeyd edirlər ki, 90 min km-ə qədər uzanmağa başlayır və dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Sürücünün əhəmiyyətli bir çatışmazlığı itələyici (plunger) bloklama mexanizminin olmamasıdır. Tez-tez belə bir qüsur zəncir atlayarkən klapanların əyilməsinə gətirib çıxarır.
Yanacaq təchizatı sistemi - enjektor, paylanmış enjeksiyon. Sistem Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU tərəfindən idarə olunur. Tövsiyə olunan benzin Aİ-98-dir, lakin əvəzedici olaraq Aİ-95-ə icazə verilir.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Daxili troxoidal dişli ilə yağ pompası krank mili barmağı ilə idarə olunur. İstifadə olunan yağ istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olmalıdır və VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 və ya 504 00 sinif ACEA A2 və ya A3, özlülük sinfi SAE 5W-40, 5W-30 tələblərinə cavab verməlidir.
Mühərrik dörd alovlanma bobinindən istifadə edir.
Avtomobil sahiblərinin və avtoservis işçilərinin çoxsaylı rəylərinə görə, VW BTS çox uğurlu oldu.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Chemnitz mühərrik zavodu |
| Buraxılış ili | 2006 |
| Həcmi, sm³ | 1598 |
| Güc, hp dan | 105 |
| Tork, Nm | 153 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 86.9 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | bir (giriş) |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.6 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5*-ə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 300 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 130 ** |
*xidmətə yararlı mühərrikdə 0,1 l-dən çox olmayan; ** resursu azaltmadan 115 l. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
VW BTS mühərriki təkcə uğurlu deyil, həm də etibarlı oldu. Vaxtında, yüksək keyfiyyətli xidmət və düzgün qulluq uzunmüddətli işləməyə kömək edir.
Bir çox avtomobil sahibi, bölməni forumlarda müzakirə edərkən, onun işləməsinin etibarlılığını qeyd edir. Məsələn, Pensiyaçı öz müşahidələrini bölüşür: "...Məndə də eyni aparat var və spidometrdə artıq 100140 km var. İndiyə qədər mühərrikdə heç nə dəyişməmişəm.". Motoristlərin çoxsaylı məlumatlarına görə, motorun real resursu çox vaxt 400 min km-dən çox olur.
Hər hansı bir mühərrikin etibarlılığının vacib amili onun təhlükəsizlik marjasıdır. Alüminium silindr blokuna baxmayaraq, BTS-i artırmaq mümkündür. Bölmə, heç bir dəyişiklik etmədən, 115 at gücünə qədər güc artımına asanlıqla dözür. ilə. Bunun üçün ECU-nu yandırmaq kifayətdir.
Mühərriki daha dərin səviyyədə kökləsəniz, güc artacaq. Məsələn, egzoz manifoldunu 4-2-1 ilə əvəz etmək daha bir onlarla at gücü əlavə edəcəkdir. ilə və s.
Bütün bunlarla yadda saxlamaq lazımdır ki, motorun dizaynına hər hansı bir müdaxilə onun bir sıra texniki xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirir. İlk növbədə, mileage resurs, ekoloji emissiya standartları və s. nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldılır.
Yüksək etibarlılığa baxmayaraq, mühərrik, təəssüf ki, qüsursuz deyil.
Zəif ləkələr
BTS faktiki olaraq heç bir zəif nöqtəsi olmayan bir mühərrikdir. Bu, heç bir nasazlığın olmadığı anlamına gəlmir. Onlar baş verir, lakin onlar geniş yayılmır.
Problemlərin əksəriyyəti üzən mühərrik sürətindən qaynaqlanır. Bu fenomenin səbəbi tıxanmış USR klapanında və (və ya) tənzimləyici qurğudadır. Keyfiyyətsiz benzinin istifadəsi hisin əmələ gəlməsinə kömək edir. Valfın və qazın yuyulması problemi qeyri-sabit sürətlə həll edir.
Bəzən avtomobil sahibləri artan yağ istehlakından şikayətlənirlər. Valf gövdəsinin möhürlərinin və piston halqalarının vəziyyətinin yenidən nəzərdən keçirilməsi problemi həll etməyə imkan verir. Bir qayda olaraq, təbii aşınma bu hissələrin uğursuzluğunun ilk günahkarıdır.
Qalan qüsurlar kritik deyil və onlara diqqət yetirməyin mənası yoxdur.
Beləliklə, mühərrikin yeganə zəif nöqtəsi keyfiyyətsiz benzinə qarşı həssaslığıdır.
Təmin edilə bilər
VW BTS-nin təmirini avtomobil xidmətində aparmaq tövsiyə olunur. Mühərrikin zavodda yığılması zamanı onun yüksək istehsal qabiliyyətini nəzərə almaq lazımdır. Qaraj şəraitində bərpa keyfiyyətinə nail olmaq sadəcə mümkün deyil.
Əlbəttə ki, sadə nasazlıqlar öz əlinizlə düzəldilə bilər. Ancaq bunun üçün bərpa işlərinin texnoloji prosesi, mühərrikin dizaynı və xüsusi alət və cihazların mövcudluğu haqqında ideal bilik tələb olunacaq. Və təbii ki, orijinal ehtiyat hissələri.
Avtomobil sahibləri motorun, xüsusən də orijinal komponentlərin və hissələrin bərpasının yüksək qiymətini qeyd edirlər. Bəzi Kulibinlər digər mühərrik modellərindən analoqlar və ya hissələri almaqla büdcələrinə qənaət etməyə çalışırlar.
Məsələn, forumların birində məsləhət parladı: “... vaxt zəncirini əvəz edərkən, mən bypass və gərginlik silindrlərini axtarırdım. Heç bir yerdə. INA-dan Niva Chevrolet-dən rulonlarla əvəz edilmişdir. Mükəmməl uyğun.
Onların neçə nəfərin çölə çıxması barədə heç bir qeyd yox idi. Analoqlardan və ya əvəzedicilərdən istifadə edərək, yeni təmirə hazır olmalısınız və yaxın gələcəkdə.
Əsaslı təmir bahalıdır. Məsələn, silindr blokunun təmirini götürək. Əsaslı təmir zamanı yenidən qol aparılır (köhnə qolun çıxarılması, yenisinin basılması və onun işlənməsi). İş mürəkkəbdir və yüksək ixtisaslı ifaçılar tələb edir. Və əlbəttə ki, xüsusi avadanlıq.
İnternetdə Skoda Roomster daxili yanma mühərrikinin təmirinin 102 795 rubl təşkil etdiyi bir mesaj var. Və bu, əsas komponentləri - silindr blokunu, pistonları, eksantrik milini və krank milini dəyişdirmədən.
Bölmənin təmirinə başlamazdan əvvəl müqavilə mühərriki almağı düşünməlisiniz. Belə bir motorun qiyməti 55 min rubldan başlayır.
Volkswagen BTS mühərriki etibarlı və qənaətcil mühərrikdir. Keyfiyyətli yanacaq-sürtkü materiallarından istifadə olunmaqla və vaxtında qulluq edilməklə, həm də davamlıdır.
