Volkswagen BMY mühərriki
Məzmun
AUA mühərriki əsasında VAG mühəndisləri turbomühərriklər sırasına daxil olan yeni güc blokunun dizaynını işləyib hazırlayıblar.
Təsvir
İlk dəfə geniş ictimaiyyətə VW BMY mühərriki 2005-ci ildə Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi. O, bütün 1,4 TSI EA111 ailəsi kimi, iki litrlik FSI-ni əvəz etdi.
Bu bölmənin əsas fərqləri onun icrasındadır. Birincisi, o, ixtisar proqramına cavab verən yeni nəsil daxili yanma mühərriklərinin başlanğıcında dayanır (ingiliscə azalma - “kiçilmə”). İkincisi, BMY konstruktiv olaraq birləşdirilmiş super doldurma sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Bu məqsədlə EATON TVS kompressoru ilə birlikdə KKK K03 turbinindən istifadə edilir. Üçüncüsü, quraşdırılmış bölmələrin təşkilində modul bir sxem istifadə olunur.
Qurğu 2005-ci ildən 2010-cu ilə qədər VAG zavodunda istehsal edilmişdir. Buraxılış zamanı bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qaldı.
BMY, 1,4 at gücünə malik 140 litrlik dörd silindrli turbomühərrikli güc blokudur. ilə və fırlanma anı 220 Nm.
Volkswagen avtomobillərində quraşdırılmışdır:
Silindr bloku boz çuqunla tökülür. Qolların istehsalında sürtünmə əleyhinə xüsusi bir ərinti istifadə olunur.
Üç halqalı yüngül porşenlər. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Üzən barmaqlar. Hərəkətdən kilid üzükləri ilə sabitlənir.
Gücləndirilmiş polad krank mili, döymə, konusvari bir forma malikdir.
Alüminium silindr başlığı. Daxili hissədə klapan bələdçiləri ilə sıxılmış oturacaqlar yerləşdirilir. Üst səth iki eksantrik mili olan bir yatağın quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Suqəbuledici üzərində bir klapan vaxtı tənzimləyicisi (faza dəyişdiricisi) quraşdırılmışdır.
Hidravlik kompensatorları olan klapanlar (16 ədəd), buna görə də istilik boşluğunun əl ilə tənzimlənməsinə ehtiyac tələb olunmur.
Suqəbuledici manifold plastikdir, inteqrasiya edilmiş doldurma havası soyuducusu var. Maye soyudulmuş intercooler.
Zamanlama sürücüsü - tək sıra zəncir.
Avtomobil sahibinin diqqətini artırmağı tələb edir ("Zəif tərəflər" bölməsinə baxın).
Yanacaq təchizatı sistemi - enjektor, birbaşa püskürtmə. Tövsiyə olunan AI-98 benzini AI-95-də bir qədər pis işləyəcək.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. DuoCentric təzyiqlə idarə olunan sistemin təzyiqlə idarə olunan yağ pompası. Sürücü zəncirdir. Orijinal yağ VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbo doldurma mexaniki kompressor və turbin tərəfindən həyata keçirilir ki, bu da turbo gecikmə effektindən qurtulmağa imkan verdi.
Mühərrik 17-ci nəsil Bosch Motronic ECU tərəfindən idarə olunur.
Mühərrik avtomobil sahiblərinin əksəriyyətini qane edən əla xarici xüsusiyyətlərə malikdir:
Технические характеристики
| İstehsalçı | Gənc Boleslav Zavodu |
| Buraxılış ili | 2005 |
| Həcmi, sm³ | 1390 |
| Yanma kamerasının iş həcmi, sm³ | 34.75 |
| Güc, hp dan | 140 |
| Güc indeksi, l. s / 1 litr həcm | 101 |
| Tork, Nm | 220 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | turbin KKK KOZ və Eaton TVS |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | bəli (giriş) |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.6 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5 By |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-98 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 210 |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Çatışmazlıqlara baxmayaraq, BMY Volkswagen mühərrikinin yaradılması tarixinə etibarlı mühərrik kimi daxil oldu. Bunu təsirli resurs və təhlükəsizlik marjası sübut edir.
İstehsalçı mühərrikin yürüşünü 250 min km qiymətləndirdi. Əslində, vaxtında texniki qulluq və düzgün istismar ilə bu rəqəm demək olar ki, iki dəfə artır.
Xüsusi forumlarda ünsiyyət quran avtomobil sahibləri tez-tez mühərriklər haqqında fikirlərini bildirirlər. Beləliklə, Moskvadan badkolyamba yazır: “… golf, 1.4 TSI 140 at gücü 2008, yürüş 136 km. Mühərrik mükəmməl işləyir”. map bu ifadə ilə tam razıdır: “... düzgün qayğı və tövsiyələrə əməl etməklə, çox yaxşı mühərrik.
İstehsalçı qurğunun etibarlılığına daim nəzarət edir. Məsələn, vaxt ötürücü hissələri üç dəfə təkmilləşdirildi, yağ nasosunun ötürücü zənciri bir rulondan boşqaba dəyişdirildi.
Əsas sürücü zənciri diqqətdən kənarda qalmadı. Onun resursu avtomobilin 120-150 min kilometrinə qədər artırılıb. CPG modernləşdirildi - zərif yağ kazıyıcı üzüklər daha davamlı olanlarla əvəz edildi. ECM-də ECU yekunlaşdırılıb.
ICE yüksək təhlükəsizlik marjasına malikdir. Motor 250-300 at gücünə qədər artırıla bilər. ilə. Dərhal belə tənzimləmənin bir çox mənfi nəticələri olduğuna dair bir şərt qoymalısınız. Ən vacibi əməliyyat resursunun azaldılması və işlənmiş qazların təmizlənməsi üçün ekoloji standartların azaldılması olacaq.
Xüsusilə isti başlar üçün bir çıxış var - ECU-nun elementar yanıb-sönməsi (Mərhələ 1) mühərrikə təxminən 60-70 at gücü əlavə edəcəkdir. qüvvələr. Bu vəziyyətdə, resurs nəzərəçarpacaq dərəcədə zərər görməyəcək, lakin daxili yanma mühərrikinin bəzi xüsusiyyətləri hələ də dəyişəcəkdir.
Zəif ləkələr
Mühərrikdə bir çox Volkswagen zəif cəhətləri var. Aslanın payı zamanlama sürücüsünə düşür. Zəncirin uzanması 80-100 min kilometrdən sonra görünə bilər. Bundan sonra, sürücü dişli çarxlarının aşınma növbəsidir. Uzanma təhlükəsi, pistonla qarşılaşdıqda klapanların əyilməsi ilə başa çatan bir atlamanın meydana gəlməsidir.
Çox vaxt silindr başlığı ilə birlikdə məhv olurlar.
Zamanlama ilə bağlı problemlərin yaranma ehtimalını minimuma endirmək üçün maşını yedəkdən işə salmayın və dişlidə uzun müddət yamacda buraxmayın.
Növbəti zəif nöqtə mühərrikin yanacağın keyfiyyətinə yüksək tələblərdir. Benzinə qənaət etmək cəhdi pistonların yanmasına və silindr divarlarının məhvinə səbəb olur. Bundan əlavə, his ilə tıxanmış nozzlər buna kömək edir.
Soyuducu sızması. Səbəbi intercooler radiatorunda axtarmaq lazımdır. Antifriz sızmasının vaxtında aşkarlanmasının çətinliyi ondan ibarətdir ki, əvvəlcə mayenin buxarlanması üçün vaxt var. Yalnız aydın ləkələrin izlərinin görünməsi ilə proses daha çox və ya daha az nəzərə çarpan olur.
Sürücülər üçün bir çox problem soyuq mühərrikdə mühərrikin sürüşməsi və vibrasiyası ilə əlaqədardır. Qəbul etməliyik - bu, BMY-nin adi iş rejimidir. İstiləşmədən sonra simptomlar yox olur.
Yüksək yürüşlü mühərriklərdə 100-150 min km-dən sonra piston halqaları uzana bilər və yağ yandırıcısı müşahidə edilə bilər. Səbəb köhnəlməkdir.
Qalan nasazlıqlar kritik deyil, çünki onlar hər daxili yanma mühərrikində olmur.
Təmin edilə bilər
Çuqun silindr bloku qurğunun tam təmirinə imkan verir. Qoşma birləşmələrinin modul düzülüşü ilə bərpa asanlaşdırılır.
Modul dizayn VW BMY
Mühərrikin quruluşunu mükəmməl bilən və onun bərpası metodologiyasına sahib olan motoristlər təmir işlərini özləri həyata keçirə bilərlər.
Ehtiyat hissələrini seçərkən orijinal olanlara üstünlük verilir. Analoqlar, xüsusilə istifadə olunanlar, bir sıra səbəblərə görə təmir üçün uyğun deyil. Birincilərin keyfiyyətinə şübhələri var və istifadə edilmiş ehtiyat hissələrinin naməlum qalıq resursu var.
Hissələrin və montajların yüksək qiymətinə əsaslanaraq, müqavilə mühərrikinin alınması variantını nəzərdən keçirmək tövsiyə olunur. Belə bir motorun qiyməti çox dəyişir - 40 ilə 120 min rubl arasında. Mühərrikin tam miqyaslı təmirinin ümumi dəyəri haqqında məlumat yoxdur, lakin belə bir aspirasiya edilmiş mühərrikin oxşar bərpası 75 min rubla başa gəlir.
Volkswagen BMY mühərriki etibarlı və davamlıdır, onun istismarı üçün istehsalçının bütün tövsiyələrinə tabedir. İndiyə qədər öz sinfinin vahidləri arasında populyarlıq baxımından heç də aşağı deyil.
