Volkswagen BME mühərriki
Məzmun
Volkswagen konserninin motoristləri kiçik tutumlu enerji blokunun yeni modelini təqdim etdilər.
Təsvir
Volkswagen avtokonserninin yeni daxili yanma mühərrikinin buraxılışı 2004-2007-ci illərdə həyata keçirilib. Bu motor modeli BME kodunu aldı.
Mühərrik 1,2 at gücünə malik 64 litrlik benzinli, sıralı üç silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 112 Nm.
Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- İbiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Qeyd edək ki, BME praktiki olaraq əvvəllər buraxılmış AZQ-nun yenilənmiş və təkmilləşdirilmiş surətidir.
Silindr bloku dəyişməz qalır - alüminium, iki hissədən ibarətdir. Silindr laynerləri çuqun, nazik divarlıdır. Yuxarıda doldurulur.
Blokun aşağı hissəsi krank mili əsas montaj yastıqlarını və balanslaşdırma (balanslaşdırma) mexanizmini yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Blokun bir xüsusiyyəti, krank mili əsas yataklarını dəyişdirməyin mümkünsüzlüyüdür.
Krank mili dörd dayaqda yerləşir, altı əks çəkiyə malikdir. O, dişli çarxlar vasitəsilə ikinci dərəcəli ətalət qüvvələrini yumşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş balans şaftına birləşdirilir (mühərrikin vibrasiyasının qarşısını alır).
Balanslaşdırıcı mili ilə KShM
Birləşdirici çubuqlar polad, saxta.
Alüminium porşenlər, üç halqa, iki yuxarı sıxma, aşağı yağ kazıyıcı. Dibində dərin bir girinti var, lakin klapanlarla görüşdən xilas etmir.
Silindr başlığı alüminiumdur, iki eksantrik mili və 12 klapan var. Vanaların istilik klirensi avtomatik olaraq hidravlik kompensatorlar tərəfindən tənzimlənir.
Zamanlama zənciri sürücüsü. Zəncir atlayanda, piston klapanlarla görüşür, nəticədə onlar bir əyilmə əldə edirlər. Avtomobil sahibləri nisbətən aşağı zəncir ömrünü qeyd edirlər. 70-80 min km-ə qədər uzanmağa başlayır və dəyişdirilməlidir.
Qarışıq tipli yağlama sistemi. Yağ pompası gerotorikdir (daxili dişli dişlilər), fərdi zəncirlə idarə olunur.
Soyuducu keçidinin eninə istiqaməti olan qapalı tipli soyutma sistemi.
Yanacaq sistemi - injektor. Xüsusiyyət tərs yanacaq boşaltma sisteminin olmamasıdır, yəni sistemin özü çıxılmazdır. Təzyiqi azaltmaq üçün bir hava buraxma klapan verilir.
Vahid idarəetmə sistemi - Simos 3PE (istehsalçı Siemens). BB alovlanma rulonları hər bir silindr üçün fərdi.
Çatışmazlıqlara baxmayaraq (bunlar aşağıda müzakirə olunacaq), BME-ni uğurlu mühərrik adlandırmaq olar. Xarici xüsusiyyətlər bunu aydın şəkildə təsdiqləyir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | VAG avtomobil narahatlığı |
| Buraxılış ili | 2004 |
| Həcmi, sm³ | 1198 |
| Güc, hp dan | 64 |
| Tork, Nm | 112 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 3 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-2-3 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 86.9 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 2.8 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 1 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 200 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 85 |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
BME mühərriki, avtomobil sahiblərinin fikrincə, bir sıra şərtlərə uyğun olaraq tamamilə etibarlı bir vahid hesab olunur.
Birincisi, istismar zamanı yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarından istifadə etmək lazımdır.
İkincisi, növbəti mühərrik təmirini vaxtında həyata keçirin.
Üçüncüsü, xidmət və təmir zamanı orijinal istehlak materiallarından və ehtiyat hissələrdən istifadə edilməlidir. Yalnız bu halda, mühərrik etibarlı kateqoriyaya düşür.
Baxışlarında və müzakirələrində avtomobil sahibləri mühərrik haqqında iki şəkildə danışırlar. Məsələn, Gomeldən olan foxx yazır: “... 3 silindrli motor (BME) çevik, qənaətcil, lakin şıltaq oldu.
Emil H. onunla tam razıdır: “…motor əladır, şəhərdə kifayət qədər dartma var, təbii ki, magistralda daha çətin idi...". Müstəqil rəydən bir cümlə ilə ifadələrə bir xətt çəkə bilərsiniz: "... Volkswagen atmosferli mühərrikləri ümumiyyətlə etibarlıdır....
Hər hansı bir mühərrikin etibarlılığının əsasını onun resursu və təhlükəsizlik marjası təşkil edir. Mühərrikin əsaslı təmirə qədər təxminən 500 min km keçdiyi barədə məlumatlar var.
Forumda Xersondan olan avtomobil həvəskarı E. BME haqqında fikirlərini bildirir: “… Benzin sərfiyyatı çox azdır (onu iyləmək nə deyirlər). Və bu mühərrikin resursu çətin ki, 3-nın 4/1,6-ni nəzərə alın və uzun müddətdir gedirlər, atam bir dəfə Fabia 150000-də heç bir şikayət olmadan ayrıldı ....
Üç silindrli mühərrikin böyük təhlükəsizlik marjası yoxdur. Dərin tuning üçün nəzərdə tutulmayıb. Ancaq ECU-nun yanıb-sönməsi əlavə 15-20 at gücü verə bilər. qüvvələr. Eyni zamanda, egzozun təmizlənməsi dərəcəsinin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacağını (Avro 2-yə qədər) nəzərə almaq lazımdır. Və mühərrik komponentlərinə əlavə yük heç bir fayda gətirmir.
Zəif ləkələr
BME, etibarlılığına baxmayaraq, bir çox zəif cəhətlərə malikdir.
Ən əhəmiyyətliləri zəncirvari atlama, klapan yanması, problemli alovlanma rulonları və zərif burunlar kimi motoristlər tərəfindən qeyd olunur.
Zəncir sıçrayışı hidravlik gərginlik qurğusunda dizayn qüsuru səbəbindən baş verir. Onun fırlanma əleyhinə dayandırıcısı yoxdur.
Mənfi nəticələri bir şəkildə minimuma endirə bilərsiniz - avtomobili dayanacaqda dişli ilə, xüsusən də geriyə doğru enişdə qoymayın. Bu vəziyyətdə zəncirin sallanması riski maksimumdur.
Zəncirin ömrünü uzatmağın başqa bir yolu yağın tez-tez dəyişdirilməsidir (6-8 min km-dən sonra). Fakt budur ki, yağlama sisteminin həcmi böyük deyil, buna görə də yağın bəzi xüsusiyyətləri kifayət qədər tez itirilir.
Əksər hallarda klapanların yanması keyfiyyətsiz benzinin istifadəsi nəticəsində baş verir. Yanma məhsulları katalizatoru tez bir zamanda bağlayır, bunun nəticəsində klapanların yanması üçün şərait yaranır.
Yüksək gərginlikli alovlanma rulonları çox etibarlı deyil. Onların yanlış işləməsi şamların elektrodlarında çöküntülərin meydana gəlməsinə kömək edir. Nəticədə nasazlıqlar müşahidə olunur. Belə qeyri-sabit əməliyyat partlayıcı rulonların sıradan çıxması üçün şəraitin yaradılmasına kömək edir.
Yanacaq injektorları benzinin keyfiyyətinə çox həssasdır. Əgər onlardan ən azı biri tıxanıbsa, motor işə düşür. Burunların təmizlənməsi qüsuru aradan qaldırır.
Vaxtında texniki qulluq, yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü materialları ilə yanacaq doldurma, mühərrik zəifliklərinin onun işinə təsiri əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Təmin edilə bilər
BME-nin dizaynında sadə olmasına baxmayaraq, yaxşı dayanıqlığa malik deyil. Bütün problem təmir üçün texniki şərtlərə ciddi riayət edilməsindədir, bunu etmək olduqca çətindir.
Əhəmiyyətli deyil, bərpanın yüksək qiymətidir. Bu münasibətlə Dobry Molodets (Moskva) belə danışır: “... təmir xərcləri + ehtiyat hissələri müqaviləli mühərrikin dəyərinə yaxınlaşır ....
İş yerinə yetirərkən çox böyük bir çeşiddə xüsusi cihaz və alətlər lazımdır. Sadə bir motoristin qarajında onların olması ehtimalı azdır. Keyfiyyətli təmir üçün yalnız orijinal ehtiyat hissələrindən istifadə etmək lazımdır.
Bəzi komponentləri və hissələrini satış üçün tapmaq ümumiyyətlə mümkün deyil. Məsələn, krank mili rulmanları. Onlar zavodda quraşdırılıb və dəyişdirilə bilməz.
Maksim (Orenburq) bu mövzuda başa düşülən danışdı: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, mühərrik növü BME. Problem belədir: zəncir atladı və klapanları əydi. Təmirçilər sifariş verilməli olan hissələrin siyahısını yazıblar, lakin 2 ədəd sifariş edilməyib, yəni klapan istiqamətləndirici kollar və porşen halqaları (yalnız komplekt olaraq verilir... yaxşı, çox bahalı). Buşinqlər ilə problem həll edilir, lakin piston halqaları boğazda bir parça kimidir. Analoqları varmı, hansı ölçüdədir və başqa maşından uyğun olacaqmı bilən var???? Təmir qızıl kimi qalay olur ....
Videoda təmir prosesini görə bilərsiniz
Mühərrikin bərpası məsələsinin ən yaxşı həlli müqavilə mühərrikinin alınması seçimi ola bilər. Qiymət əlavələrin tamlığından və daxili yanma mühərrikinin yürüşündən asılıdır. Qiymət çox dəyişir - 22 ilə 98 min rubl arasında.
Müvafiq qayğı və keyfiyyətli xidmət ilə BME mühərriki etibarlı və davamlı bir vahiddir.
