Volkswagen BXW mühərriki
Məzmun
VAG avtokonserninin mühərrik qurucuları öz istehsalı olan satılan avtomobillərin təşviqinin uğurunu təmin edən bir güc bloku yaratdılar.
Təsvir
2007-ci ildə BXW mühərriki ilk dəfə ictimaiyyətə təqdim edildi. Hadisə Cenevrə avtosalonunda baş verib.
Motor VAG konserninin getdikcə populyarlaşan avtomobillərində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Dizayn mərhələsində etibarlılıq, güc, qənaət və texniki xidmətin asanlığı ön planda idi. Mühərrikin erqonomikası da diqqətdən kənarda qalmır.
Zaman göstərdi ki, avtomobil nəhəngi Volkswagen-in mühəndisləri qarşıya qoyulan vəzifələrin öhdəsindən uğurla gəliblər.
2006-cı ildə mühərrik gün işığını gördü. İstehsal 2014-cü ilə qədər həyata keçirilib.
VW BXW mühərriki 1,4 at gücünə malik 86 litrlik sıralı benzin dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 132 Nm.
Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- İbiza (2006-2014).
Alüminium silindr blokunda nazik divarlı çuqun astarlar quraşdırılmışdır.
Piston klassik sxemə uyğun olaraq hazırlanır - alüminium ərintisi, üç halqa ilə. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı, üç elementli.
Bağlayıcı çubuqlar polad, saxta, I-bölmədir.
Blok başlığı alüminiumdur. Üst səthdə iki eksantrik mili olan bir yataq var. İçəridə klapan təlimatları olan oturacaqlar sıxılır. Vana mexanizminə hidravlik kompensatorlar daxildir ki, bu da avtomobil sahibini istilik boşluğunu əl ilə tənzimləməkdən xilas edir.
Krank mili beş rulman üzərində dayanır. Sürtünmə əleyhinə örtüklü əsas podşipniklər poladdan astarlar. Krank şaftının dizayn xüsusiyyəti onun çıxarılmasının qeyri-mümkün olmasıdır.
Əsas jurnalların təmiri və ya onların podşipniklərinin dəyişdirilməsi zərurəti yaranarsa, şaftla birlikdə bütün silindr bloku dəsti dəyişdirilməlidir.
Mürəkkəb dizaynlı vaxt ötürücü, iki kəmər. Əsas (əsas) suqəbuledici eksantrik mili idarə edir.
Ondan köməkçi (kiçik) kəmər vasitəsilə fırlanma çıxışa ötürülür.
Magneti Marelli 4HV enjeksiyon/alovlanma sistemi. ECU mühərrikinin işləməsinə özünü diaqnostika funksiyası daxildir. BXW ECM - Elektron Yanacaq Pedalı Nəzarəti ilə təchiz edilmişdir. Qığılcımda dörd yüksək gərginlikli rulon iştirak edir. Qığılcım şamları NGK ZFR6T-11G.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Ötürücü yağ pompası, troxoidal tip. Dönmə krank şaftının barmağından idarə olunur. Sistemin tutumu 3,2 litr. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 spesifikasiyası olan yağ istifadə olunur.
Daxili yanma mühərriki tıqqıltıya nəzarət sisteminə malikdir.
BXW, aşağıdakı qrafikdə aydın şəkildə görünən sürət xüsusiyyətlərinin yaxşı nisbətinə malikdir. Sürücülərin əsas hissəsi motorun yüksək sürmə performansını və yaxşı sürətlənmə dinamikasını qeyd edir.
Mühərrik kiçik ölçülərinə baxmayaraq lazımi güc və sürət göstəricilərini təmin edir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | avtomobil konserni VAG |
| Buraxılış ili | 2006 |
| Həcmi, sm³ | 1390 |
| Güc, hp dan | 86 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 62 |
| Tork, Nm | 132 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər (2 ədəd) |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.2 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfiyyatı, l/1000 km | 0,3 üçün |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-95* |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 126 ** |
*müstəsna hallarda AI-92-dən istifadə etməyə icazə verilir, **çip tənzimləmənin nəticəsi (resurs itkisi olmadan)
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığı onun resursu, təhlükəsizlik marjası, əsaslı təmir olmadan CPG və CCM-nin davamlılığı ilə qiymətləndirilir.
BXW etibarlı mühərrik hesab olunur. 200 min km qaçışdan sonra belə, onun CPG praktiki olaraq dəyişməz qalır - kritik aşınma əlamətləri yoxdur, sıxılma azalmır. Forumlarda bir çox motorist deyilənlərin doğruluğunu təsdiqləyir. Məsələn, Gsu85 bu barədə belə deyir: “… Mənim Roomsterimdə belə bir mühərrik var. Yürüş artıq 231.000 km, indiyə qədər hər şey mükəmməldir.
Avtomobil xidmətinin işçiləri vurğulayırlar ki, mühərrik ilk təmirdən əvvəl ideal olaraq 400 min kilometr “keçməyə” qadirdir.
Avtomobil sahiblərinə də eyni xatırladılır. Rostovdan Anatolinin rəyi: "... təmiri gecikdirməyin və istehlak materiallarına qənaət etməyin - yarım milyon problemsiz keçəcək". Vovi6666 (Başqırdıstan) tərəfindən dəstəklənir: "... etibarlı və şıltaq olmayan mühərrik. Əsas odur ki, hər şeyi vaxtında dəyişdirək.
Bəzi sürücülər bölmənin iddiasızlığı və aşağı temperaturda işləmə sabitliyi kimi bir xüsusiyyətini gördülər. Hətta -40˚С-də mühərrikin açıq dayanacaqda bir gecədən sonra inamla işə düşdüyü barədə məlumatlar var.
Təhlükəsizlik marjası onun gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir. Ancaq bir sıra səbəblərə görə köklənməyə qarışmamalısınız. Əvvəla, daxili yanma mühərrikinin dizaynına hər hansı bir müdaxilə onun resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Burada seçim qarşısında qalmalısınız - ya avtomobil kimi sürmək, lakin uzun müddət deyil, ya da uzun müddət təmirsiz və lazımsız narahatlıqlar olmadan sürmək.
Resursun azaldılması ilə yanaşı, tənzimləmə bir sıra xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşdirəcəkdir. Məsələn, işlənmiş qazların təmizlənməsi dərəcəsi Avro 2 standartlarına endiriləcək.
Hesablanmış BXW parametrlərinin artıq vahidin maksimum sürətini və gücünü təmin etdiyini rəhbər tutmaq lazımdır. Eyni zamanda, mühərrik gücünü təxminən 125 at gücünə qədər artırmağa imkan verir. ECU-nu yandırmaqla. Chip tuning praktiki olaraq bölmənin resursunu azaltmır.
Zəif ləkələr
Zəif tərəflər BXW-dən yan keçməyib. Problem zamanlama sürücüsündədir. İki kəmərli sürücü silindr başının enini azaltmağa imkan verdi, eyni zamanda hər bir avtomobil sahibi üçün gərginlik konsentratoru oldu. Birincisi, kəmərlərin kiçik bir mənbəsi var. 80-90 min kilometrdən sonra onları dəyişdirmək lazımdır. İkincisi, kəmər qırılırsa və ya sıçrayırsa, klapanlar əyiləcəkdir.
Daha ciddi zədələnmələr mümkündür - silindr başlığı, pistonlar.
Sürücülərimiz aqreqatın benzinin keyfiyyətinə artan həssaslığından məmnun deyillər. Qaz qurğusunun və USR klapanının tıxanması nəticəsində inqilablar sabitliyini itirir və üzməyə başlayır.
Sürücülərdə həddindən artıq gərginliyə hidravlik qaldırıcıların döyülməsi səbəb olur. Onlar adətən uzun qaçışdan sonra baş verir. Tez-tez yağlama sistemindəki nasazlığı göstərir.
Alovlanma rulonları davamlılığı ilə tanınmır. Təəssüf ki, bu zəiflik bütün Volkswagen mühərrikləri üçün xarakterikdir.
Daxili yanma mühərrikində başqa oxşar nasazlıqlar yoxdur ki, bu da onun etibarlılığını bir daha vurğulayır.
Təmin edilə bilər
Baxım problemləri avtomobil sürücülərimiz üçün aktualdır, çünki bir çoxları onları özləri həll etməyə çalışırlar.
BXW-nin keyfiyyəti danılmazdır, lakin resurs aşınması özünü hiss etdirir. Məhz buna görə daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirinə ehtiyac var.
Bərpa zamanı BXW-nin iki mənfi tərəfi var. Birincisi, alüminium silindr bloku təmir edilməyən, mahiyyətcə birdəfəlik istifadə olunan hesab olunur. İkincisi, ayrıca dəyişdirilməyən krank şaftının dizayn xüsusiyyətlərindədir.
Təmir hissələrini hər hansı bir ixtisaslaşmış mağazada almaq olar. Burada da iki nüans var. Birincisi, təmir üçün yalnız orijinal komponentlərdən və hissələrdən istifadə etmək lazımdır. İkincisi, açıq saxta əldə etmə ehtimalını istisna etmək baxımından diqqətli və təcrübəli olmalısınız.
Və başqa bir mənfi məqam qiymətdir. Airat K. bunu forumda bir qədər xaotik, lakin başa düşülən şəkildə ifadə etdi: “...ehtiyat hissələri və məsrəf materialları baxımından, əgər səlahiyyətli dilerdən alsanız, o zaman qiymətlər həddən artıq baha olacaq..
BXW dizayn baxımından sadədir. Hətta qaraj şəraitində də bərpa oluna bilər. Ancaq bu, yalnız mühərriki və onun təmiri texnologiyasını hərtərəfli bilməklə mümkündür. Məsələn, pistonlar yuxarı ölü nöqtədə olduqda silindr başını çıxara bilməzsiniz. Və ya başı normal yerə quraşdırmaq kimi bir nüans.
Silindr bloku ilə bir möhür kimi bir conta istifadə olunur və bir örtük (eksantrik mili yatağı) ilə bir mastik istifadə olunur. Belə tələlər çoxdur. Birini laqeyd etmək kifayətdir və daxili yanma mühərrikinin bərpası üçün işin yeni cəbhəsi təmin edilir.
Videoda özünüzə qulluq haqqında məlumat verilir:
Qarşıdan gələn təmirin bütün amillərini nəzərə alaraq, müqavilə mühərriki almaq seçimini nəzərdən keçirmək artıq olmaz. Bir dəyəri ilə belə bir addım daha ucuz ola bilər. Orta qiymət təxminən 60 min rubl təşkil edir. Qoşmaların konfiqurasiyasından, istehsal ilindən və yürüşdən asılı olaraq, əhəmiyyətli dərəcədə azala və ya arta bilər.
Volkswagen BXW mühərriki Volkswagen konserninin müxtəlif modellərində öz potensialını üzə çıxarıb. Avtomobil sahibləri həm şəhər şəraitində, həm də uzun səfərlərdə onun gücünü, davamlılığını və səmərəliliyini yüksək qiymətləndirdilər.
