Volkswagen BZG mühərriki
Məzmun
VAG avtokonserni üç silindrli 12 klapanlı mühərrikin yeni modelinin istehsalını mənimsəmişdir.
Təsvir
Volkswagen avtokonserni BZG indeksini alan başqa bir daxili yanma mühərrikini işə saldı. Onun buraxılışı 2007-ci ildə başladı. Bölmənin əsas məqsədi konsernin kiçik avtomobillərinin tam dəstidir.
Dizayn əvvəllər yaradılmış altı və on iki klapanlı aşağı həcmli dörd vuruşlu VAG mühərriklərinə əsaslanırdı.
BZG mühərriki 1,2 at gücünə malik 70 litrlik benzinli, sıralı üç silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 112 Nm.
O, Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II və Seat Ibiza IV avtomobillərində quraşdırılıb.
Silindr bloku tökmə alüminiumdur. Xüsusiyyət onun iki hissədən ibarət dizaynındadır. Silindr laynerləri yuxarıda, krank mili rulmanları və altda ikinci dərəcəli inertial qüvvələri azaltmaq (vibrasiya səviyyələrini azaltmaq) üçün nəzərdə tutulmuş balanslaşdırma (tarazlaşdırma) mexanizmi yerləşir.
Qolları nazik divarlıdır. Çuqundan hazırlanmışdır. Xüsusiyyətlərə onların soyutma prinsipi daxildir: soyuducu axını üfüqi bir istiqamətə malikdir. Bu mühəndis həlli hər üç silindrin vahid soyudulmasını təmin edir.
Krank mili dörd rulman üzərində quraşdırılmışdır. Əsas rulmanlar (laynerlər) poladdır, sürtünmə əleyhinə təbəqə ilə nazik divarlıdır. Onlar zavodda quraşdırılır və təmir prosesində dəyişdirilə bilməz.
Alüminium porşenlər, üç halqa, iki yuxarı sıxma, aşağı yağ kazıyıcı. Üzən tipli piston sancaqları, kilid halqaları ilə sabitlənir.
Diblərdə dərin bir yiv var, lakin zamanlama zəncirinin atlaması halında klapanlarla görüşməkdən xilas etmir - klapanların əyilməsi qaçılmazdır.
Bağlayıcı çubuqlar polad, saxta, I-bölmədir.
Silindr başlığı alüminiumdur, iki eksantrik mili (DOHC) və on iki klapan var. İstilik boşluğunun tənzimlənməsi müdaxilə tələb etmir - hidravlik kompensatorlar bu işin öhdəsindən gəlir.
Yanacaq vurma sistemi. Yanacaq nasosu (qaz çənində yerləşir), tənzimləyici qurğu, yanacaq təzyiq tənzimləyicisi, enjektorlar və yanacaq xətləri daxildir. Buraya hava filtri də daxildir.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Yağ nasosunun öz zəncir sürücüsü var. Yağ filtri egzoz manifoldunun yan tərəfində şaquli vəziyyətdə sabitlənmişdir.
Qapalı soyutma sistemi. Xüsusiyyət soyuducu axınının üfüqi istiqamətindədir. Su nasosu (nasos) V-yivli kəmərlə idarə olunur.
Alovlanma sistemi mikroprosessordur. BB rulonları hər şam üçün fərdi. Sistem Simos 9.1 ECU tərəfindən idarə olunur.
Mövcud çatışmazlıqlarla BZG bütövlükdə yaxşı xarici sürət xüsusiyyətlərinə malikdir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | avtomobil konserni VAG |
| Buraxılış ili | 2007 |
| Həcmi, sm³ | 1198 |
| Güc, hp dan | 70 |
| Tork, Nm | 112 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 3 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-2-3 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 86.9 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Swab sisteminin tutumu, l | 2.8 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0.5 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor, çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi |
| Yanacaq | benzin AI-95 (92) |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 200 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 81-85 |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Bu bölmənin etibarlılığı ilə bağlı sualın ümumi cavabı yoxdur. Bəzi avtomobil sahibləri bu motorun kifayət qədər güclü olmadığını və hətta açıq şəkildə zəif olduğunu düşünürlər. Eyni zamanda, çoxları bunun əksini iddia edir. Bəlkə də bu, necə istifadə etdiyinizdən asılıdır.
Mühərrikin etibarlılığı birbaşa diqqətli işləmədən asılıdır.
Yüksək sürətlə (3500 rpm-dən çox) müntəzəm işləmə yağın həddindən artıq istiləşməsinə və nəticədə hidravlik klapan qaldırıcılarının bloklanmasına səbəb olur. Nəticədə klapan oturacaqları yanır və sıxılma azalır.
Burada nasazlıq nəticəsində mühərrikin etibarlı olmadığını, "kövrək" olduğunu iddia etmək olar. Bu nəticə doğru deyil, çünki nasazlıq motorun düzgün işləməməsi səbəbindən baş verir.
Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, daxili yanma mühərrikinin etibarlılıq parametri onun yürüşü və təhlükəsizlik marjası ilə xarakterizə olunur. Resursla hər şey yaxşıdır. Məlumatlara görə, vaxtında texniki qulluq və diqqətli işləmə ilə mühərrik çox stress olmadan 400 min km-ə qədər qayğı göstərir.
Təhlükəsizlik marjası ilə bağlı suallarla hər şey bir qədər daha mürəkkəbdir. Dizaynı (üç silindr) nəzərə alaraq, mühərriki böyük dərəcədə məcbur etmək təmin edilmir. Ancaq sadəcə olaraq ECU-nu yandırmaqla, mühərrik gücünü 10-15 litr, qüvvələrlə artıra bilərsiniz.
Eyni zamanda, nəzərə almaq lazımdır ki, işlənmiş qazların təmizlənməsi dərəcəsi təxminən Avro 2-yə qədər azalacaq. Və qurğunun bölmələrinə əlavə yük onların işinə mənfi təsir göstərəcəkdir. Nəticədə, qəzalar daha tez-tez baş verəcək və mileage resursu bir qədər azalacaq, lakin əlbəttə ki, azalacaq.
Zəif ləkələr
Mühərrikdə çoxlu problemli sahələr var. Ən böyük problem alovlanma bobinləridir. Bəzən 30 min kilometrdən sonra uğursuz olurlar (ikinci silindrin bobini xüsusilə yaramazdır).
Onların qeyri-adekvat işləməsi nəticəsində şamların elektrodları çöküntülərlə örtülür, bu da öz növbəsində partlayıcı rulonun işinə mənfi təsir göstərir. Yanlış atəşlər var (üçlü). Çox vaxt bu şəkil tıxaclarda, aşağı sürətlə uzun sürdükdən sonra müşahidə olunur.
Zamanlama zəncirinin atlaması. Bu fenomenin təhlükəsi pistonun klapanlarla qaçılmaz görüşündədir. Bəzi mənbələrdə zəncirvari resurs 150 min km kimi göstərilsə də, əslində bu, daha əvvəllər uzadılıb.
Mühəndislik qüsuru, hidravlik gərginlik cihazının işləməyə qarşı dayandırıcısının olmamasıdır. Buna görə də, gərginlik yalnız yağlama sistemində təzyiq olduqda öz vəzifəsini yerinə yetirir.
Buna görə də avtomobilinizi dayanacaqda yamacda dişli ilə buraxmamalı və mühərriki yedəkdən işə salmamalısınız.
Təcrübəli avtomobil sahibləri 70 min km-dən sonra zənciri dəyişdirməyi məsləhət görürlər.
Enjektorların və qazın yanacaq keyfiyyətinə həssaslığının artması. Tez çirklənməyə meyllidirlər. Əsas yuyulma problemi həll edəcək.
Klapanın yanması. Bir qayda olaraq, bu problem tıxanmış katalizatordan qaynaqlanır. Səbəb yenə yüksək keyfiyyətli yanacaq olmamasıdır. Tıxanmış çevirici ondan keçən işlənmiş qazlar üçün əks təzyiq yaradır və bu da öz növbəsində yanmış klapanlar üçün şərait yaradır.
Mühərrikin qalan zəif cəhətləri nadir hallarda görünür (soyuducu temperatur sensorunun nasazlığı, krank karterinin ventilyasiya klapanının nasazlığı).
Yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarının istifadəsi və motora vaxtında qulluq edilməsi aqreqatın mənfi problemli sahələrini zərərsizləşdirməyə kömək edəcəkdir.
Təmin edilə bilər
Bütün VAG üç silindrli mühərrikləri xüsusi davamlılığı ilə seçilir. BZG də istisna deyil.
Bölməni təmir edərkən, ehtiyat hissələrinin seçilməsi ilə ilk çətinliklər yaranacaq. Bazar onlarla təmin olunur, amma hamısı deyil. Məsələn, satış üçün krank mili əsas podşipnikləri yoxdur. Mil zavodda quraşdırılıb və təmir edilə bilməz. Eyni vəziyyət klapan təlimatlarına aiddir.
Silindr bloku alüminiumdur, yəni təmir edilə bilməz.
Digər problem ehtiyat hissələrinin baha olmasıdır. Bu münasibətlə Kalininqradlı Alexannn-Der yazırdı: “… baş təmiri (yanmış klapanlar) … təmir büdcəsi (yeni yağ / soyuducu / iş və hissələri ilə) təxminən 650 avro ... Bu, çox pisdir..
Eyni zamanda, BZG motorunun tamamilə əsaslı təmir edildiyi hallar var. Ehtiyat hissələri başqa mühərriklərdən seçilib. Biyskdən olan StanislavskyBSK belə bir təmir təcrübəsini bölüşür: “… Kataloqda arxa krank mili yağ möhürünü axtardım, 95 * 105 tapdım ... və sonra mənə şəfəq düşür !!! Bu Toyota ölçüsüdür, 1G və 5S mühərriklərində istifadə olunur ....
Mühərrikin təmirinə davam etməzdən əvvəl, müqavilə mühərrikinin alınması variantını nəzərdən keçirmək məsləhətdir. Qiymət bir çox parametrdən asılıdır: aşınma, əlavələrlə tamlıq, yürüş və s. Qiymət 55 ilə 98 min rubl arasında dəyişir.
Volkswagen BZG mühərriki, vaxtında və yüksək keyfiyyətli xidmət, sübut edilmiş yanacaq və sürtkü materialları ilə yanacaq doldurma və ağlabatan işləmə, kifayət qədər etibarlı və davamlıdır, uzun bir yürüş mənbəyinə malikdir.
