Toyota 2GR-FXS mühərriki
Məzmun
Yapon mühərrik istehsalçılarının öz məhsullarını təkmilləşdirmək istəyi 2GR seriyalı mühərrik xəttində yeni modelin yaradılmasına səbəb olmuşdur. 2GR-FXS mühərriki Toyota avtomobillərinin hibrid versiyalarında quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulub. Əslində, bu, əvvəllər hazırlanmış 2GR-FKS-in hibrid versiyasıdır.
Təsvir
2GR-FXS mühərriki Toyota Highlander üçün yaradılmışdır. 2016-cı ildən indiyə kimi quraşdırılıb. Demək olar ki, eyni vaxtda Amerika Toyota markası Lexus (RX 450h AL20) bu motorun sahibi oldu. İstehsalçı Toyota Motor Corporationdır.
Unikallıq ondadır ki, bu seriyanın mühərrikləri turbomühərriklə təchiz olunmayıb və yanacaq kimi yalnız benzin istifadə olunur. Təsirli həcmə (3,5 litr) baxmayaraq, magistral yolda yanacaq sərfi 5,5 l / 100 km-dən çox deyil.
ICE 2GR-FXS eninə, qarışıq inyeksiya, Atkinson dövrü (qəbuledici manifoldda azaldılmış təzyiq).
Silindr bloku alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. V formalı. Çuqun astarlı 6 silindr var. Kombinə edilmiş yağ qabı - yuxarı hissəsi alüminium ərintisi, aşağı hissəsi - polad. Pistonların soyudulmasını və yağlanmasını təmin etmək üçün yağ jetləri üçün yer var.
Pistonlar yüngül ərintidir. Etekdə sürtünməyə qarşı örtük var. Üzən barmaqlarla birləşdirici çubuqlara bağlanırlar.
Krank mili və birləşdirici çubuqlar döymə yolu ilə yüksək möhkəm poladdan hazırlanır.
Silindr başlığı - alüminium. Eksantrik valları ayrı bir korpusa quraşdırılmışdır. Valf sürücüsü hidravlik klapan boşluğu kompensatorları ilə təchiz edilmişdir.
Suqəbuledici manifold alüminiumdur.
Zamanlama sürücüsü iki mərhələli, zəncirdir, hidravlik zəncir gərginliyi ilə. Yağlama xüsusi yağ burunları ilə həyata keçirilir.
Технические характеристики
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 3456 |
| Maksimum güc, rpm-də hp | 313/6000 |
| Maksimum fırlanma anı, N * m / s | 335/4600 |
| İstifadə olunan yanacaq | Benzin AI-98 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km (magistral - şəhər) | 5,5 - 6,7 |
| mühərrik tipi | V formalı, 6 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 94 |
| Piston vuruşu, mm | 83,1 |
| Sıxılma nisbəti | 12,5-13 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| CO₂ emissiyası, g/km | 123 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Enerji sistemi | Enjektor, birləşdirilmiş inyeksiya D-4S |
| Valf vaxtına nəzarət | VVTiW |
| Yağlama sistemi l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Yağ sərfi, q/1000 km | 1000 |
| Yağın dəyişdirilməsi, km | 10000 |
| Blokun dağılması, dolu. | 60 |
| Features | Hibrid |
| Xidmət müddəti, min km | 350+ |
| Mühərrikin çəkisi, kq | 163 |
Performans göstəriciləri
Mühərrik, sahiblərin rəylərinə görə, istehsalçının istismarı üçün tövsiyələrinə uyğun olaraq olduqca etibarlıdır. Bununla belə, bütün 2GR seriyasına xas olan çatışmazlıqlar var:
- Dual VVT-i sisteminin VVT-I muftalarının artan səs-küyü;
- 100 min kilometrdən sonra artan yanacaq istehlakı;
- vaxt zəncirinin qırıldığı zaman klapanların əyilməsi;
- boş sürətin azalması.
Bundan əlavə, zəncir VVT-i dişli çarxından düşərkən klapanların əyilməsi haqqında məlumat var. Belə bir nasazlıq, faza tənzimləyicisi boltlarını açarkən mümkündür.
Boşaltma sürəti tənzimləyici klapanların çirklənməsi səbəbindən qeyri-sabit olur. Onları hər 1 min km-də bir dəfə təmizləmək bu problemi aradan qaldıracaq.
Mühərrikin zəif nöqtələrinə su nasosu, silindr-piston qrupu və tənzimləyici klapanların çirklənməsi meyli daxildir. Su nasosuna gəldikdə, qeyd etmək lazımdır ki, onun işinin mənbəyi avtomobilin 50-70 min km məsafəsidir. Bu mərhələdə möhürün məhv edilməsi baş verir. Soyuducu sızmağa başlayır.
CPG yüksək keyfiyyətli yağların istifadəsini tələb edir. Daha ucuz markalarla əvəz edilməsi pistonların və silindrlərin aşınmasının artmasına səbəb olur. Qaz klapanları daha əvvəl qeyd edilmişdir.
Nisbətən qısa müddətə işlədiyinə görə davamlılıq haqqında xüsusi məlumat yoxdur. Eyni zamanda, resurs işləyərkən mühərriki müqavilə mühərriki ilə əvəz etmək üçün tövsiyələr var. Buna baxmayaraq, çuqun qolların olması əsaslı təmirin mümkünlüyü üçün ilkin şərtlər yaradır.
Beləliklə, belə bir nəticəyə gələ bilərik: Toyota 2GR-FXS mühərriki yüksək gücə, etibarlılığa və davamlılığa malikdir. Ancaq eyni zamanda, onun istismarı üçün istehsalçının tövsiyələrinə ciddi riayət etməyi tələb edir.
Tuning haqqında bir neçə kəlmə
2GR-FXS qurğusu turbo dəst kompressoru (TRD, HKS) quraşdırmaqla tənzimlənərsə, daha da güclü ola bilər. Pistonlar eyni zamanda dəyişdirilir (sıxılma nisbəti 9 üçün Wiseco Piston) və nozzilər 440 cc. Bir gün ixtisaslaşdırılmış avtomobil servisində işləyin və mühərrik gücü 350 at gücünə qədər artacaq.
Digər tuning növləri praktiki deyil. Birincisi, işin əhəmiyyətsiz nəticəsi (çip tənzimləmə), ikincisi (daha güclü kompressorun quraşdırılması), bu, əsassız yüksək qiymət və mühərrikdə tez-tez texniki problemlərin səbəbidir.
Toyota 2GR-FXS mühərriki bütün əsas texniki-iqtisadi göstəricilərə görə 2GR xəttində layiqli yer tutur.
Quraşdırılmış yerdə
