Toyota 3GR-FSE mühərriki

Yapon Toyota avtomobillərində ən çox yayılmış və ən kütləvi mühərrik Toyota 3GR-FSE-dir. Texniki xüsusiyyətlərin müxtəlif dəyərləri bu seriyanın məhsullarına tələbatı göstərir. Tədricən, onlar əvvəlki seriyaların V-mühərriklərini (MZ və VZ), eləcə də daxili altı silindrli (G və JZ) əvəz etdilər. Onun güclü və zəif tərəflərini ətraflı anlamağa çalışaq.

Mühərrikin tarixi və hansı avtomobillərə quraşdırıldığı

3GR-FSE motoru 20-ci əsrin əvvəllərində məşhur Toyota korporasiyası tərəfindən yaradılmışdır. 2003-cü ildən bəri məşhur 2JZ-GE mühərrikini bazardan tamamilə sıxışdırıb.

Mühərrik bölməsində 3GR-FSE

Mühərrik zəriflik və yüngüllük ilə seçilir. Alüminium silindr bloku, silindr başlığı və suqəbuledici manifold bütün mühərrikin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Blokun V formalı konfiqurasiyası onun xarici ölçülərini azaldır, 6 kifayət qədər həcmli silindrləri gizlədir.

Yanacağın vurulması (birbaşa yanma kamerasına) işçi qarışığın sıxılma nisbətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Məsələnin belə bir həllinin törəməsi kimi - mühərrik gücünün artması. Buna həm də yanacaq enjektorunun xüsusi qurğusu kömək edir ki, bu da enjeksiyonu reaktivdə deyil, yanacağın yanmasının tamlığını artıran fan alovu şəklində istehsal edir.

Mühərrik Yaponiya avtomobil sənayesinin müxtəlif avtomobillərində quraşdırılmışdır. Onların arasında Toyota:

• Yetişən Kral və Atlet 2003-cü ildə;
• Mark X 2004 ilə;
• Mark X Supercharged 2005-ci ildən (turbomühərrik);
• Yetişən kral 2008-ci il.

Bundan əlavə, 2005-ci ildən Avropa və ABŞ-da istehsal olunan Lexus GS 300-də quraşdırılmışdır.

Технические характеристики

3GR seriyası 2 mühərrik modelindən ibarətdir. Modifikasiya 3GR FE eninə tənzimləmə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dizayn xüsusiyyətləri bütövlükdə vahidin gücünü bir qədər azaldıb, lakin fərqlər əhəmiyyətsizdir.

Toyota 3GR FSE mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri cədvəldə aydın şəkildə təqdim olunur.

Istehsal	Kamigo Zavodu
Mühərrik etmək	3GR
Sərbəst buraxılma ili	2003- n.vr.
Silindr blok materialı	alüminium
Enerji sistemi	injektor
Növü	V şəklindədir
Silindrlərin sayı	6
Silindr başına klapanlar	4
Piston vuruşu, mm	83
Silindr diametri, mm	87,5
Sıxılma nisbəti	11,5
Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr santimetr.	2994
Mühərrikin gücü, hp / rpm	256/6200
Tork, Nm / rpm	314/3600
Yanacaq	95
Ətraf mühit standartları	Avro 4, 5
Motor çəkisi	-
Yanacaq sərfi, l / 100 km - şəhər - iz - qarışıq	14 7 9,5
Yağ sərfi, qr/1000 km.	1000 By
Mühərrik yağı	0W-20 5W-20
Mühərrikdəki yağ miqdarı, l.	6,3
Yağın dəyişdirilməsi həyata keçirilir, km.	7000-10000
Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə.	-
Mühərrik resursu, min km. - bitkiyə görə - praktikada	- daha 300

Diqqətlə oxuyaraq, istehsalçının mühərrikin ömrünü göstərməməsinə diqqət yetirə bilərsiniz. Ola bilsin ki, hesablama məhsulun ixracı imkanlarına əsaslanıb, burada iş şəraiti bir sıra göstəricilər üzrə kəskin şəkildə fərqlənəcək.

3GR FSE mühərriklərindən istifadə təcrübəsi göstərir ki, düzgün işləmə və vaxtında texniki qulluq ilə onlar təmirsiz 300 min km-dən çox məsafə qət edirlər. bu barədə bir az sonra daha ətraflı danışılacaq.

Motor etibarlılığı və tipik problemlər

Toyota 3GR FSE mühərriki ilə məşğul olan hər kəs, ilk növbədə, onun xas müsbət və mənfi cəhətləri ilə maraqlanır. Yapon mühərriklərinin özlərini kifayət qədər yüksək keyfiyyətli məhsullar kimi göstərmələrinə baxmayaraq, onlarda qüsurlar da tapıldı. Buna baxmayaraq, statistika, onları işlədən və təmir edənlərin rəyləri birmənalı olaraq bir şeylə razılaşır - etibarlılıq baxımından 3GR FSE mühərriki dünya standartları səviyyəsinə layiqdir.

Müsbət cəhətlərdən ən çox qeyd olunanlar:

• bütün hissələrin rezin möhürlərinin etibarlılığı;
• yanacaq nasoslarının keyfiyyəti;
• yanacaq enjeksiyon nozullarının etibarlılığı;
• katalizatorların yüksək dayanıqlığı.

Amma müsbət cəhətləri ilə yanaşı, təəssüf ki, mənfi cəhətləri də var.

Onları daha ətraflı nəzərdən keçirək:

• 5-ci mühərrik silindrinin aşındırıcı aşınması;
• "tullantılar" üçün yüksək yağ istehlakı;
• silindr başlığı contalarının qırılma riskinin artması və silindr başlarının əyilmə ehtimalı.

5-ci silindrdə tutmalar

Təxminən 100 min km-ə qədər. motorla bağlı heç bir şikayət yoxdur. Bir az irəliyə baxanda qeyd etmək lazımdır ki, bəzən 300 mindən sonra belə baş vermir.Beləliklə, biz daha ətraflı başa düşürük.

5-ci silindrin artan aşındırıcı aşınması

Bununla bağlı problemlər olduqca tez-tez baş verir. Diaqnostika üçün sıxılmanı ölçmək kifayətdir. 10,0 atm-dən aşağıdırsa, problem ortaya çıxdı. Onun aradan qaldırılması üçün tədbirlər görülməlidir. Bir qayda olaraq, bu mühərrik təmiridir. Əlbəttə ki, motoru belə bir vəziyyətə gətirməmək daha yaxşıdır. Bunun üçün bir imkan var. Siz sadəcə olaraq “Avtomobilin sahibinin təlimatını” çox diqqətlə oxumalı və onun tələblərinə ciddi əməl etməlisiniz.

Üstəlik, onun tövsiyə etdiyi bəzi parametrləri azaltmaq arzu edilir. Məsələn, hava filtrini tövsiyə olunandan 2 dəfə tez-tez dəyişdirmək lazımdır. Yəni hər 10 min km. Niyə? Yapon yolları ilə bizim yolların keyfiyyətini müqayisə etmək kifayətdir və hər şey aydın olacaq.

Məhz eyni şəkil sözdə "istehlak materialları" ilədir. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yüksək keyfiyyətli yağı əvəz etmək kifayətdir, çünki problemlərin baş verməsi çox azdır. Təmir üçün neftə qənaət etmək lazım olacaq.

"Tullantılar" üçün yüksək yağ istehlakı

Yeni mühərriklər üçün 200-300 qr arasındadır. 1000 km-ə. 3GR FSE xətti üçün bu norma hesab olunur. 600-ə 800-1000-ə qalxanda, o zaman aktiv tədbirlər görmək lazımdır. Neft istehlakı baxımından, bəlkə də bir şeyi demək olar - hətta yapon mühəndisləri də səhvlərdən qorunmur.

Silindr başının contasının qırılması

Silindr başlığı contalarının qırılma təhlükəsi və başlıqların özləri əyilmə ehtimalı mühərrikə, xüsusən də soyutma sisteminə keyfiyyətsiz qulluq ilə əlaqələndirilir. Hər motorist, mühərrikə xidmət edərkən, radiatorlar arasındakı boşluğu yuymaq üçün ilk radiatoru çıxarmır. Ancaq əsas kir orada toplanır! Beləliklə, hətta bu "kiçik şey" səbəbindən mühərrik kifayət qədər soyutma almır.

Beləliklə, bir nəticə çıxarmaq olar - mühərrikə vaxtında və düzgün (iş şəraitimizə münasibətdə) texniki qulluq bəzən onun səmərəliliyini və etibarlılığını artırır.

Ömrünün uzadılması... baxımla

Ətraflı olaraq, Toyota 3GR FSE mühərrikinə xidmət göstərilməsinin bütün məsələləri xüsusi ədəbiyyatda açıqlanır. Amma bu tədbirin əhəmiyyəti haqqında bir neçə kəlmə demək lazımdır.

Bir çox motorist onun 5 silindrini motorun problemlərindən biri hesab edir. Bunun sayəsində artıq 100 min km-dən sonra. işlədikdə, mühərriki əsaslı təmir etmək lazım olur. Təəssüf ki, belədir. Ancaq nədənsə hər kəs bu bəlanın aradan qaldırılmasının mümkünlüyü barədə düşünmür. Ancaq 300 mindən çox konki sürən çoxları onun harada yerləşdiyini belə bilmirlər!

[Mən bilmək istəyirəm!] Lexus GS3 300GR-FSE mühərriki. Xəstəlik 5-ci silindr.

Mühərrikin ömrünü uzadan tədbirləri nəzərdən keçirin. Hər şeydən əvvəl təmizlikdir. Xüsusilə soyutma sistemləri. Radiatorlar, xüsusən də aralarındakı boşluq asanlıqla tıxanır. İldə ən azı 2 dəfə hərtərəfli yuyulma bu problemi qalıcı şəkildə aradan qaldırır. Bütün soyutma sisteminin daxili boşluğunun da tıxanmağa meylli olduğunu xatırlamaq lazımdır. Hər 2 ildə bir dəfə onun yuyulması tələb olunur.

Yağlama sistemi xüsusi diqqət tələb edir. Bu məsələdə istehsalçının tələblərindən heç bir sapma olmamalıdır. Yağlar və filtrlər orijinal olmalıdır. Əks halda, qəpik qənaət rubl xərclərinə səbəb olacaq.

Və daha bir tövsiyə. Bir çox çətin iş şəraitini (tıxaclar, uzun soyuq dövr, yolların "qeyri-Avropa" keyfiyyəti və s.) nəzərə alaraq, texniki xidmət müddətini azaltmaq lazımdır. Mütləq tam olaraq deyil, filtrləri, yağı daha əvvəl dəyişdirmək lazımdır.

Beləliklə, yalnız bu nəzərdə tutulan tədbirləri yerinə yetirməklə, təkcə 5-ci silindrin deyil, bütün mühərrikin xidmət müddəti bir neçə dəfə artacaqdır.

Mühərrik yağı

Doğru mühərrik yağını necə seçmək bir çox motoristi maraqlandıran bir sualdır. Ancaq burada əks sual vermək yerinə düşər - bu mövzu ilə məşğul olmağa dəyərmi? “Avtomobilin İstismar Təlimatları”nda hansı markalı yağ və onun mühərrikə nə qədər tökülməsi lazım olduğu aydın şəkildə göstərilib.

Yağ Toyota 0W-20

0W-20 mühərrik yağı istehsalçının bütün tələblərinə cavab verir və montaj xəttindən çıxan avtomobil üçün əsas yağdır. Onun xüsusiyyətlərini bir çox internet saytlarında tapmaq olar. Tövsiyə olunan dəyişdirmə 10 min km-dən sonradır.

İstehsalçı əvəzedici kimi istifadə üçün başqa bir növ yağ tövsiyə edir - 5W-20. Bu sürtkü yağları xüsusi olaraq Toyota benzin mühərrikləri üçün nəzərdə tutulub. Onlar mühərriklərin etibarlılığını təmin edən bütün xüsusiyyətlərə malikdirlər.

Yalnız tövsiyə olunan sürtkü yağlarının istifadəsi mühərrikin uzun müddət işləməsini təmin edəcəkdir. Çoxsaylı tövsiyələrə və xəbərdarlıqlara baxmayaraq, bəzi avtomobil sahibləri hələ də yağlama sisteminə başqa hansı yağın tökülə biləcəyi ilə maraqlanırlar. Yalnız bir adekvat cavab var - əgər siz mühərrikin uzunmüddətli və qüsursuz işləməsi ilə maraqlanırsınızsa - tövsiyə olunandan başqa heç biri yoxdur.

Bilmək maraqlıdır. Yağ dəyişdirmə müddətini hesablayarkən, ilk növbədə, aşağıdakı rəqəmlər nəzərə alınır: min km. avtomobilin yürüşü mühərrikin 20 saat işləməsinə bərabərdir. Şəhər istismarında min km. qaçış təxminən 50-70 saat çəkir (tıxaclar, svetoforlar, mühərrikin uzun müddət boş işləməsi ...). Kalkulyator götürərək, tərkibində yalnız 40 min km üçün nəzərdə tutulmuş həddindən artıq təzyiq əlavəsi varsa, nə qədər yağ dəyişdirilməli olduğunu hesablamaq çətin olmayacaq. avtomobilin yürüşü. (Kalkulyatoru olmayanların cavabı 5-7 min km-dən sonradır.).

Təmin edilə bilər

Toyota 3GR FSE mühərrikləri əsaslı təmir üçün nəzərdə tutulmayıb. Başqa sözlə, birdəfəlik. Ancaq burada bir az aydınlıq lazımdır - Yapon motoristləri üçün. Bu baxımdan bizim üçün heç bir maneə yoxdur.

Əsaslı təmirə ehtiyac müxtəlif əlamətlərlə özünü göstərir:

• silindrlərdə sıxılma itkisi;
• artan yanacaq və yağ istehlakı;
• müxtəlif krank mili sürətlərində qeyri-sabit işləmə;
• artan mühərrik tüstüsü;
• komponentlərin və hissələrin tənzimlənməsi və dəyişdirilməsi gözlənilən nəticəni vermir.

Blok alüminiumdan töküldüyü üçün onu bərpa etməyin yalnız bir üsulu var - silindr layneri. Bu əməliyyat nəticəsində montaj delikləri qazılır, qol uyğun olaraq seçilir və onlara bir qol daxil edilir. Sonra piston qrupu seçilir. Yeri gəlmişkən, 3GR FSE-də pistonların sol və sağ yarımbloklar üçün fərqli bir formaya malik olduğunu nəzərə almaq lazımdır.

Silindr bloku 3GR FSE

Mühərriki bu şəkildə təmir etdi, istismar qaydalarına uyğun olaraq, tibb bacıları 150000 km-ə qədər.

Bəzən əsaslı təmir əvəzinə bəzi motoristlər bərpa etmək üçün başqa bir yol seçirlər - müqavilə (istifadə edilmiş) mühərriki əvəz etmək. Nə qədər yaxşıdır, mühakimə etmək demək olar ki, mümkün deyil. Hamısı bir çox amillərdən asılıdır. Məsələnin maliyyə tərəfini nəzərə alsaq, müqavilə mühərrikinin qiyməti həmişə tam təmirdən aşağı deyil. Məsələn, müəyyən bir müddət üçün mövcud məlumatlara görə, İrkutskda müqavilə mühərrikinin dəyəri təmir qiymətindən bir yarım dəfə yüksək idi.

Bundan əlavə, müqavilə vahidi satın alınarkən, onun icrasına tam inam yoxdur. Ola bilər ki, onun da əsaslı təmirə ehtiyacı var.

Dəyişmək ya yox

Mühərriki işə saldıqdan sonra və artan yağ sərfiyyatı ilə mavimtıl egzoz yaranarsa, klapan kök möhürləri dəyişdirilir. Bu, şamların elektrodlarının yağlanması ilə də göstərilir.

Qapaqların dəyişdirilməsi vaxtı mühərrik yağının keyfiyyətindən asılıdır. Ən real olanı 50-70 min km-dir. qaçmaq. Ancaq burada da xatırlamaq lazımdır ki, mühasibat uçotu ən yaxşı mühərrik saatlarında aparılır. Beləliklə, bu əməliyyatı 30-40 min km-dən sonra yerinə yetirmək ən yaxşısıdır.

Məqsədlərini nəzərə alaraq - yağın yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq - qapaqların dəyişdirilməsinin zəruriliyi ilə bağlı sual belə yaranmamalıdır. Bəli, mütləq.

Vaxt zəncirinin dəyişdirilməsi

Dəyişdirmənin xüsusi xidmət stansiyalarında aparılması tövsiyə olunur. Prosesin özü mürəkkəb deyil, mühərrik təmirində xüsusi bacarıq və bilik tələb edir. Dəyişdirilmənin əsası zəncirin öz yerində düzgün quraşdırılması olacaqdır. Əsas odur ki, onu quraşdırarkən vaxt işarələrini birləşdirin.

Bu qayda pozulursa, mühərrikin ciddi zədələnməsinə səbəb olan çox böyük problemlər yarana bilər.

Zəncir ötürücü yüksək etibarlıdır və adətən 150000 km-ə qədərdir. müdaxilə tələb etmir.

Vaxt işarələrinin birləşməsi

Sahibə Əlaqə

Həmişə olduğu kimi, nə qədər sahib, mühərrik haqqında bir çox fikir. Çoxsaylı rəylərdən əksəriyyəti müsbətdir. Onlardan bəziləri (müəlliflərin üslubu qorunub saxlanılıb):

Mühərrik doğmadır, yürüşü 218 mindir (yürüş çox güman ki, doğmadır, çünki əvvəlki sahibi mənə maşınla kiçik bir notebook verdi, orada hər şey 90 min yürüşdən başlayaraq diqqətlə qeyd olunur: nə, nə vaxt , dəyişdirildi, hansı istehsalçı və s. Xidmət kitabçası kimi bir şey). Siqaret çəkmir, səliqəli, kənar səssiz işləyir. Təzə yağ ləkələri və tərləmə izləri yoxdur. Motorun səsi 2,5-dən daha gözəl və daha basdır. Soyuq işə salanda çox gözəl səsdir :) Əla çəkir, amma (əvvəl dediyim kimi, sürətlənmə zamanı 2,5 mühərrikdən bir az ləng olur və buna görə də: müxtəlif Markovodlarla danışdım və dedilər ki, Treşkidə beyinlər işləyir. sürüşmə ilə aqressiv başlanğıc üçün deyil, rahatlıq üçün tikilmişdir.

Bildiyimə görə yağı vaxtında dəyişib maşını izləsəniz o zaman bu motorla 20 il problemsiz sürə bilərsiniz.

Niyə FSE-ni bəyənmədiniz? Daha az istehlak, daha çox güc. Və hər 10 mində bir mineral yağı dəyişdirməyiniz motorun ölməsinə səbəb olur. 5-ci silindr bu münasibətdən xoşlanmır. Əgər texnologiyadan istifadə etməyi bilmirsinizsə, bu o demək deyil ki, texnologiya pisdir!

Toyota 3GR FSE mühərriki haqqında yekun nəticə çıxararaq deyə bilərik ki, düzgün işləmə ilə etibarlı, güclü və qənaətcildir. Və erkən mühərrik təmiri istehsalçının tövsiyələrinin həyata keçirilməsində müxtəlif sapmalara yol verənlər tərəfindən aparılmalıdır.